00:00:10: Hallo und herzlich willkommen zu Abgehoben der Hubschrauber Podcast.

00:00:17: Vielen Dank an euch alle, dass ihr wieder so fleißig eingeschaltet habt!

00:00:20: Und Tim, du bist auch wieder mit dabei?

00:00:23: Ja hallo Andreas grüßt dich und grüße euch da draußen.

00:00:27: Ja, wir hoffen natürlich dass es euch gut geht und wir haben heute endlich mal wieder einen Gast.

00:00:31: Und unser Gast heißt Frank.

00:00:33: Was Frank so spannend macht das wir jetzt bei uns haben?

00:00:36: Das kannst du doch gerne mal erklären Frank was machst Du eigentlich Hallo!

00:00:40: Ja hallo Andreas hallo Tinn.

00:00:44: Mein Beruf ist der Fluggerät Elektroniker in der Luftfahrt auch Ganz kurz bezeichnet als Avionica ein Kunstwort aus Aviation und Elektronik, also im Englischen Avionika.

00:01:01: Und der Avioniker oder Fluggerät-Elektroniker ist für die ganze Botstromversorgung, für die Funknavigationsausrüstung, Für die Flugüberwachung, Triebwerksüberwachung alles was irgendwo im Hubschrauber oder im Flugzeug monitored oder überwacht wird.

00:01:25: Dafür ist er zuständig und meistens ein certifying Stuff weil er die Arbeiten freigeben muss.

00:01:35: Die er durchführt hat auch das Glück des öfteren Mal Checkflüge mitzumachen und es damit quasi immer sowohl Arbeiter, Projekt bezogen durchführendes Mitglied.

00:01:55: Und auch ab und zu mal bei Werkstattflügen dabei.

00:02:00: Das heißt du läufst gar nicht den ganzen Tag mit dem Schraubenschluss durch die Halle und ziehst irgendwas fest sondern du kümmerst dich wirklich um das Herzstück im Hubschrauber richtig?

00:02:10: Ja, das ist richtig.

00:02:11: Ich habe zwar auch ein Werkzeug-Set und da sind auch Schraubenschüssel dabei aber meine hauptsächlichen Werkzeuge die ich nutze, das sind Tester für alle mögliche Anlagen, für das Pitostatiksystem, für die Funkausrüstung, für den Navigationsausrüstungen zum Justieren, zum Prüfen und natürlich auch wenn jetzt Anlagen installiert werden Kabel gezogen werden müssen, neue Systeme eingebaut werden müssen.

00:02:44: Dann habe ich natürlich ein Projekt, wonach ich mich richten muss und das führe ich dann natürlich durch.

00:02:52: Ich bin derjenige wenn man sagt die Fluggerät-Mechaniker Das sind die Schmärnippel oder die Leute mit den Fettfingern herum Die, die Weiße kommen wir an.

00:03:06: Oh Mann!

00:03:07: Er ist hier ruhig eingeladen.

00:03:09: Ich grüße dich erstmal und du hast da schon ganz viele Begriffe reingehauen, die wir glaube ich teilweise erklären müssen.

00:03:16: Mir fällt als erstes also erstmal Fluggerät.

00:03:18: Elektroniker Ja so heißt das aber ich glaube so nennt es tatsächlich keiner in der Branche, ne?

00:03:23: Das ist dann eher der Avionica von dem wir immer reden den wir dann suchen.

00:03:27: Wenn wieder irgendwo was mit der Technik Elektronik nicht stimmt, dann ist man immer auf der Suche nach dem.

00:03:33: Kenne ich bei uns auch!

00:03:34: Bei uns heißt er Berti und Berti ist für uns auch immer so dass all Heilmittel wenn irgendwas ist weil eure Berufsgruppe wird ja immer immer wichtiger in so einem Luftgerät vor... Jahren wart ihr noch so relativ Frage seht, weil es eigentlich kaum was gab.

00:03:51: Was ihr im Hubschrauber macht hat.

00:03:53: natürlich gab's auch schon ein paar Sachen.

00:03:54: aber mittlerweile wenn ich mir die hundred forty vorstellen da brauchst ja eher fünf Avionika als einen wirklichen Fluggeräte.

00:04:03: Mechaniker das nimmt immer mehr zu.

00:04:06: also merkst du das so auch?

00:04:07: Aber gefühlt für mich ist es so

00:04:10: Ja, das stimmt.

00:04:11: Aber da musst du ja nicht mal in die H-Hundertfünfundvierzig gehen.

00:04:15: Da reicht schon die neuen Robinson Modelle reichender aus.

00:04:19: Die R-Vierendvierzigs ist auch schon voll gespickt mit Avionic also mit elektronischer Ausrüstung.

00:04:25: Die haben mittlerweile je nach einen Autopiloten, der auf die Navigationsanlage geschaltet ist.

00:04:37: Auf die Pitostatikanlage du kannst letztendlich genauso fliegen mit einer Haarhundertfünfundvierzig also auch alles ferngesteuert sage ich jetzt mal so oder vom Piloten unabhängig und das wird natürlich immer mehr.

00:04:54: und wenn Du die Hundertfünfundvierzigt nimmst da haben wir zwei Computer installiert Und die managen ja alles.

00:05:01: In den Computern sind die Autopilotanlagen integriert, da ist die ganze Flugüberwachung integriered und es sind immer zwei dabei.

00:05:11: falls einer ausfällt dann übernimmt der andere.

00:05:14: Die laufen beide parallel, die bekommen alle Eingänge parallel und checken sich auch gegenseitig ab.

00:05:22: Sind das dann die, wenn ich auf der WMS-Page auf die Reconfiguration Page gehe?

00:05:27: Das sind die ganzen Anzeigen.

00:05:29: Das ist

00:05:29: die AMC, das ist der Aircraft Maintenance Computer.

00:05:34: und dann geht es weiter mit den MFDs, mit dem Multifunktions-Displace.

00:05:40: Das sind deine drei Bildschirme, die du im Hubschrauber hast.

00:05:45: Und dann geht das weiter mit sämtlichen Speichermedien was da drauf... alle Daten werden erfasst.

00:05:54: Wie kommt man dazu?

00:05:55: Also bist du dazufällig reingerutscht, dass du das wirst oder hast gesagt nee diese Elektronikschiene hat mich schon immer mehr fasziniert als jetzt irgendwie das Rotorblatt und dann abzuschrauben.

00:06:06: Du machst es ja auch schon eine ganze Weile Frank.

00:06:10: wie kam das?

00:06:11: Wie ist das passiert?

