Abgehoben - Der Hubschrauber Podcast

Transkript

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00:00:00: Hallo und willkommen bei Abgehoben der Hubschrauber Podcast. So, willkommen im neuen Jahr. Ich

00:00:18: hoffe, ihr seid alle gut reingestartet. Tim ist wieder mit dabei. Hallo Tim. Hallo,

00:00:22: frohes neues Jahr. Und wir haben diesmal Jakob noch mit dabei und Jakob wird uns helfen heute

00:00:28: bei dem Thema, über das wir sprechen. Da geht es um Hilfelikopter. Jakob, grüß dich. Hallo Andy,

00:00:33: ein gutes neues wünsche ich dir. Danke dir. Ja, es geht heute um das Thema Hilfelikopter. Hilf

00:00:40: verfolgt da ja einen sehr interessanten Weg. Tim und ich, aber das kriegen wir ja mehr so am Rande

00:00:44: mit und deswegen habe ich gedacht, wir laden mal einen Jakob zu uns ein. Jakob ist ein sehr,

00:00:48: sehr interessanter Mensch, der eigentlich beruflich was ganz anderes macht und sich irgendwann überlegt

00:00:52: hat, ich mache jetzt mal den Pilotenschein, Jakob. Vielleicht kannst du das mal so ein bisschen erzählen,

00:00:56: wie du da in dieses Thema reingewachsen bist. Ja, total gerne. Also ich hatte so ein paar

00:01:01: Berufe immer auf meiner Liste, die ich noch gerne machen wollte. Damals schon vor 20 Jahren. Und

00:01:07: da war so was wie Bergführer drauf und Sommelier und Geigenbauer und eben auch Helikopterpilot. Und

00:01:12: irgendwie dann als irgendwie das erste Kind da, weil ich so ein bisschen das Gefühl hatte, ich

00:01:16: habe Zeit, dachte ich, ich will immer wieder einen Beruf machen. Und dann habe ich mir gedacht, ja,

00:01:20: ich mache jetzt mal den Helikopterschein und so ging das irgendwie ein bisschen banal los. Und

00:01:24: als ich den hatte, dachte ich mir, ja, so was mache ich jetzt damit. Und dann kam eben gerade der

00:01:30: Bruno Gimbal mit der Cabri ans Tageslicht, hatte gerade angefangen zu produzieren. Und dann habe

00:01:37: ich mir das angeguckt da unten und dachte mir, ja, ich warte mal so 20 Cabris ab und dann

00:01:41: bestelle ich eine. Das war so damals so meine Sicherheitsrange. Ich habe dann die Nummer 19

00:01:46: bekommen, weil er nach abgesprungen war. Und als ich die dann hatte, dachte ich mir, was mache ich?

00:01:50: Damit so ein Flugplatz stellen ist eigentlich total dämlich, weil ein Hubschrauber ist ja

00:01:54: an dem Flugplatz eigentlich gar nicht artgerecht gehalten. Da gehört er nicht hin, da gehört

00:01:57: Flieger in. Und dann habe ich mich darum bemüht, einen Landeplatz bei mir zu Hause genehmigt zu

00:02:03: bekommen. Und es ist mir dann geglückt nach ein paar Jahren und seitdem steht eben die Cabri bei mir

00:02:08: zu Hause. Und als dann mein Sohn heranwuchs und natürlich immer mit mir geflogen ist und natürlich

00:02:14: fliegen kann, hatte er irgendwann gesagt, er möchte eigentlich auch einen Helikopterschein machen und

00:02:19: dann dachte ich mir, wo soll er das eigentlich machen hier in der Nähe und da fiel mir gar nichts

00:02:23: ein. Und dann dachte ich mir, okay, dann vielleicht lasse ich mir noch eine DTO genehmigen und dann

00:02:27: mache ich das selber. Also habe ich beim Andi den FI gemacht und FI Prüfung dann zumindest gemacht

00:02:34: und habe mir dann noch eine DTO genehmigt lassen. Und jetzt bin ich eben auch auf diese Weise noch ein

00:02:40: bisschen als Fluglehrer tätig hier im Süden und bilde unter anderem auch mein Sohn aus. So und

00:02:47: das ist eigentlich eine ganz lustige Geschichte. Und natürlich vor drei, vier Jahren poppte dann auch

00:02:52: der Hill auf und so wie ich bei der Cabri damals sehr interessiert war an so Innovationen war ich

00:02:57: das natürlich dann ab dem Moment auch. Das wäre mal so eine kurze Einleitung. Wahnsinn. Weißte

00:03:04: andere schreiben sich auch ihre Bucketlist. Ich will nochmal auf die Malediven fahren. Ich will

00:03:07: nochmal nach Frankreich. Ich will nochmal hierhin und du machst ja einfach eine Berufs Bucketlist sozusagen.

00:03:12: Was ist denn mit sommelier und was war das andere Bergsteiger geworden? Ja, das wollte ich auch

00:03:17: fragen. Also sommelier habe ich ein bisschen nach hinten geschoben, weil das soll ja sehr schädigend

00:03:21: sein für die Gesundheit und da muss man nicht mehr so viel von seiner Gesundheit übrig haben,

00:03:25: wenn man das machen sollte. Und Bertführer glaube ich habe ich den richtigen Moment verpasst,

00:03:30: weil da muss man körperlich sehr fit sein und das ist dann ja mal so die 50 überschritten hat

00:03:35: wie ich eine relative Tortur. Deswegen habe ich das fast ein bisschen schon zu den Akten gelegt. Aber

00:03:41: es gibt ja noch ein paar andere Sachen, die Spaß machen insofern wird mir nicht langweilig werden.

00:03:45: Jakob, das beruhigt mich total, dass du das sagst. Ich habe jetzt echt Angst gehabt, dass du sagst,

00:03:49: du hast zwischendurch irgendwo noch eine Almhütte gebaut und da deine eigene Weinkellerei drin. Also

00:03:53: da bin ich beruhigt. Es ist doch alles nicht so ganz easy. Immerhin ist es nur ein Beruf, den du

00:03:57: daneben bei noch mal eben so gelernt hast oder zwei mit Fluglehrer. Ja. Aber zur Bergkürte würde er

00:04:05: schon mal kommen mit dem Weinkeller unten drin. Das Transportmittel ist ja schon mal da. Auf jeden

00:04:10: Fall. So, jetzt, warum war Hill so für dich so spannend? Was, ich meine, wenn wir uns mal das

00:04:14: Foto angucken von diesem Hubschrauber, den er immer damit promotet hat, das sieht schon sehr

00:04:18: spannend aus. Was war für dich da in der Reiz das Thema weiter zu verfolgen? Also grundsätzlich,

00:04:24: glaube ich, ging es mir so wie fast allen, die in der Branche unterwegs sind, dass wir eigentlich

00:04:28: eine Sehnsucht haben nach was Neuem. Weil die Innovationen sind sehr selten, oder ich sage mal,

00:04:34: alle zehn Jahre kommen eine wirkliche Innovation, vielleicht raus. Und wenn dann ist sie so eng

00:04:40: vom Segment her, dass sie in der Regel für einen selber nicht zutrifft. Also dann ist der Hubschrauber

00:04:45: eben so groß und so teuer, dass man damit gar nichts anfangen kann. Oder es ist ein so kleiner,

00:04:50: ich sage mal, UL-Hubschrauber, dass man nicht einsteigen will und so weiter. Und alles, was das

00:04:56: so an Evitols unterwegs ist, findet man auch super spannend. Aber da bin ich einfach sehr skeptisch,

00:05:01: dass das irgendwann zum Tragen kommt, weil es eben zu viele Innovationen in sich birgt. Und

00:05:06: als der Hildern um die Ecke kam, hat das natürlich irgendwie die Neuge geweckt. Allein schon,

00:05:12: weil es einfach geil ausschaut. So ging es mal allen und so hat das natürlich erst mal angefangen.