00:06:12: also ich bin Quereinsteiger wie man so heute sagt.

00:06:18: Ich habe eigentlich den Beruf des Elektromonteurs gelernt.

00:06:23: Hab dann aber beim Militär, ich war bei der NVA, habe längere Dienstzeit gehabt drei Jahre und hab in der ... Bei der NVA hieß es nicht Luftwaffe da hießes Luftstreitkräfteluftverteidigung, hab dort drei Jahre gedient und hab dort den Fluggerätmechaniker Elektrospezialausbildung gemacht.

00:06:43: in dieser Zeit So habe damals noch an den russischen Hubschraubern Mii-II, Mi Acht, Mi Vier und Zwanzig kennt ihr vielleicht alle.

00:06:53: Geschraubt und hab nach der Wende neunundachtzig mehr.

00:07:00: das alles bei der IHK anerkennen lassen.

00:07:04: da gab es Gleichstellungsverfahren und die haben wir dann quasi dieser längere Dienstzeit als Ausbildungszeit angerechnet und dadurch hatte ich mein Fluggerät-Elektroniker.

00:07:18: War super, fand ich echt sehr gut!

00:07:21: Und wenn jetzt mal einer nachgerechnet hat, wisst ihr dass ich jetzt ungefähr seit vierzig Jahren in der Luftfahrt tätig bin?

00:07:28: Knappe vierzig Jahre, sechsundachtzig habe ich angefangen im Oktober also lange ist es nicht mehr und hab noch mit den alten analogen Modellen angefangen.

00:07:40: Die russischen Modelle sind natürlich nicht so vollgespickt mit Elektronik.

00:07:45: und dann späterhin bei der Rotorflug, mit der Bell Zvonol-Sechs ein extrem zuverlässiger Hubschrauber aber auch noch nicht so vorgespickt mit mit elektronik.

00:07:58: Und dann ging es weiter mit Leonardo, mit Augusta Mit der Hundertneun-Serie, die dann aber mit der A-Hundertneuen Power schon sehr ... Ich sag mal das war schon fast ein Quantensprung von den analogen Modellen ins digitale Zeitalter.

00:08:21: So bin ich dazugekommen und immer noch dabei.

00:08:25: Wahnsinn!

00:08:28: Vierzig Jahre ist eine ganz schön lange Zeit in der Luftfahrt und ich finde es schon.

00:08:32: Mie-Vierundzwanzig, das war der Hubschrauber aus Rambo, ne?

00:08:34: Das war der Kampfhubschrauber.

00:08:35: Es war glaube ich ein Mievierund zwanzig.

00:08:37: Der

00:08:37: Name war glaub' ich hier... ...der Naturname war glaub', heint.

00:08:43: Ja genau!

00:08:49: Die Mie vierund Zwanzig war die Heint.

00:08:50: Wie du gesagt hast, du warst eigentlich Mechaniker mit... wie war das?

00:08:54: Elektrospezialausbildung oder sowas?

00:08:58: Ja, da sieht man schon wie das damals ein bisschen gewertet war.

00:09:01: Was so wichtiger war gefühlt am Namen.

00:09:03: Da stelle ich mir auch spannend vor diesen alten russischen Hubschrauber zu arbeiten.

00:09:09: also man kennt sie halt... Ich habe leider noch nie in sowas drin gesessen.

00:09:13: aber ich glaube dass es auch nochmal eine ganz andere Nummer zu fliegen die hatten ja auch teilweise dann noch einen Navigator hinten drin der da gearbeitet hat ist schon groß spannend.

00:09:24: Aber

00:09:24: Wenn du sagst, du bist vierzig Jahre dabei.

00:09:26: Da hat sich ja für dich von deinem Job Profilbild hier eine ganze Menge geändert also ihr musstet dann auch sehr modern werden.

00:09:33: Musstet euch damit entwickeln.

00:09:35: nicht mal wir Piloten sitzen vor diesen Bildschirmen und kriegen dabei gebracht wie wir das zu interpretieren haben.

00:09:40: aber für dich war es ja dann auch in den vierzig Jahren immer wieder ein stetiges Lernen oder?

00:09:45: Ja auf jeden Fall!

00:09:46: Du lernst natürlich mit jedem.

00:09:50: Mit jeder neuen Typenberechtigung, die du machst musst du natürlich das Muster bekommst einen speziellen Lehrgang und bekommest eine richtig diffundierte Einweisung in dieses Muster.

00:10:03: Also detailliert bis ins kleinste.

00:10:06: Und für uns Ich sag mal jetzt für die Leute, die so in Richtung Sechzig gehen Die noch die ganzen Analogen abläufe kennen wo du noch am Transponder die Sendeleistung über Potentiometer einstellen konntest und die Frequenzverschiebung usw.

00:10:28: alles dadurch regulieren konntist, das ist jetzt natürlich nicht mehr der Fall.

00:10:34: im digitalen Zeitalter musst du dann natürlich in dieses Systemsteuerung rein in die einzelnen Menüs.

00:10:42: aber dass es wie bei jedem Computer auch tast es dich im Stück für Stück vor und durch die detaillierten Lehrgänge, die du auf den einzeln Mustern bekommst ob das nun bei Augusta war oder jetzt bei Airbus Helikopters.

00:11:02: Du hast eine ständige Fort- und Weiterbildung und anders geht's gar nicht weil sonst kannst du deinen Job nicht in der Qualität ausfüllen wie es die Luftfahrt verlangt Schaffst du sonst gar nicht?

00:11:19: Das Tolle bei dir, Herr Frank ist immer wenn ich... Wir haben es noch gar nicht erwähnt.

00:11:23: Du arbeitest ja bei uns bei der Heddy Flight in reiche Zeit.

00:11:28: Wenn ich dich immer besuche, du bist da immer irgendwie jedenfalls gefühlt mit viel Leidenschaft dabei.

00:11:33: Du bist immer da dran irgendwo drin, irgendwo findet man dich im Hubschrauber beim Kopf vorne im Cockpit oder sonst irgendwo.

00:11:41: Ist das was wo du immer noch sagst morgens wenn ich aufstehe Das macht mir einfach so viel Spaß.

00:11:47: Ich gehe gerne zur Arbeit.

00:11:48: oder sagst du, nach vierzig Jahren bin ich auch mal froh wenn es ein Ende findet?

00:11:51: Oder du sagst ne, ich würde gern mal lieber das und das

00:11:54: noch machen?

00:11:56: Also ich muss ehrlich dazu sagen, in meiner langjährigen Arbeitszeit habe ich schon einige Sachen gemacht.

00:12:04: Ich habe lange Zeit das Qualitätsmanagement mitgeführt und mehr so noch in der Zeit als das möglich war.

00:12:16: Mittlerweile kannst du das gar nicht mehr nebenher machen.

00:12:20: Das schaffst du nicht mehr, weil der Umfang der Geräteausrüstung die Komplexität so zugenommen hat dass du das garnicht mehr im Nebenhergang machst.

00:12:36: Du musst schon richtig dabei sein und dich richtig einsetzen.

00:12:39: aber gerade diese Abwechslung Die macht den Beruf natürlich so wahnsinnig interessant, vielseitig vor allen Dingen.

00:12:46: Du bist ja nicht nur Schrauber wie man jetzt bei den Fluggerätmechanikern sagt sondern du bist natürlich für dich so eine Art auch Projektmanager weil jedes Equipment was du installierst muss über ein Minor Change oder über einen SDC.

00:13:06: Minor Change ist ne kleine Änderung und der SDC Eine Änderung, die das Luftfahrzeug betrifft aber in größerem Stil.

00:13:17: Wenn du zum Beispiel Autopilotanlagen installierst brauchst Du immer ein STC.

00:13:22: Ein Supplement-Type Certificate für alle die das STC noch nicht kennen.

00:13:29: Musst Du natürlich immer beantragen und du bist dann in dem Moment auch wie so eine Ingenieursabteilung.

00:13:39: Dann bist du natürlich auch das ausführende Organ.

00:13:43: Du überlegst dann mit der Engineering-Abteilung, wie am besten die ganze Anlage installiert wird?

00:13:53: Die geben dir dann Vorschläge!

00:13:55: Du installierst das alles, du prüfst das Alles und du führst da natürlich zum Schluss die ganzen Checkflüge durch.

00:14:03: Also es ist nicht einfach nur so eine Schraubertätigkeit jeden Tag dasselbe sondern du hast eine extreme Abwechslung, die dich natürlich auch fordert.

00:14:14: Die dich aber auch extrem fördert.

00:14:16: also man wird auf keinen Fall dümmer und es ist auch nicht langweilig.

00:14:25: Du hast gerade nochmal das Thema Checkflüge erwähnt.

00:14:28: Für die Zuhörer, da sind jetzt halt nicht wie ihr von unseren Beschreibungen immer kennt diese Check Flüge, die man ein, zwei in einem Jahr hat als Pilot wo überprüft wird ob man das Luftfahrzeug mal führen kann sondern diese Flügel werden mit Maintenance Piloten also Werkstattpiloten durchgeführt und die sind dann wirklich dazu zu gucken ob das was in dem Fall der Frank in der Avionik verändert hat oder gemacht hat.

00:14:51: Ob das auch so funktioniert, wie man sich vorstellt?

00:14:53: Das kann man halt nur wirklich in einem Flug machen.

00:14:55: also im Flug wird dann geschickt ob die Maßnahme Erfolg hat oder ob da irgendwie noch ein Problem besteht.

00:15:03: Ja in unseren H-Hundertfünfvierzig Computern Fliegen.

00:15:06: Da ist es manchmal nicht so leicht.

00:15:13: Aber du hast ja schon alleine diese ganzen Checks.

00:15:16: bei den bei vierhundert Stunden Kontrollen geht das dann los wo du die ganze Botstromversorgung überprüfen musst auf sämtliche Einstellungen.

00:15:27: Und alleine das kannst du, das ist ein Thema was du am Boden machen musst im Trocknen sozusagen und dann machst du das nochmal wenn die Maschine läuft, wenn alle Systeme in Betrieb sind und prüfst quasi ob alles so wie der Hersteller es vorschreibt schaltet und im Notfall dann auch umschaltet, dass du letztendlich immer eine hundertprozentige Botstromversorgung gewährleistet hast.

00:16:01: Weil eins können die Computer nicht ohne Strom geht nichts.

00:16:07: Da sind auch die Computer dann nicht mehr da und dann hast du natürlich ein Problem

00:16:14: was sich viele vielleicht gar nicht vorstellen können.

00:16:16: sie sehen nur diesen hübschen Hubschrauber von außen wie viele Meter Kabel durch so einen Hubschrauber unter der Hülle gehen.

00:16:23: Es ist unfassbar und das sind dünne Kabel, jede Menge dünn Kabel.

00:16:27: Teilweise sind die Kabelstränge so unterarmdick aber das dann nicht ein Kabel sondern das sind für unfassbare viele.

00:16:35: So ich schaue euch ja gerne mal zu wenn ihr den Hubscherber zerlegt und dann wieder zusammensetzt weil er irgendwie eine größere Wartung hat.

00:16:41: Wie viel Kabel da in der Decke hängen also die Enden?

00:16:45: Wie kriegt ihr das immer wieder zusammen Frank?

00:16:48: Also über unser neueses, ich muss es gerade mit sagen und über ein neueses Projekt bei der Heliflight dürfen wir noch nicht sprechen.

00:16:54: Da darfst du leider noch nichts verraten was da im Hangar steht.

00:16:58: Aber wir nehmen ja auch andere Hubschrauber aus.

00:17:01: Wie kriegt ihr das wieder zusammen?

00:17:03: Es ist... Du hast natürlich für jede Schaltung einen Schaltplan.

00:17:08: Die Schaltpläne die sind mittlerweile sowas von auseinander genommen dass du hast wenn du jetzt meinetwegen eine unkomplizierte Anlage hast, ob das nun irgendwas lichttechnisches ist im Hubschrauber oder irgendwas was irgend etwas mit Strom versorgt.

00:17:29: Du hast immer die Schaltung aufgebaut nach der Stromversorgung plus also das Power und dann die Grounds so und dann hast du die Signalleitung Und alle Leitungen sind natürlich beschriftet.

00:17:47: Das ist meistens in den neueren Hubschraubern, ist es aufgelesert.

00:17:52: In den älteren Hupschraubern gab's dieses thermische Aufdruckverfahren.

00:17:58: das ist mittlerweile aufgrund der Kabelisolierung verboten worden und jetzt wird alles noch gelesert und da hat natürlich jede einzelne Leitung Seinen Pfad und die Leitung setzt sich immer fort.

00:18:18: Je nach Trennstelle Stecker geht es dann quasi immer ein Stückchen weiter.

00:18:24: Du siehst dann laut Schaltung, meinetwegen es fängt an der Batterie an Dann hast du irgendwo einen Stecker, dann geht das mit einer fortlaufenden Zahl weiter Dann hast Du den Schalter dazwischen, dann ändert sich diese Zahl wieder.