00:05:17: Ich habe mir dann gedacht, na ja, ob das was wird, hängt ja in der Regel erst mal von dem Typ

00:05:23: an. Und jetzt nicht nur von davon, ob der jetzt ein guter Ingenieur ist oder nicht, sondern der muss

00:05:30: ja auch ein paar Skills haben, damit das realisierbar ist. Weil wir haben schon genügend gute Ingenieure

00:05:34: erlebt, die eben gescheitert sind, weil es eben nicht reicht, nur ein guter Ingenieur zu sein. Und

00:05:39: ich habe deswegen mit dem Kontakt aufgenommen und ein paar mal telefoniert und ihn dann auch in

00:05:44: England besucht. Und habe dann gesehen, dass der eben nicht nur ein guter Ingenieur ist oder soweit

00:05:52: ich das beurteilen kann, einfach sehr viele Fragen sehr gut beantworten konnte als Ingenieur,

00:05:57: sondern dass er auch unternehmerisch denkt. Im Sinne von, also das muss ja auch irgendwann sich

00:06:03: für meinen Markt an Käufern rechnen. Und das war immer so sein Credo. Und ich hatte auch nicht

00:06:10: nur das Gefühl, dass der unternehmerisch denken kann, sondern es auch unternehmerisch handeln

00:06:15: kann. Denn das was ich dort gesehen habe, wie der mit seinen Leuten umgeht, wie die Truppe motiviert

00:06:19: war, der ganze Spirit und Stallgeruch in dem Laden, das war sehr gut. Und ich damals hatte

00:06:26: auch schon angefangen, so mit Crowdfunding und irgendwie ein bisschen die Medien zu nutzen und

00:06:30: zu begeistern. Und das war eigentlich das, wo ich gedacht habe, wow, also der hat glaube ich auf

00:06:37: verschiedenen Seiten die Fähigkeiten, die es braucht, um dieses Projekt zu realisieren.

00:06:42: Jetzt muss man dazu sagen, die wenigsten gerne nicht natürlich kennen, aber ich weiß,

00:06:47: dass war ich dich schon lange erkennt, dass du ein sehr schlauer Mensch bist und auch wirklich

00:06:50: sehr schlauer Fragen stellen kannst. Deswegen finde ich das sehr authentisch, was du gerade

00:06:54: erzählst. Und vor allen Dingen, du bist ja, deine Rennstrecke ist ja, ich weiß nicht, ob es

00:06:58: immer noch ist, runter zu Marseille zu Bruno Gimbal. Da hast du ja schon sehr, sehr viel

00:07:02: miterlebt, wie dieser Hubschrauber wächst und diese ganze Firma wächst. Und Bruno ist ja,

00:07:06: würde ich mal sagen, mehr ein Ingenieur als ein großer Promoter oder Verkäufer eher. Das heißt,

00:07:10: da kannst du ja wahrscheinlich schon viel Erfahrung mitnehmen oder zu hilf, um das so ein

00:07:13: bisschen zu vergleichen oder wie hast du das gemacht? Also zum einen habe ich ja als Berater in

00:07:18: verschiedensten Branchen gearbeitet und kenn daher so ein bisschen Unternehmertum an sich. Aber ich

00:07:23: habe eine sehr gute Beziehung zum Bruno Gimbal und auch zu seiner Firma. Ich habe dort oft unterstützt,

00:07:29: mitgearbeitet, geholfen, Leute gekocht, Probleme gelöst und so weiter und bin auch mit ihm sehr

00:07:36: freundschaftlich verbunden. Und natürlich ist das, ich sage es mal, eine kleine Benchmark,

00:07:40: nicht eine Wirkliche, weil es wieder ein anderes Segment ist und auch eine andere Zielsetzung.

00:07:44: Auch er hat eine andere Zielsetzung als der Jason Hill. Aber es war natürlich im Kopf,

00:07:49: hat man immer diese Vergleiche und guckt dann, wie löst er das und wie könnte der andere das lösen?

00:07:53: Klar. Wie groß ist Hill? Wie muss man sich das vorstellen von der Größe, was da jetzt an Leuten

00:07:59: schon ist? Weil wenn ich mir das Foto angucke, was er neugierbar postet hat, das ist ja eine

00:08:04: riesen Mannschaft, die da schon kämpft. Ja, also das war vor einem Jahr, war es noch zwölf. Als ich

00:08:09: dort war zuletzt im Development Center und ist inzwischen 30 und es wird weiter jetzt zügig

00:08:14: wachsen. Also ich glaube, da hatte er den richtigen Treiff und es schaut auch so aus, ob er die

00:08:20: richtigen Leute an Bord kriegen würde. Toll. Echt spannend. So und wie können wir, jetzt hast du ja,

00:08:26: du hast ja erzählt, das hatte ich sehr gereizt, das Thema und wie verfolgst du das die ganze Zeit

00:08:31: schon mit? Wie machst du das? Weil du bleibst, du bist ja ziemlich am Ball. Ja, ich bin deswegen

00:08:36: ziemlich am Ball, weil ich, wie bei Bruno Gimbal auch, dort relativ früh investiert habe und sozusagen

00:08:41: an diesem Crowdfunding Teilnehmer und deswegen einen relativ engen Zugang habe. Also der Jason Hill

00:08:48: postet in der Regel einmal wöchentlich ein Update an seine Investoren, wie es mit dem Projekt

00:08:54: ausschaut. Und das ist so der Weg, mit dem wir dann verfolgen können, welche Probleme auftreten,

00:09:01: an was sie gerade arbeiten, was sie gelöst haben. Ja, wir sehen die Fortschritte und lernen auch

00:09:06: die Menschen kennen, die ja im Hintergrund arbeiten und so weiter. Das ist so der Weg, in dem wir das machen.

00:09:12: Wo du gerade das Projekt ansprichst, vielleicht erzählst du mal, so ein Hörer, was überhaupt das

00:09:17: Projekt ist, weil ich habe selber auch erst kürzlich davon erfahren, was es überhaupt ist,

00:09:20: über was wir hier sprechen. Ich versuche mal zu umreißen mit einem Helikopterprojekt,

00:09:28: von den es ja regelmäßig welche gibt. Ich denke nur an Marenko oder diverse Helikopter,

00:09:32: die da entstehen. Oder es gab auch in Enworms mal einen Neo, den ich auch verfolgt habe,

00:09:38: von einem Ingenieur, der da fast in der One-Man-Show da so ein Ding konzipiert hat,

00:09:43: mit einem Wankermotor und so weiter. Genau, der Björn, Hallo Björn, mit dem mache ich dem

00:09:46: nächsten Checkflug. Also auch da habe ich auch schon mal die Nase reingesteckt gehabt. Nun macht der

00:09:52: Jason Hill, der macht vier Dinge anders als alle anderen bis jetzt. Das erste ist, er bedient sich

00:10:01: des Instruments Crowdfunding. Mir ist nicht bekannt, dass jemand auf diese Art und Weise schon mal versucht

00:10:07: hat, an ein Helikopterprojekt zu finanzieren. Das zweite ist, er führt eine sehr offene

00:10:13: Kommunikation. Also der erzählt auch wirklich, was er macht, offen zeigt die Sachen, die er macht,

00:10:21: die Instrumente, die Tools und lässt eigentlich die Community teilhaben an seine Gedanken.

00:10:27: Lässt kritische Fragen zu, beantwortet jede Frage, die daherkommt in diesen "Ask me anything" Sessions

00:10:34: in Ruhe. Egal wer sich stellt, das ist wirklich, und das kenne ich so auch nicht. Also die meisten

00:10:39: würden ja heimlich irgendwo entwickeln und alles verstecken und sagen, das ist mein Know-how und

00:10:45: er teilt jeden Gedanken, wie die Idee eigentlich an die Öffentlichkeit. Dann, der dritte Punkt,

00:10:52: der ihn besonders macht, ist, dass er über den Weg der experimentellen Zulassung geht und nicht

00:10:58: gleich versucht, eine Zertifizierung zu bekommen. Das ist auch etwas, was sehr selten ist. Und der

00:11:07: vierte Weg ist, dass er wirklich einen wirtschaftlichen Ansatz verfolgt ist. Also ich kenne viele

00:11:13: Projekte, die sagen, ich will in folgendes Segment rein oder ich habe diesen Markt zu besetzen oder

00:11:18: ich habe einen Auftrag von der Bundeswehr und dann entsteht daraus was und vielleicht macht man

00:11:23: noch eine zivile Version. Aber er hat einen sehr wirtschaftlichen Ansatz und das ist glaube ich

00:11:28: etwas, was notwendig ist, um das zu tun, was er will, nämlich einen Massenmarkt etablieren in

00:11:35: diesem Segment. Ein Massenmarkt natürlich in den kleinen Radschützahlen, die die Fliegerei zulässt,

00:11:39: aber jetzt im Vergleich zu dem, was sonst unterwegs ist, kann man das, was er plant und was er auch

00:11:44: man verkäufe getätigt hat, durchaus als Massenmarkt bezeichnen. Spannend, Jakob. Echt, dass man da so am

00:11:51: Ball bleiben kann. Ich glaube, das macht es. Also in mir weckt es jetzt so ein bisschen, wenn du mir

00:11:55: das erzählst und ich denke, mega, wenn da entwickelt einen Hubschrauber, der beschreibt, dass die

00:11:59: ganze Zeit, wo man nachdenkt, wie er das macht und wie er das löst, das ist ja eigentlich so eine

00:12:03: kleine Geschichte, die er da erzählt, die immer weiter vorangeht und du mitliest oder ist doch spannend

00:12:08: oder sagst du, ich mach ganz nett, aber... Nee, es ist super spannend und ich glaube, es gibt verschiedene

00:12:14: Zielgruppen in diesem Projekt. Also die Leute, die interessiert sind oder sagen, ja, den werde ich

00:12:20: irgendwann möglicherweise mal haben, wenn das projektrealisiert wird und dann will ich ihn

00:12:24: auch kennen, dann lernen wir jetzt schon ganz viele Dinge kennen, die wir später bedienen sollen.

00:12:30: Also der erklärt den Rotorkopf, der erklärt, warum ich jetzt diese Power-Zubine da nicht verbaut

00:12:37: werden konnte, warum man die nochmal umkonstruiert hat und so weiter, also warum man auf ein Annual

00:12:41: Compasta umgestiegen ist und da lernst du sehr viel. Das finde ich sehr spannend und du verstehst

00:12:49: dadurch natürlich auch deutlich mehr, warum etwas wie entstanden ist, was ich glaube auch jetzt

00:12:55: nicht nur eine Verbindung herstellt, sondern eben auch eine Frage der Sicherheit ist später beim

00:12:59: Fliegen. Also eigentlich hast du die Theorie fürs Typewriting, hast du dann schon, wenn

00:13:03: du da ankommst, brauchst du nur noch Fliegen? Insbesondere deshalb, weil ja die Vorschriften

00:13:08: sagen, dass wenn du ein Experimental zulässt, musst du als Bauer 50 Prozent selber erledigen.

00:13:13: Das heißt, wir werden ja auch darauf gehen und dann Teil der Montage unter Anleitung oder nur

00:13:19: mit halb zuschauen, weil da gibt es ja Leute, die das machen, werden hier dort sozusagen auch an

00:13:24: der Montage beteiligt, sodass wir wirklich als Piloten, wenn wir dann sozusagen unsere Maschine

00:13:30: abholen, auch da wirklich hinter die Fassade geguckt haben, was da dahinter steckt. Das heißt,

00:13:37: du kriegst deinen Hubschrauber ausgeliefert in ein paar Kästen, musst den da aber 50 Prozent davon

00:13:41: da zusammenbauen? Also die 50 Prozent sind sehr relativ, weil ja komplexe Dinge wie Turbine und

00:13:47: so weiter davon ausgeschlossen sind. Und dann gibt es also einen Teil, wo man 50 Prozent mitarbeiten

00:13:53: kann, aber es wird in einem zertifizierten Umfeld stattfinden. Also die bauen die Produktion schon

00:13:59: so auf, dass das sozusagen im zertifizierten Rahmen stattfindet. Also da liegen nicht irgendwelche

00:14:04: Teilchen rum und man nimmt sich eine, sondern jedes Teilchen hat eine Nummer und man weiß genau,

00:14:08: wer hat das angefasst oder nicht angefasst, wie das später im zertifizierten Prozess dann auch

00:14:12: stattfinden würde. Aber trotzdem, du bist eben dabei, du schaust zumindest zu und verstehst,

00:14:18: was passiert. Was für eine sensationelle Idee und auch was für eine Kundenbindung. Also das hat

00:14:23: ja auch so ein bisschen was von Ikea. Man hat früher immer gedacht, so, Ikea ist so billig,

00:14:27: weil ich muss mich mir selber holen, dann zusammenbauen, bis man irgendwann erstmal verstanden hat,