00:18:40: Also es steigt immer ein Stückchen höher und das ist alles dokumentiert in der Schaltung.

00:18:45: Und wenn du neue Anlagen installierst, musst du natürlich auch nach diesen Schaltungen arbeiten weil ansonsten bist du verloren, wenn du mal ehemaligen Fehler suchen musst bei Steckern die Achtunddreißig oder Vierzig Pulle haben Wenn du da alles durchmessen willst vom Kofferraum bis vorne zur Nase Da wirst du überhaupt nicht fertig.

00:19:12: Aber das ist der einzige, der schnellste Weg und früher hat man das so gemacht.

00:19:18: da wurden dann zum Beispiel Lichtanlagen mit L bezeichnet, L wie Light Und dann wusstest du okay?

00:19:26: Du hast jetzt eine Leitung die fängt mit L an.

00:19:29: Das kann nur irgendwas von der Beleuchtung sein.

00:19:32: Mittlerweile sind sie ein bisschen kodierter geworden aber letztendlich findet man sich Mit der Schaltung auf jeden Fall

00:19:39: raus.

00:19:41: Ich finde das total irre.

00:19:42: also wenn ich das sehe, ich glaube ich würde sofort aufgeben nicht mit dass schön, wenn ich zu Hause irgendwas mit Strom machen muss ist nicht so mein Steckenpferd.

00:19:50: aber dann hast du verschieden farbige Kabel und dann das ist so wie Clipschule ne?

00:19:56: So wie...ich kann noch nicht lesen Aber gelb auf gelb und schwarz auf schwarz und blau auf blau Das funktioniert immer alles gut.

00:20:03: Wenn ich so ein Kabelstrang sehe Und ich weiß nicht wie es dir da geht, aber das würde ich gerne mal wissen weil Für mich wäre das überhaupt nicht.

00:20:10: Das wird für mich die allerschlimmste Arbeit.

00:20:13: Freust du dich auf so eine größere

00:20:14: Maßnahme,

00:20:15: wo du wirklich so auf einmal mit zwei Hundert Kabeln arbeiten musst und dass alles neu verdrahten muss?

00:20:21: oder ist es auch für Dich Worst Case?

00:20:24: Also ich sage nicht Worst case!

00:20:25: Es ist natürlich eine ziemlich große Arbeit unter Herausforderung.

00:20:29: aber wenn alles richtig gut vorbereitet ist Wenn Du die Leitung hast, wenn Du Deine Schaltung hast Durchdacht sind, du weißt wo was hingeht.

00:20:41: Dann musst Du eigentlich nur noch in Anführungsstrichen die Leitung dementsprechend markieren Wenn Du nicht schon vorkonfektionierte Leitungen benutzt, Kabelbäume benutzt.

00:20:52: das ist heutzutage alles möglich.

00:20:54: Du kannst Deine Kabel bäume quasi bei irgendwelchen Firmen, die sich darauf spezialisiert haben, schon vorekonfektionen lassen.

00:21:02: Die werden dann mit diesem Laserverfahren bedruckt Und dann hast du den vorkonfektionierten Kabelbaum, den du in Anführungsstrichen nur noch anklemmen musst.

00:21:15: Das ist natürlich schon eine ziemlich große Arbeit aber du musst jetzt nicht mehr dich hinsetzen und jede einzelne Leitung extra beschriften.

00:21:26: das ist sehr sehr sehr aufwendig.

00:21:29: Das hört sich nach sehr viel Memory irgendwie für mich an, aber für Frank scheinbar ist das total klar.

00:21:34: Wie er das erzählt?

00:21:35: Ja klar!

00:21:36: Da sind dann hundert Kabel in einem Strang und da ist ja alles logisch.

00:21:39: Es ist nicht so bunt wie der Tim erzählt hat.

00:21:42: Du hast natürlich alles gleichfarbige Leitung Aber du hast dem auf jeder Leitung eine andere Bezeichnung drauf Und damit identifizierst du jede einzelne Leitung und weißt genau von wo sie kommt und wohin sie geht.

00:21:59: Frank, wie kompliziert ist es eine USB-Buchse?

00:22:01: Eine zusätzliche in einer H-Hundertfünfundvierzig einzubauen.

00:22:06: Es ist nicht kompliziert, es ist nur ...

00:22:09: Teuer!

00:22:09: Es

00:22:10: ist noch vom Zulassungsaufwand mittlerweile nicht mehr einfach so machbar weil jede Stromversorgung musst du zulassen.

00:22:18: das heißt gebraust ein Minor Change und den Minor Change macht meistens einen Engineering Unternehmen den schickst du alles zu, was du brauchst.

00:22:32: Die zugelassene Buchse von Hersteller XY die du nimmst es ist meistens ein USB-Würfel den du einbaust.

00:22:42: also da hast du quasi schon das transformierende Teil mit drin weil die USB Buchse wird ja noch mit fünf Volt versorgt und dann gehst du eigentlich nur in Anführungsstrichen von der Sicherung über deine, vielleicht noch über einen Schalter zur Buchse.

00:23:04: Also das ist wirklich ganz durch den Hubschrauber natürlich.

00:23:08: Genau aber eben diese Zulassung... Du kannst nicht einfach sagen wir brauchen eine USB-Buchse.

00:23:12: so muss das Ganze nämlich zulassen.

00:23:14: und kannst du dich also ich habe mir sagen lassen Airbus nimmt dafür zweiundfünfzigtausend Euro für ein USB-Buchse mit der Zulassung?

00:23:25: Ja, deswegen haben wir das nicht über Airbus damals gemacht.

00:23:28: Das war eine Engineering-Unternehmen was weitaus günstiger war.

00:23:32: Wir arbeiten haben wir gemacht, dass es klar die Buchse von Airbus zugelassen oder dieser Würfel dieser USB-Würfel war von Air Bus zugelassend.

00:23:40: Die Leitungen sind zugelossen und wir haben dann entsprechend die vorgerüstete Verkabelung geändert laut dem Engineering laut diesem Projekt und dann wurde das als Minor Change zugelassen.

00:23:55: Und letztendlich überprüft es die Behörde dann irgendwann in dem Engineering Unternehmen, weil du hast viele Firmen, die können das im Haus freigeben und werden dann nur regelmäßig vom Luftfahrtbundesamt überprüfen und prüfen.

00:24:15: quasi ist das rechtens nach den Luftfahrtgesetzen installiert wurden und nach den Regularien, die überall festgelegt sind.

00:24:26: Wir installieren ja alles nach der EASA.