00:14:31: dass dadurch die Verbindung zu Ikea kommt, weil ich dann doch irgendwie was selber mache. Und

00:14:36: auch wie du das eben erklärt hast mit dieser Transparenz, also es hört sich ja schon fast zu

00:14:39: gut an, um wahr zu sein, dass die Community wirklich alles mitkriegt und live dabei ist,

00:14:43: wie ein neues Fluggerät, neuer Hubschrauber entsteht. Das hört sich super an. Ja, das ist auch spannend

00:14:48: und er sagt ja immer, na ja, wir müssen einfach General Aviation wieder neu beleben und größer

00:14:54: machen, weil der Markt wird ja eigentlich immer kleiner. Und jetzt dachte ich mir, na ja, das ist

00:15:00: ja ein großes Wort, aber wie willst du das machen? Jetzt war ich da oben vor zwei Wochen bei der

00:15:08: Präsentation der ersten zwei Prototypen und hatte wirklich zwei Tage Zeit, mit den anderen

00:15:15: Investoren dort zu sprechen. Man muss sich vorstellen, da sind also weltweit jetzt, sage ich mal,

00:15:21: ungefähr 600, 700 Investoren am Start und da waren ungefähr 300 da, also die Hälfte. Und zwar aus

00:15:27: aller Welt, die nur angereist sind aus Südamerika, um mal zu gucken, wie weit das Projekt ist. Also

00:15:32: es ist schon wild. Und da habe ich festgestellt, dass locker ein Drittel der Investoren keine Hubschrauber,

00:15:38: Piloten oder Besitzer oder irgendetwas sind, sondern wirklich Menschen, die gesagt haben, das

00:15:44: habe ich gesehen, das fand ich cool. Ich wollte es unterstützen. Und wenn das wirklich ins Leben

00:15:49: kommt, muss ich mir überlegen, ob ich einen Heli-Schein mache oder ob ich mir einen Piloten

00:15:52: organisiert, dass das Ding fliegt. Ach, krass. Also es ist wirklich so, dass da Leute angezogen werden,

00:15:58: die bis jetzt nichts mit der Hubschrauberfliegerei zu tun hatten. Und das ist ein Beweis dafür,

00:16:03: dass er das schafft, eben tatsächlich dieses Segment zu erweitern. Sonst landen wir wieder

00:16:09: bei kleinen Stückzahlen wie bei R66 oder irgendwas. Und das kann wieder nicht wirtschaftlich sein.

00:16:13: Die Dinger sehen aber auch sensationell gut aus. Also mein Geschmack jedenfalls trifft es.

00:16:18: Ja, muss man echt sagen. Also das ist noch auch ein Punkt, der bemerkenswert ist. Er hat ja auch

00:16:25: unternehmerisch die Idee dieser vertikalen Struktur seines Unternehmens. Und eben nicht

00:16:31: sagt, okay, da gibt es einen Chefentwickler, da macht er erstmal Design und später kommen

00:16:33: dann die Ingenieure und dann wird das wieder alles umgeschmissen, wie man das ja auch bei

00:16:36: Autos kennt. Erst gibt es mal eine, irgendeine wunderbare Skizze von einem neuen Modell und die

00:16:42: Realität schaut dann leider ganz anders aus. Bei ihm war es so, dass die ersten Skizzen von vor

00:16:48: fünf Jahren und das, was er jetzt letzte Woche präsentiert hat, das war identisch. Und das kann

00:16:55: eben nur ein Ergebnis sein dieser vertikalen Struktur seines Unternehmens und damit beweist er,

00:17:01: dass das funktioniert. Toll, wirklich spannend. Ja, das heißt ja, wenn er das so relativ nah an der

00:17:07: Umsetzung der von der Entwicklung her, dass da eigentlich wenig schief gehen kann, oder? Das

00:17:12: ist doch, weil wir hatten uns ja mal drüber unterhalten und da hast du gesagt, na ja,

00:17:15: normalerweise gibt es dann eben Gap dazwischen, so wie du es auch eben erklärt hast. Und dann

00:17:19: kommt was anderes bei raus und dann hast du ja irgendwie ein anderes Produkt, vielleicht zu

00:17:24: schwer, zu wenig Power oder wie auch immer, irgendwas musst du umstrukturieren, irgendwas

00:17:28: ändern. Aber so ist er ja eigentlich ziemlich nah an seiner Vision dran, wohin will, oder? Also

00:17:32: erst von der Konstruktion und von den Gewichtsverhältnissen und all dem, was er bis jetzt geliefert

00:17:38: hat, genau in seinem Rahmen. Was natürlich noch vollkommen offen ist, ist, ist, fliegt das Ding.

00:17:45: Und in der zweiten Phase sind die Komponenten so zuverlässig wie es notwendig ist. Das heißt,

00:17:52: wir müssen jetzt mal wieder ein gutes Jahr warten. Dann wird der erste Prototypen in die Luft gehen.

00:17:56: Und da wird man sehen, welche Probleme treten da auf. Und die können ja enorm sein, die Probleme,

00:18:02: die dann auf dem Man sieht es beim Renko, der mit zwischen mehrere Prototypen gebaut, mehrere

00:18:07: Rotoköpfe verbaut und fliegt immer noch keiner von uns. Also das muss er dann als nächstes beweisen.

00:18:12: Und dann muss man eben, und das ist wieder super spannend, über diese Experimentelhelikopter,

00:18:19: die dann eine bestimmte Stundenlaufzeit fliegen, beweisen, dass die Systeme stabil sind. Und das

00:18:27: kann man natürlich heute viel besser machen als vor zehn oder 15 Jahren, weil alle Daten,

00:18:31: die diese Hubschrauber sammeln, erstens die sammeln natürlich viel mehr Daten, als man früher

00:18:35: eingebaut hat an Sensoren. Und zweitens können die natürlich übertragen werden in die Zentrale.

00:18:40: Das heißt, der hat ständig die Hoheit über jede Flugstunde, jede Belastung in der Flugstunde,

00:18:45: jeden Fehler, der aufgetaucht ist, jede Fehlermeldung und kann somit sehr gut reagieren. Auf der

00:18:52: einen Seite kann er also optimieren und auf der anderen Seite kann er im Zweifel einer zertifizierenden

00:18:56: Behörde belegen, dass seine Maschine stabil fliegt. Und das dürfte dann für den Zertifizierungsvorgang

00:19:02: natürlich ein erheblicher Vorteil sein. - Wahnsinn. Was ich so spannend finde, ist,

00:19:07: was du erzählt hast, der geht ja ganz neue Wege auch beim Triebwerk. - Ja, was heißt neue Wege beim

00:19:12: Triebwerk? Eigentlich ist das Triebwerk ein Standardprodukt. Also da entwickelt er überhaupt nicht,

00:19:17: da entwickelt sowieso nichts Neues. Also das ist ja im Vergleich zu allen Innovationen, die im Moment

00:19:25: stattfinden, im Evitol-Bereich, Lilium und wie sie alle heißen, baut er eigentlich ein Standardprodukt.

00:19:32: Und das Einzige, was er macht, er sagt, er versucht möglichst effizient zu sein. Und das ist natürlich

00:19:38: nochmal ein anderer Ansatz, als ihn viele andere verfolgen. Die erst mal sagen, es könnte ja geil

00:19:43: sein mit Batterien und Autonomen fliegen und so weiter. Und da kommt hintergelagert irgendwann

00:19:49: die Effizienz. Und er geht von vornherein auf die Effizienz, sagt ja okay, aber was muss ich

00:19:53: machen, damit das Ding effizient fliegt und bezahlbar ist? Und dann bleibst du eben bei einem

00:19:57: konventionellen Helikopter und gehst nicht zu irgendeinem Quartrocopter oder Octocopter, weil eben da die

00:20:03: Effizienz nicht so hoch ist. Also ich glaube, die Turbine ist eher ein Standardprodukt, aber eine

00:20:11: neu konzipierte Turbine und muss sich deswegen natürlich trotzdem allen Stress-Tests und Dauertests

00:20:16: unterwerfen, um zu belegen, dass sie stabil läuten. Ja, weil jeder, der jetzt zuhört, denkt sich,

00:20:22: ach Turbinhubschrauber ist ja alles super teuer. Aber so wie du das erklärst, soll ja die Turbine

00:20:26: dann günstig sein, oder? Also das ist nochmal speziell jetzt auf seine Art,

00:20:33: unternehmerisch zu handeln oder zu planen, zurückzuführen. Er sagt ja, das ganze Ding kann nur

00:20:41: fliegen, wenn es günstig ist. Also wenn der Kaufpreis günstig ist und wenn die Flugstunde

00:20:46: bezahlbar ist. Und dazu gibt es ein paar Parameter, die funktionieren müssen. Das eine ist erst mal,

00:20:54: ich muss in so großer Stückzahl bauen, dass ich günstig verkaufen kann und günstig

00:20:58: Ersatzzelle verkaufen kann. Das ist logisch, dass wenn du in kleinen Stückzahlen produzierst und

00:21:04: Ersatzzelle vorherst, weltweit und so weiter, das ist teuer. Er muss über diese kritische Masse kommen.

00:21:09: Im Moment beweist er das, weil er deutlich mehr Vorbestellungen hat, als er selber geplant hat,

00:21:14: zu haben. Ach ja, echt? Ja, deutlich. Er hat ungefähr doppelt so wie Vorbestellungen, wie er mal mir

00:21:20: gesagt hat, wie er braucht, damit es ganz entspannt läuft. Also wir sind jetzt bei gut 1000 Vorbestellungen

00:21:28: und das ist, wenn man jetzt mal den Markt annimmt, also ich zahle einen Antrag, wie viel R66 werden

00:21:33: denn erkauft oder oder oder Caprice, 25 im Jahr. So, dann hast du eben 10, 20 Fachungen des Volumens

00:21:44: und dann kommst du in den Bereich rein, wo du günstig produzieren kannst, wenn du vertikal

00:21:53: produzierst, wie er das will. Also ein großer Unterschied ist ja, dass die meisten Konzeptionellstark

00:22:01: sind und dann produzieren lassen von Zulieferern, wie das die Auto- und Nudelindustrie machen und so

00:22:07: weiter und dann nur noch Zusammenbau selber machen. Und er sagt, das kann ich mir nicht leisten,

00:22:13: jede zugekaufte Turbine ist zu teuer und so weiter. Ich mache das selber und komme damit auf den

00:22:19: Preis runter, den es braucht, damit es eben spannend ist für den normalen Spaßpilot. Und die beiden

00:22:26: Komponenten, große Stückzahl und selbst hergestellt, könnten ihm tatsächlich recht geben, dass er

00:22:36: so günstig wird. Mal sehen. Bei 1000 Vorbestellungen, aber selbst wenn der Monat 10 auslässt,

00:22:43: dann sind das Jahr 120 Mio. Dann dauert das ja wirklich lang, bis der Diemer abgearbeitet hat.

00:22:49: Oder wie viel will er? Hast du gesagt, was der Monat raushauen will? Der will halb automatisiert

00:22:55: produzieren, also mit Robotern richtig modern und will mehrere 100 im Jahr produzieren. Krass.

00:23:02: Weil man muss sich ja vorstellen, das ist ja nur der experimentelle Markt, der gerade so

00:23:08: explodiert ist, den sie eigentlich gar nicht gibt, wie er entwickelt hat.

00:23:13: reden ja noch gar nicht von dem kommerziellen Markt, der bis jetzt noch

00:23:17: gar nicht die Möglichkeit hatte, einen Hubschrauber bei ihm zu bestellen.

00:23:20: Der natürlich auch erst später bestellt, weil die wollen erst mal sehen, dass

00:23:23: das Ding fliegt, bevor irgend ein Geschäftsführer oder Vorstand von einem

00:23:26: Flugunternehmen sagt, ich investiere da mal, muss der die Validität haben, dass

00:23:32: das auch irgendwie funktioniert, während entgegen diese ganzen lustigen

00:23:37: privaten Investoren, die müssen niemanden Rechenschaft geben, ob sie das mal Geld

00:23:40: eingeschoben haben oder nicht, die machen den ersten Schritt. Der zweite Schritt kommt

00:23:43: später, aber der dürfte ja noch mal locker so groß sein wie der privaten

00:23:48: Flieger und dann wird es natürlich spannend und dann braucht es auch diese

00:23:51: Stückzahlen. Wie lange dauert es denn so ein Produkt für ihn herzustellen von der

00:23:56: Entwicklung? Also sagen wir mal ab dem Moment, wo du gesagt hast, oder ist das

00:23:58: Crowdfunding, das ist interessant, da gehe ich rein bis jetzt und dann noch mal von

00:24:02: jetzt bis da, wo der erste Hubschrauber dann wirklich zusammengebaut wurde. Also

00:24:07: der hat angefangen vor einigen Jahren sich damit auseinanderzusetzen und das

00:24:11: für sich zu entwickeln, zu konzipieren, nebenher immer schon mal entwickelt und

00:24:16: hat eigentlich vor drei Jahren angefangen das Publik zu machen. Ich bin vor

00:24:22: gut zwei Jahren dann dazu gestoßen und der hat also jetzt in diesen drei Jahren

00:24:27: den ersten Schritt gemacht und ich denke er braucht nochmal drei Jahre, um in

00:24:32: Produktion und Auslieferung zu gehen und das ist erstaunlich kurz.

00:24:38: Ja, das ist wäre unmöglich, wenn er dann noch versuchen würde, eine

00:24:42: Zertifizierung mit reinzubauen, aber da er ja nur experimentell ausliefern wird,

00:24:48: sind die Hürden da deutlich niedriger und das könnte er schaffen. Wahnsinn, ja

00:24:53: weil so normaler Zeitraum wie du sagst, das sind also mindestens zehn Jahre, da

00:24:57: sind ja schon schnell in ihrer Entwicklung meistens eher so 15 bis 20 von

00:25:01: der Idee bis dann wirklich mal so eine Produktionsreife da steht. Ja absolut.