00:24:29: bei uns ist die EASa, die übergeordnete Regulierungsbehörde.

00:24:33: dann haben wir natürlich noch das Luftfahrtsbundesamt.

00:24:36: was auch leben möchte sag ich jetzt mal

00:24:44: Das ist interessant.

00:24:45: Die EASA ist ja auch unsere überregulierende Behörde, funktioniert das denn bei euch?

00:24:50: Wenn ihr euch quasi an die EASa-Vorschriften haltet und das LBA gibt ihr einmal quasi durch unverändert oder habt ihr da teilweise Differenzen drin zwischen EASarecht und quasi dann deutschem Recht durch LBA zertifiziert?

00:25:07: Der Witz ist an der ganzen Sache es wir müssen uns alle nach den EASaa-Regularien richten weil die sind für ganz Europa geltend.

00:25:17: Das Luftfahrt-Bundesamt, das setzt noch ein Stückchen obendrauf und das Luftfahrtsbundesamt, das nimmt natürlich wenn jetzt zum Beispiel eine Inbullietin von irgendeinen Luftfahrzeughersteller kommt, nimmt natürlich des Luftfahrtt-Bündesamt dieses wenn es entsprechend wichtig ist oder dringend ist, auch noch mal raus und macht daraus nochmal eine LBA-Verordnung.

00:25:47: Also einer vom Luftfahrtbundesamt verordnete Durchführung.

00:25:53: letztendlich gibt es viele Sachen die wir doppelt und dreifach machen aber es ist eigentlich immer das gleiche bloß in grün.

00:26:03: du hast aber das in jedem Land.

00:26:07: Die Franzosen haben ihre Länderbehörde noch, die Engländer haben ihre Landesbehörden, die Italiener, alle die Schweizer.

00:26:15: Alle EAS-Länder haben ihr eigene Behörde und je nachdem wie sich die Behörde damit abfindet das Projekt umzusetzen, desto mehr oder weniger greifen sie dann natürlich noch ein.

00:26:36: Aber siehst du, ich habe es mir gedacht.

00:26:37: Du hast gerade gesagt das gleich in grün.

00:26:39: Wer sitzt bei den Farben jetzt schon wieder?

00:26:41: Ich wusste es aber Jonika und farben da hat sich was getrunken.

00:26:48: Jetzt ist es ja so.

00:26:50: wir haben ja nur eine hundert fünf fünfzig die hotel foxtrotlima golf Und es gibt auch noch andere die fliegen und da isst Ja Ein schimbel drin.

00:26:59: das heißt dieser hubschrauber nutzt ein gps gerät Aus seinen zeiten aus denen der hubsschrauber entwickelt worden ist.

00:27:08: Und wenn man jetzt sagt, wir möchten dieses Trimble-Gerät gegen ein Garming Six Five Null austauschen.

00:27:13: Ein Garming six five null ist so ein heutiger, ein gruder Standard, würde ich mal sagen findet man eigentlich so gut wie überall mit Touch-Display und wirklich sehr intuitiv zu bedienen ähnlich wie ein iPhone.

00:27:24: Entschuldigung an alle die keine iPhone nutzen aber es ist sehr einfach zu bedienen gerade für die Instrumentpflichterei.

00:27:29: Dann ist es ein un-un unfassbarer Aufwand, das zu ändern.

00:27:35: Obwohl man nur ein Gerät rausmacht und neues einbaut.

00:27:38: Und ich habe mir sagen lassen Franken korrigier mich gerne die Maschine steht dann wahrscheinlich in drei viertel Jahr.

00:27:44: Es muss einen Test Pilot extra dafür kommen.

00:27:47: Warum ist das so kompliziert wenn man doch nur ein gerät austauschen möchte von einem alten auf ein sehr neues was ja da noch sehr viel besser funktioniert.

00:27:56: warum ist es so kompliziert?

00:27:58: Weil ausgerechnet das Trimble natürlich in sämtliche Navigationsanlagen eingreift, das ist ja ein GPS.

00:28:08: Das ist mit dem Autopilot-System verbunden und alles was mit dem Auto-Pilot- System verbunden ist erfordert einen STC.

00:28:17: also eine große Änderung die du letztendlich nicht nur bescheinigen musst.

00:28:23: Du brauchst mittlerweile wirklich extra geschultes Personal, was sämtliche Anforderungen erfüllt um dann alles mögliche zu erfliegen, was du erfliegen kannst.

00:28:38: Also die machen quasi die unmöglichsten Manöver damit um das System auf Herz und Nieren zu prüfen.

00:28:47: Das wirst Du wahrscheinlich seitens Du kommst mal in irgendeine Gefahrensituation niemals mit dem Hubschrauber machen, weil alleine das Autopilot-System schafft es von den aerodynamischen Bereichen die vorgegeben sind.

00:29:09: Schafft es das gar nicht zu erfliegen?

00:29:11: Aber der Checkpilot oder der Testpilot muss das machen!

00:29:17: Weil du hast natürlich jetzt ein Gerät Erstens Moderna, nicht nur Moderna ist.

00:29:26: Was sehr viel mehr Satelliten auch parallel abgreift und bearbeitet und womit du natürlich auch ganz andere Sachen erfliegen kannst.

00:29:38: Und da war das Trimble was seinerzeit echt ein super gutes Gerät.

00:29:43: deswegen war es ja standard bei Airbus Nicht nur bei Air Bus Das war auch bei Augusta wenn Du Dich Erinnerst.

00:29:51: Die A-Hundertneun hatte auch lange, lange Zeit Trimbel bis die dann mal irgendwann umgestiegen sind.

00:29:58: Da aber das Garmin mehr so für die General Aviation entwickelt wurde hast du natürlich das Problem dass dieses System in den Hubschrauber implementieren musst.

00:30:17: Du musst es quasi hundertprozentig sicher verknüpfen

00:30:26: können.

00:30:33: Jetzt wird unser Zuschörer, der damit nicht so viel zu tun hat denken, aber das Grammien sagt ja auch Neu-Hubschrauber du musst jetzt steigen oder links fliegen oder rechts fliegen, das macht ja das Trimble auch warm ist es so viel anders warmen ich mein Gerät raus neues Gerät reinstecken überall gleich.

00:30:49: dran sind gleich viele Stecker.

00:30:52: Kannst du mir das erklären, ob es ist?

00:30:54: Du hast nicht immer gleich viele Stecker.

00:30:56: Du hast mittlerweile bei den modernen Geräten ganz andere Formate die verarbeitet

00:31:01: werden

00:31:02: und was bei dem Trimble noch halb analog lief läuft jetzt natürlich bei Garmin alles digitalisiert.