00:25:05: Krass, ja. Über was für Zeiträume wir hier sprechen, da siehst du mal in drei Jahren,

00:25:10: sind wir mal gespannt. Das heißt jetzt du hast ja, du warst ja da, du kannst

00:25:15: jetzt angucken, wie war das als du da drin gesessen hast, diesen Hubschrauber.

00:25:17: Das sind ja schicke Ledersitze, das ist ein Glascockpit vorne. Du steigst

00:25:22: tatsächlich wie in einen Bentley. Also es ist, es ist gut gemacht, ich

00:25:28: jetzt mal davon, ob das dann tatsächlich so auch funktioniert, muss man wieder

00:25:32: grüfen, weil da weißt du auch gar nicht, wie kann man so schöne Chrome-Ränder

00:25:37: um die Lüftung bauen, kann das gehen, mal gucken, auch da muss er uns wieder

00:25:42: überzeugen, dass das jetzt sozusagen im Rahmen desen war, was er dann auch

00:25:45: produzieren kann und für den Preis verkaufen kann. Ja, aber es ist natürlich

00:25:50: genau das Gegenteil von dem, was du siehst, wenn du heute in einen großen

00:25:54: Hubschrauberschaustürstück bist, die sind für mich konzipiert wie ein großer Traktor.

00:25:58: Der muss funktionieren, der muss zuverlässig ticken und da müssen die

00:26:03: Schalter so sein, dass wie ein schöner Masse Ferguson oder so ein John Deere

00:26:07: Traktor, ja und da setze ich rein und denke ich steig in Bentley.

00:26:11: Könnt ihr euch nicht vorstellen, ist ein riesen Unterschnitt.

00:26:14: Ich sage dir Traktor, wir sind schön, weil da sind bequeme Sitze drin, aber frag

00:26:18: mal jeden, der irgendwo mit da 135, 145 unterwegs ist, nach zwei Stunden, da tut

00:26:22: ihr der Hintern dermaßen weh, also an den Stühlen können sie auch mal was

00:26:26: entwickeln bei den großen. Also ich bin jetzt ja auch nur zehn Minuten dringesessen,

00:26:30: ich kann dir nicht sagen, ob die wirklich so viel bequemer sind, aber zumindest

00:26:35: vom Gefühl, also von dem wie du dich fühlst, ist es viel besser und mal ehrlich gesagt,

00:26:39: nicht jeder Bentley und Ferrari ist wahnsinnig bequemer, aber du fühlst

00:26:42: dich einfach anders als auf dem Traktor sitzen.

00:26:45: Wie hatte das mit der Steuerung gelöst, ganz klassisch aber wieder, es gibt

00:26:50: einen stickend Pitch und es gibt die Pedale, da hat sich nichts geändert, oder?

00:26:54: Alles simple, mechanisch, mit bisschen Unterstützung von der Traurik und fertig.

00:27:00: Aber ich finde, da sieht man das so gesagt, dass das der Ingenieur ist, weil ich glaube

00:27:04: wieder so einer, der so mehr kreativ und innovativ unterwegs ist, der wäre

00:27:07: wahrscheinlich wieder irgendwie Fly by Wire, Fly by Light gegangen und mit

00:27:10: irgendwelchen Joysticks, was ja der Hubschrauberpilot gar nicht will.

00:27:14: Der Hubschrauberpilot will ja dann auch fühlen, dass er fliegt.

00:27:16: Ja, ich glaube beides. Also zum einen, das sind alles Jungs, die das irgendwie machen wollen.

00:27:21: Das ist ja nur wie Baggerfahren auf einem anderen Niveau.

00:27:24: Ich beherrsche die Maschine und das zweite ist, dann hast du wieder bei der Zertifizierung

00:27:30: Hürden zu nehmen, die viel höher sind als das, was er macht, weil dann sind ja beide

00:27:35: Seiten überfordert, weil auch die zertifizierende Behörde ist ja mit einer

00:27:38: Zertifizierung von Fly by Wire komplett überfordert, weil es noch nie gemacht hat.

00:27:41: Und dann dauert das wieder ewig, ewig, ewig, weil die wirklich auch wieder, ja.

00:27:47: Was mich gewundert hat, der hat hinten ein Fenestron, verletzt man da irgendein

00:27:51: Patent mit, hat der mit Airbus irgendwie gekuschelt oder wie funktioniert das?

00:27:55: Weil ich dachte ja immer, das kann ja nur Airbus bauen, wenn es so aussieht, wie es da aussieht.

00:27:59: Also, pass auf, das ist genauso wie du sagst, wenn du das als Fenestron bezeichnest,

00:28:03: dann verletzt er ein Patent. Wenn er sagt, es ist ein Ducted Fan, dann verletzt er

00:28:08: keinen Patent und darf es bauen, weil natürlich sozusagen das Patent schon

00:28:13: lang genug eingereicht wurde, als dass man jetzt das noch schützen kann im Sinne

00:28:16: von einem kompletten Designschutz, aber darf nicht Fenestron nennen. Dann wäre es

00:28:20: eine Patentverletzung, aber er nennt es ja Ducted Fan und damit ist es in Ordnung.

00:28:24: Ach, das ist interessant, das heißt, er kann es wirklich so bauen, er nennt es einfach nur anders

00:28:28: und weil die Patente von Airbus so alt sind, ist das Thema eigentlich schon abgelaufen, ja.

00:28:31: Ja. Und der Name ist noch geschüßt. Genau, der ist ja wie Tempo, Taschentour und wie das andere

00:28:36: hinter Fliegerei etabliert, ja. Ach, interessant, weil ich habe mich nämlich schon gefragt,

00:28:41: wie macht er das denn da hinten, ja, und so weiter, aber sehr schlau. Toll. Hat er eine

00:28:47: Turbine oder zwei? Eine. Eine. Oh, sind wir in der Frage runde. Wie viele Leute können

00:28:54: mitfliegen insgesamt, wie viele Pachse und in welcher Klasse fliegt da, in welcher Tonnenklasse?

00:28:58: Also der soll, der maximales Take-off ist, glaube ich, acht, weiß ich gar nicht, aber es ist in

00:29:06: normalen, ganz normalen Klasse, wie eine EC 120, fünf Personen, Eintriebwerk, zehn Meter, Radius,

00:29:15: zehn Meter Länge vom Rumpf. Ich habe gerade die Homepage offen, das steht "Payload 1760 Fund".

00:29:21: Ja, kannst du 800 Kilo zuladen, ja. Ja, krass. Freis 600.000 Fund, das wird dann

00:29:28: die Experte. 725 steht, glaube ich, aktuell auf der, nein, ich glaube gar nicht, du hast

00:29:35: recht, du hast recht. Auf der Homepage bin ich gerade. Ja, da steht es. Ja, kommt je nachdem,

00:29:40: wo du herkommst, schwankt der Preis, weißt du, hier in Hessen ist es ein bisschen günstiger,

00:29:43: wenn man in Bayern die Seite aufruft, dann steigt der Preis. Stimmt, ja. Nee, ich war gerade,

00:29:49: glaube ich, bei dem Zertifizierten, der kostet 725 und der Experimental, der ist deutlich günstiger,

00:29:55: ja. Der ist ein bisschen günstiger, 595.000 Fund sozusagen. Eine Cruise Speed-Soller haben

00:30:01: von 140 Knoten, was ich extrem schnell finde. Da hängt er uns ab, Tim, aber ganz locker,

00:30:06: jedenfalls mit der 145. Ja, gut, aber wenn ich mir die Optik angucke, kann ich es mir vorstellen.

00:30:10: Also auch aerodynamisch optimiert, why not? Also das traue ich ihm durchaus zu. Ja,

00:30:17: vor allem, es geht ja gar nicht so sehr um den Rumpf, weil der macht nur ungefähr 30 Prozent

00:30:22: vom Drags, 170 Prozent macht der Rotor da oben und den hat er sehr schön verpackt. Den

00:30:27: hat er wirklich schön verpackt, ja, das stimmt. Hab ich das richtig gesehen? Hat den Einzifahrwerk?

00:30:32: Ja, das kommt eben noch, das macht, das ist ein Teil dieser 30 Prozent. Hier gibt es als Kit

00:30:38: Version und mit einem Einzifahrwerk und das Einzifahrwerk ist natürlich das Einzig-Wahre

00:30:42: bei so einem Helikopter, damit es verpräsent sind und das so nutzen. Da hat er ja in der

00:30:48: Klasse einen absoluten USP dann geschossen. Also da gibt es ja keinen anderen, der da vergleichbar

00:30:53: wäre. Na es gibt sowieso in einer großen Klasse gar nichts vergleichbares. Also womit willst du es

00:30:59: denn vergleichen? Du vergleichst einen Hubschrauber, der eine halbe Million kostet mit einer R66,

00:31:05: den im I/O kostet oder mehr und wo du überhaupt nicht ein Ferrari-Feeling hast, wenn du dich

00:31:12: reinsetzt oder vergleichst du es mit einem Evytoll, das man demnächst kaufen kann? Ich habe mal gehört,

00:31:19: Lilium soll 5, 6 Millionen kosten, wenn du einen privat kaufst oder vergleichst du es mit einem

00:31:25: entsprechenden Helikopter, dann bist du auch bei einigen Millionen. Also welchen Helikopter

00:31:31: kriegst du denn neu in der Preisklasse? Also ich glaube es gibt sowieso nichts vergleichbares im

00:31:36: Moment. Nein, gibt es auch nicht. Also die 5.5 ist Lichtjahre von dem Preis entfernt, auch die R6

00:31:42: 60 ist drüber und über eine 5.05 brauchen wir gar nicht reden, wie die aussieht. Meistens mag es

00:31:47: nicht und die Technik ist auch nicht die modernste. Ja wie du schon sagst, also es wird, worüber wir uns

00:31:53: schon mal unterhalten hatten, Jakob ist ja das leider, das muss man ja echt so sagen, der Bruno,

00:31:57: seinen großen Hubschrauber, den hat er nicht vorangebracht und das wird natürlich dann jetzt,

00:32:02: wenn er das trotzdem noch voranbringen will dieses Projekt, ich weiß nicht, ob es noch lebt. Das

00:32:06: Projekt lebt noch und aber der ist natürlich eher auf der Seite, dass er da ein 4-5-Sitzer für

00:32:14: gewerbliche Zwecke konzipiert und ich glaube, das ist nochmal ein anderes Segment als das,

00:32:20: was der Jason Hill bedient, aber natürlich kannibalisiert sich das auf eine gewisse Art und

00:32:26: Weise. Ja, weil alle die jetzt bei Hill sind, die werden natürlich, oder wenn Hill schneller ist,

00:32:31: wenn und Hill wurde dann gekauft von irgendwelchen Operatoren, die tun sich dann natürlich schwer

00:32:35: von der Capri dann nochmal was zu kaufen, weil ich glaube, er hätte sehr gute Chancen gehabt,

00:32:39: wäre vor Hill draußen gewesen und dann gegen die Robinson eben anzustinken. Jeder, der da was

00:32:44: bringt, hat gute Chancen glaube ich. Gibt es bei der Capri schon irgendeinen Vorkast für die große

00:32:50: Nähe? Nein, also das wird noch mehrere Jahre gehen. Ja, Wahnsinn, schade, sehr schade. Es ist immer

00:32:58: leichter, wenn man etwas neu anfängt, dort Vollgas zu geben, als wenn ein Projekt schon am

00:33:03: Laufen ist, noch ein zweites Abend aufzusetzen. Das muss man auch verstehen und ich glaube,

00:33:08: das geht jedem der Hersteller heute, die dann schon Dinge am Laufen haben, mit denen noch mal was

00:33:13: Neues entwickeln sollen, aus der eigenen Mannschaft heraus, ist meistens ganz schwer möglich und das

00:33:18: betrifft ja nicht nur die Hubschrauberbranche, es geht jedem Unternehmen so, dass groß und etabliert

00:33:23: ist, die tun sich schwer mit der Innovation, da tun sich kleine Startups, junge Unternehmen leichter.

00:33:28: Ja, vor allem, du hast ja dann schon mal eine Menge Geld investiert und ausgegeben,

00:33:33: dann musst du es erst mal über die Jahre wieder ein bisschen reinholen, dass du irgendwie wieder

00:33:37: einen Puffer hast und dann sollt es dich gleich wieder da rein stürzen, ist natürlich wahrscheinlich

00:33:40: schon schwierig ja gerade in dem Segment. Absolut. Hast du denn Kontakt auch zu anderen

00:33:45: Helikopterkäufern hier aus Deutschland oder irgendwo auf der Welt, seid ihr da in Kontakt

00:33:50: und tauscht euch aus oder ist diese App einfach nur, du kriegst die Informationen,

00:33:54: kannst vielleicht auch Fragen stellen dazu, aber so untereinander kann man sich da nicht austauschen.

00:33:59: Also ich bin im Austausch mit anderen auch, vor allem in Deutschland und Italien, weil das sind

00:34:05: die beiden Bereiche, in denen ich viel unterwegs bin und das sind doch relativ viele in der Schweiz,

00:34:12: also man muss sich vorstellen, in Deutschland sind ungefähr 15 Bestellungen liegen vor,

00:34:17: in der Schweiz liegen über 20 Bestellungen vor, also es ist hier eine relativ hohe Dichte, wenn das

00:34:23: mal losgeht, mit diesem Helikopter und diese App, die wir haben, die ermöglicht uns,

00:34:28: dass wir mit anderen Investoren in Kontakt treten und uns austauschen. 15 in Deutschland? Ja.