00:31:14: Du hast Kanbus-Steuerung, die musst du natürlich irgendwie im System verknüpfen und implementieren können.

00:31:22: Das heißt, du brauchst dann noch Boxen, die diese Systeme miteinander verknüpfen damit du deine Signale hundertprozentig verwertbar für den Autopiloten hast.

00:31:35: Und das ist ja wirklich nur Autopilot!

00:31:37: Dann hast du dann auch deine ganzen Anzeigen deine Instrumente, die du brauchst.

00:31:44: Du hast zwar in der EC-Hundertfünfundfünftig auch die Bildschirme aber die müssen natürlich die Formate von dem Garmin Gerät lesen können verarbeiten können und auch fehlerfrei anzeigen können so wenn wenn du Pech hast dann reichen diese Bildschirm stand Ich sag mal jetzt siebziger Jahre, reichen dann vielleicht gar nicht mehr aus.

00:32:14: Es ist also ein Schnittstellenthema.

00:32:15: Genau!

00:32:16: Dann musst du auch diese Bildschirme ändern und dann hast du wirklich das Problem dass du so gravierend in die bestehende Hubschrauberstruktur oder ins Equipment eingreifst.

00:32:30: Du veränderst den kompletten Hubschauber.

00:32:34: Das wird alles funktionieren und es wird alles nicht das Problem sein.

00:32:38: Aber das ist natürlich ein wahnsinniger Aufwand und deswegen ist dieser spezielle Check- oder Testgelot auch notwendig.

00:32:47: Ja, es sind auch unfassbare Beträge die man natürlich dafür in Raum setzt nicht nur für den Umbau und das Fliegen sondern die Ausfallzeiten.

00:32:53: also sowas ist einfach.

00:32:55: ja eine Maschine ist ewig weg.

00:32:58: Wahnsinn interessant super.

00:33:00: Wenn ich mir jetzt vorstelle ne?

00:33:02: Ich bin jetzt unterwegs Endverbraucher als Pilot, stelle ich dann irgend ein Problem fest.

00:33:07: Mein Dreiax-Out-Pilot funktioniert nicht mehr so wie er soll, er hält die Höhe nicht mehr.

00:33:12: Dann schreibe ich bei mir einen Bericht dazu und gehe zu unserem Avionica und erzähle ihm das.

00:33:18: Wenn ich mit einem solchen Problem zu dir komme... Ich als Pilot würde denken, da geht er dahin, stellt irgendwas ein und dann funktioniert es wieder!

00:33:24: Aber wie umfassend ist so ein Problem?

00:33:27: Wie lange beschäftigt dich sowas?

00:33:29: Gehen wir davon aus, dass dir das nicht unbedingt viel was dahinter steckt.

00:33:32: Aber du hast ja deine Fehlersuche.

00:33:34: Du behebst es.

00:33:35: Gibt's das irgendwann wieder frei?

00:33:37: Wie lang kann sowas dauern?

00:33:41: Also je detaillierter deine Aussage ist die du erfliegen kannst, desto besser ist es natürlich für den Abioniker weil je mehr kann er sich dann vorstellen an welcher Schnittstelle an welchem Gerät es letztendlich liegt.

00:33:58: Da du jetzt von Höhe halten gesprochen hast, das kann im Static-System sein dass irgend ein Sensor deine Höhe nicht mehr in die entsprechende Spannung für den Autopiloten umwandelt.

00:34:15: Weil du musst dir vorstellen, die Höhe entspricht dann für den Autobiloten einer Spannung X und wenn der irgendwie variiert, dann steigt er oder singt er.

00:34:24: Also könnte es sein dass dieser Sensor vielleicht beschädigt ist?

00:34:28: Oder im simpelsten Fall eine Sand-Vespe sich in die Statikleitung gesetzt hat da Nest gebaut hat und die Leitung blockiert oder Teilblockiert kommt oft genug vor.

00:34:59: Das ist der Hammer.

00:35:00: Ja, und bauen ihre Nester da rein.

00:35:03: Und das sind so kleine Sandkügelchen die dann deinen Zugang zum Stardix-System oder vorn am Staurohr zum Pitosystem dicht machen.

00:35:15: Du hast nur wunderst Dich, weshalb habe ich auf der rechten Seite hundertzwanzig Knotenanzeige und auf der linken Seite über sechzig.

00:35:25: Das ist total krass!

00:35:29: Ich hab das immer für Propaganda gehalten weil wir, wenn wir unsere Maschinen einhallen dann machen wir immer schön die Pitoro Abdeckung drauf.

00:35:42: Genau aus diesem Grund heißt es immer, ja wenn da Sandfests sich einnisten oder so und jetzt kommst du und erzählst mir dass das wirklich passiert.

00:35:51: Gerade im Frühjahr, wenn alles hin und her fliegt und alles am Nest bauen ist dann wird jedes kleine Loch jede kleine Vertiefung genutzt und die Sandfest beweist nicht Das ist ein Loch wo einen Unterdruck entsteht die setzt sich da einfach rein und dann ist es zu.

00:36:17: Gibt es denn irgendwas Frank, was du am allerliebsten machst in deiner Arbeit?

00:36:21: Wo du sagst also wenn ich so ein Thema beheben muss oder neu bauen muss oder zusammen oder auseinanderziehen muss das macht dir am allermeisten Spaß.

00:36:28: oder kann man das gar nicht so zusammenfassen?

00:36:31: Also ich musste ehrlich sagen Ich habe mich am Anfang echt schwer getan mit den ganzen Tests, weil das Luftfahrtbundesamt hatte bis zum Jahr die Jahresnachprüfung für die komplette Anlage im Hubschrauber-Funk, Navigation, Autopilot alles alle Anlagen.

00:37:02: Nicht nur wie es jetzt noch ist, Bito Stadik, Transponder, ILT und das war's.

00:37:08: Sondern wir mussten damals alle Anlagen einmal jährlich komplett durchprüfen.

00:37:14: Komplett!

00:37:15: Und du hast damals ganz schnell festgestellt welche Anlagen die die Piloten nutzen und welche Anlage nicht weil sie haben nicht festgestellt dass da irgendwelche Fehler oder sowas waren.

00:37:30: Du kannst dich bestimmt daran erinnern Andreas, irgendwann kam die Tablets oder Tim bestimmt auch.

00:37:35: Irgendwann kamen die Tabletts und wurden dann über irgendeinen Saugknapp ins Cockpit geklebt und mit irgendeinem GPS-Maus einen GPS Modul verknüpft und dann hattest du die Navigationsanlagen die im Hubschrauber installiert waren, waren denn nicht mehr up to date.

00:37:55: Das war Schnee von gestern bis nach dem iPad geflogen.

00:38:01: Ja, das war ja mit gar nicht... ...quantensprung auf einmal wo GPS kam ne?

00:38:05: Ja genau und da haben wir Sachen festgestellt, wo ich mich dann gefragt habe, warum haben das die Piloten überhaupt?

00:38:15: Die

00:38:17: haben die Anlage

00:38:17: einfach nicht mehr benutzt!

00:38:21: Ich musste mich damals echt richtig einarbeiten in diese Sachen.

00:38:27: Das ist nun natürlich auch schon über zwanzig Jahre her, weil es gab dann Fehler.

00:38:37: da hast du dich gefragt

00:38:39: das

00:38:39: muss doch irgendjemand mal feststellen Wie hattest du denn von Nachprüfung zu Nachprüfung?

00:38:47: Von einem Jahr auf das andere Jahr.

00:38:49: Und du wusstest nicht, wann ist der Fehler aufgetreten?

00:38:51: und warum hat keiner was gesagt?

00:38:53: also diese ganzen nach Prüfungen Das sind jetzt Sachen wo ich sage dass es ein richtig wichtiges Thema Damit sich der Pilot auf das Luftfahrzeug verlassen kann damit er sich auch die Anlagen auf das Equipment verlassen Kann.

00:39:10: und ausgerechnet hast du verbunden samt und er sei jetzt gekürzt.

00:39:15: Seit mittlerweile acht Jahren,

00:39:19: aber das ist genau so was es besser als jede Marktforschung wirf irgendwas in den Piloten hin und er nimmt das was am einfachsten ist und am schnellsten am besten funktioniert ohne dass er sich der filme beschäftigen muss.

00:39:30: ne dann wenn du ein relativ kompliziertes navigationssystem hast oder so das würde nicht benutzen.

00:39:36: wenn auf einmal irgendwo einfach so einen iPad hat wo ein bisschen mit dem Finger hin und herwischt und es funktioniert auch.

00:39:41: Da siehst du automatisch, was die Evolution im Hubschrauber macht und was gut ist.

00:39:46: Und was nicht so benutzt wird.

00:39:47: Aber

00:39:49: wenn du jetzt dir überlegst... Du würdest doch jetzt in die H-Hundertfünfundvierzig kein iPad mehr reinbauen?

00:39:56: Weil du hast alles in den NAV-Displays, alles was du brauchst drin.

00:40:02: Es ist komplett!

00:40:04: Und du kannst eigentlich über das iPad nichts mehr zusätzlich drauf spielen.

00:40:09: Also ich wüsste jetzt nicht was.

00:40:11: Du hast die Karte für deine Mission, für deiner Operation quasi, für deine Missions... Du hast deine Navigationssachen, du hast dein Autopilot im MFD mit eingespielt,... ...du siehst alles!

00:40:27: Du siehst sämtliche Modes, sämtsliche Abermods, die du schaltest,... ...Du siehst die Reaktion der Autopilotanlage und du hast alles... Jede Karte quasi, du hast dein System drinnen.

00:40:44: Der Horizont ist drin.

00:40:47: Deine Koppersrose für die Navigation.

00:40:51: Du brauchst eigentlich gar nichts mehr und das hattest du damals schlagartig mit einem iPad!

00:40:56: Ja, genau.

00:40:57: Das Flight-Management-System von der H-十fünfvierzig ist Wahnsinn!

00:41:00: Also das ist wie vor einem großen Airliner wenn du da IFR mitfliegst oder auch eine VFR befliegt.

00:41:06: Da fehlt es einfach an nichts muss man tatsächlich sagen,

00:41:09: das stimmt.

00:41:10: Die Theorie für die H-hundertfünfundvierzige was ich da ein Computerkurs bekomme ist aber auch der Wahnsinn Tim.

00:41:15: also da fühle ich mich eher wie in Frank.

00:41:18: dann irgendwann wo ich denke so

00:41:21: Lass uns strippend ziehen

00:41:24: Das ist ja auch mittlerweile mehr, also muss man echt sagen.

00:41:27: Es ist schon eine ganz andere Nummer als früher ein Type Rating weil man einfach so viel Computer wie die hängen, die miteinander reden und die miteinander da mitbekommt.

00:41:35: eben und ja als Pilot vergisst man davon vieles wieder wenn man es einfach nicht täglich anwendet.

00:41:41: aber das ist schon wirklich Computervlierei.

00:41:45: Ja und du musst immer bedenken es werden alle Parameter aufgezeichnet.

00:41:51: Du hast den Flight Data Recorder und der zeichnet ja wirklich alles auf.

00:42:01: Selbst wenn du dir dann über deinen Event Marker, weil irgendeine Spitze dir mal aufgefallen ist, irgendeinen Signal setzt, dann kannst du nachverfolgen was war da?

00:42:14: Was ist denn ein Eventmarker Frank?

00:42:20: Wenn die zum Beispiel... Die

00:42:22: Zuhörer wollen das gerne wissen.

00:42:24: Das Mastmoment ist so ein heißes Thema bei der H-H-Auser.

00:42:30: Was ist denn dein Mast moment für unsere Zuhöre, die das nicht kennen?

00:42:37: Das müsstest du glaube ich besser erklären können.

00:42:40: Naja, das ist der Biegemoment des Raubdrotermastes sozusagen.

00:42:44: Und wenn man den überschreitet dann bekommt man eine Anzeige die sagt Mast Moment und dann zuckt jeder Pilot zusammen weil es was ganz Schreckliches ist ja.

00:42:53: Genau!

00:42:55: Wenn du dann wirklich mal das in die Verlegenheit kommen solltest und wirklich mal über die aerodynamischen Grenzen musst, dann kannst du diesen Event Marker vorher setzen und kannst checken ob das auch wirklich dazu kommt?

00:43:10: Oder du siehst in deiner Triebwerksüberwachung eine Spitze, wo vielleicht mal die Temperatur oder eine Drehzahl kurz hoch schießt.

00:43:21: Dann kannst du diesen Eventmarker dazu nutzen um zu checken okay was ist in dieser Zeit noch alles gekommen?

00:43:30: und dann können wir beim Auslesen das Flight Data Rekorders diesen Moment deswegen der Momentmarker nutzen, diesen Moment genau sehen und sagen okay in diesem Moment war die Triebwerkstemperatur zehn grad höher oder irgendein Öldruck hat nicht mehr gestimmt.

00:43:53: Oder ein Druck, irgendeinen Triebewerksdruck war leicht am Schwanken oder also man kann da drauf schließen wo der fehler eventuell herkommt

00:44:12: findet schneller.

00:44:14: man sieht.

00:44:16: man sieht Was man immer so denkt, so ein Avioniker.

00:44:20: So ein Fluggerät-Elektroniker der hat nur mit Strom und Kabel zu tun.

00:44:25: das ist gar nicht so ne?

00:44:26: Du bist irgendwie bei allem mittlerweile was im Hubschrauber passiert.

00:44:30: wenn da irgendwas ist wirst du immer so ein bisschen mit eingebunden weil es einfach immer ein Teil des Problems sein kann oder vermutlich sogar ist.

00:44:38: also bist du überall mit dabei und ihr arbeitet

00:44:42: auch

00:44:43: Elektroniker, Mechaniker eng zusammen und verzahnt.

00:44:45: Und nicht als eigene Schienen sage ich mal sondern ihr seid ja schon immer eng beieinander und beratet euch da teilweise gegenseitig wo dran solche Probleme dann liegen können.

00:44:56: Frank van Mee jetzt sagt mir hat das alles so toll gefallen?

00:44:59: Ich will auch Arianika werden.

00:45:04: Wie geht das?

00:45:04: kann man das werden?

00:45:05: kann man sowas erlernen?

00:45:06: wie funktioniert das?

00:45:06: hast du deine Idee durchs bestimmten tipp.

00:45:09: Es gibt auf jeden Fall den Fluggerät Elektroniker als Ausbildung.

00:45:13: Wir bilden ihn jetzt auch aus.

00:45:18: Ich darf das jetzt sogar seit letztes Jahr Mai, ich habe bei der IHK einen ADA-Schein gemacht.

00:45:25: also ich bin jetzt Ausbilder und darf jetzt Azubis ausbilden.

00:45:33: Wenn wirklich jemand das Interesse hat und nicht nur Interesse an der Luftfahrt hat, sondern auch Interesse in der Elektronik hat dann kann er sich auf jeden Fall bei uns bewerben.

00:45:46: Und es ist von vornherein gesagt kein easygoing Job.

00:45:54: also du machst es nicht einfach so nebenher.

00:45:58: Das ist aber bei euch als Piloten genauso.

00:46:00: die Herausforderungen werden immer größer Und alleine, wenn ich jetzt mal an das neue Update denke.

00:46:08: Habt ihr da schon auf euren Hubschraubern bei der Polizei aufgespielt?

00:46:13: Ja!

00:46:14: Du

00:46:14: kannst ja jetzt wirklich fast ... Ja, fast hundert Prozent Zeitung lesen werden des ganzen Flugzeugs.

00:46:21: Hey Psst!

00:46:26: Ja aber du kannst ja so extrem erweitert worden Du kannst jetzt wirklich fast alles machen.

00:46:35: Ja, ja, Automated Take-off System bald dann auch irgendwann Automated Landing.

00:46:41: Wir werden nur noch zu Überwachungspersonal.

00:46:43: wir sind nicht mehr Piloten sondern eher die Überwacher des Systems also das Hubschraubersystems.

00:46:51: Aber nein schön Schlusswort auch würde ich sagen weil wir sind an der Zeit angekommen.

00:46:55: wenn ihr euch für diesen Beruf interessiert wendet, wendelt euch eine Heliflight, wenden euch an Frank.

00:47:02: Es scheint Initiativbewerbung auch willkommen zu sein.

00:47:06: Es ist oft so klar, es gibt immer wieder Stellen aber ganz oft ist es auch so dass man für den geeigneten Kandidaten auch gerne mal die Möglichkeit schafft, auch wenn man gerade vielleicht nicht unbedingt die Stelle hat.

00:47:17: also Wenn ihr da Bock drauf habt und mehr erfahren wollt und das vielleicht was für euch ist wendet euch an Frank über uns oder direkt über die Heliflight Und dann könnt ihr darüber mehr erfahren und vielleicht in einen sehr spannenden Ausbildungsbuch starten.

00:47:32: Und wer das noch vorher nicht weiß, der kann auch gerne bei uns ein Praktikum machen.

00:47:37: Also wir sind da echt offen weil die ... Der Spektrum des Fluggerätelektronikos ist natürlich sehr weit und man muss es echt mögen Ich sag mal, am Handy spielen und dann alle Apps beherrschen.

00:47:58: Es ist natürlich auch richtige Handarbeit immer noch dabei und sehr viel Kopfarbeit natürlich.

00:48:07: Und man muss es wirklich wollen Man muss mit Herzblut dabei sein sonst wird das irgendwann zuviel.

00:48:17: Aber das können wir gerne

00:48:20: ausprobieren Das

00:48:23: kann jeder ausprobieren.

00:48:25: Wie du schon sagst, dass man muss es wollen?

00:48:27: Es ist schwierig das hast du früher erzählt wenn man sagt auch ich mache das jetzt mal und will eigentlich Hubschraubpilot werden weil was man eigentlich möchte sind die Leute die wirklich ihr Herz ihr Ziel da gefunden haben und dann natürlich auch längerfristig bleiben.

00:48:41: ja

00:48:42: da soll's ja eigentlich hingehen.

00:48:43: toll Frank vielen lieben Dank für deine wunderbare Zeit die dir uns heute geopfert hat.

00:48:48: dafür Auch ich bin wieder schlauer geworden.

00:48:51: Danke dir dafür!

00:48:53: Ja, von mir auch vielen Dank Frank für die Zeit und die Werbung, die du für diesen tollen Beruf gemacht hast.

00:48:59: Ich danke euch.

00:49:00: Vielen Dank, dass sich die Chance hatte.

00:49:03: Gerne wieder wenn ihr möchtet

00:49:06: Genau, oder wir sehen uns alle zusammen einfach mal im Hangar der Hediflight wenn ihr Lust habt.

00:49:10: Wenn ihr euch bewerben wollt da sitzt Frank immer mit einem lächelnden Rechtskabel in der Hand links der Lötkolme und hat Spaß bei der Arbeit.

00:49:19: Er ist ein cooler Typ das kann man nicht anders sagen sehr ruhiger der es auch toll erklären kann Und dank euch schon mal draußen fürs zuhören.

00:49:27: und dann wünschen wir euch allen einen tollen Start in euren Donnerstag bis bald Mal wieder.

00:49:32: macht's

00:49:32: gut

00:49:34: Tschüss

00:49:35: Ciao!