00:34:34: Dann kenne ich ja schon ein Fünftel aller Investoren von Heli Helias Deutschland. Das wundert

00:34:42: mich überhaupt nicht an, du bist eben sehr gut vernetzt. Die Frage ist, wer sind die anderen?

00:34:46: Genau, wer sind die anderen? Ja, aber wie du schon sagst, da tut sich dann ein neuer Markt auf,

00:34:52: dass Leute dieses Projekt einfach toll finden, weil sich dafür begeistern können,

00:34:56: dann kann ich die nicht kennen und ich kenne auch nicht jeden in Deutschland. Also so schlimm ist

00:34:59: es ja nicht, aber... Aber es ist halt interessant, wie du angefangen hast auch Jakob, dass der Markt

00:35:05: eigentlich immer so verschlossen ist und dass sich keiner in die Karten gucken lassen will und

00:35:09: dass das alles immer so, ah, wenn du einen Flughaar ein Buch haben willst, dann musst du ja erst

00:35:12: eine Hubschrauber kaufen, so nach dem Motto und dass das so offen läuft, dass das macht das ganze

00:35:16: halt auch viel sympathischer und angenehmer, weil man das Gefühl hat, da werde ich nicht über den

00:35:19: Tisch gezogen, sondern der legt seine Karten auf den Tisch und ich darf dann überlegen,

00:35:23: ob ich das gut finde oder nicht. Das schafft unglaubliches Vertrauen und ist ja, ich sage

00:35:28: jetzt mal, wahnsinnig modern. Also es ist ja zeitgemäß und das andere ist eigentlich nicht

00:35:33: mehr zeitgemäß. Es ist ja sowieso spannend, was im Internet über Crowdfunding alles mögliche

00:35:38: schon ermöglicht wurde und finanziert wurde von Menschen, die sicher keine Ahnung von dem Produkt

00:35:43: hatten, dass sie da unterstützt haben, sie fanden es einfach nur gut. Und ich glaube, dass er eben

00:35:47: auch eine sehr moderne Herangehensweise hat, auch dass er diese, ich sage mal, Ambassadors mit

00:35:53: Micha Gelb und dem Ruben Dias gewonnen hat und so weiter, das war alles sehr smart und zeigt eben

00:35:58: dieses unternehmerische Können, das er hat, um so ein Projekt zu realisieren. Theoretisch

00:36:06: müsste man unseren Hörern sagen, ihr müsst mal, während ihr den Podcast hört, muss man mal auf

00:36:10: hillhelicopters.com gehen und sich das Ding paralleler zu angucken. Es ist einfach, wenn man

00:36:15: allein schon diese Bilder sieht, unfassbar schön gemacht. Und was ich sehr, sehr interessant finde,

00:36:20: ich weiß nicht, ob du das schon mal gesehen hast auf den Bildern, wie sie den Stick neu

00:36:24: angeordnet haben. Also wieder was ganz anderes als das, was man so auf dem Markt kennt. Es lief

00:36:30: über Robinson, der in der Mitte und dann hast du das zum Bewegen, du hast nicht den klassischen

00:36:33: Stick zwischen den Beinen, sondern du hast den Stick vorne und dann geht da eine Stange runter in

00:36:38: den Fußraum. Jakob, konnte man das bewegen? Also, dass man Gefühle für kriegt oder war das, weil es

00:36:43: Mock-Up war noch star. Das war, weil es ein Mock-Up war noch relativ star, aber das, was das Ding

00:36:48: ja kann, ist, du kannst es rauf und runter bewegen, damit du leicht ein und aussteigen kannst und deine

00:36:52: Hand in deiner Position halten kannst. Also wahrscheinlich wirst du die Hand so ein bisschen

00:36:56: halb auf die, auf den Beinen aufstützen und das Ding dann locker in der Hand halten. Und das macht

00:37:01: einen sehr guten Eindruck. Ja, das macht vom Aussehen schon einen sehr guten Eindruck. Das

00:37:06: sieht so edel aus, da muss man echt mit weißem Hand schon fliegen. Und ich kann nur den Leuten,

00:37:11: die sich mal dafür interessieren, auf YouTube gibt es einen Film, der glaube ich eineinhalb Stunden

00:37:17: dauert, wo man diese Präsentation der Prototypen sich nachschauen kann oder anschauen kann. Und

00:37:24: da erklärt er noch mal eigentlich alle wesentlichen Elemente und Bestandteile seines Hubschrauber

00:37:29: sehr schön. Es ist fast noch besser, als einfach nur auf die interne Seite zu gehen und sich die

00:37:33: Bilder anzuschauen. Das ist doch ein guter Tipp. Du hast ja den Hubschrauber schon bestellt. Konnte

00:37:39: man da irgendwie groß variieren, wo man jetzt schon sagt, der hat da jetzt schon so irgendwie das

00:37:42: Design von innen, die Ledersitzediefarbe und so weiter. Oder gibt es da erst mal nur so eine

00:37:47: Standardausführung? Nur für die Leute, die sich interessieren, die jetzt vielleicht sagen,

00:37:50: also es gibt eine Reihe von Extras, die man da bestellen kann. Das geht also von, das gibt was,

00:37:57: das nennt sich HeliMove. Das ist eine kleine App auf der Hand, die dann kannst du den Elektroschreiben

00:38:01: und rausfahren aus dem Hangar auf diesen drei Rädern. Du musst nicht drin sitzen oder schieben,

00:38:05: oder irgend sowas. Es gibt ein Autopilot, es gibt klappbare Rotorblätter und so weiter und so

00:38:11: weiter. Also da gibt es eine ganze Reihe von schönen Extras und natürlich Farben und Innenlederausstattung,

00:38:17: bla bla, wie man das so kennt. Also kannst du konfigurieren wie bei Bentley oder bei Ferrari,

00:38:22: wenn du dir dein Auto zusammenstellst. Aber natürlich macht man das dann erst, wenn es so weit ist,

00:38:28: also wenn du dann siehst, okay, jetzt muss ich, weil jetzt geht es los, dann würdest du dich entscheiden,

00:38:32: ob du jetzt zwei Achs Pilot ist automatisch dabei oder wirst du ein vier Achs Autopilot, dann musst du

00:38:37: das eben ankreuzen und so weiter. Wahnsinn. Das tollste Feature fand ich, dass du dich reinsetzen kannst

00:38:43: eigentlich und auf deine App, das Ding rausfahren kannst auf Rädern. Das ist natürlich kein HeliMover

00:38:48: mehr, nicht zu setz dich rein. Wahnsinn. Also das sind tolle Ideen, weißt du? Und das macht dann wieder

00:38:55: den Unterschied zu vielen anderen aus, wo man sagt hier, das ist das, was jemand haben möchte.

00:39:00: Einfach den Hubschrauber rein und raus, fast so wie bei dir zu Hause Jakob. Ja, los geht's. Ja, toll.

00:39:10: Toll, toll, toll. Also ich bin angefix. Ich bin echt gespannt, wenn ich das Ding mal irgendwo sehe.

00:39:15: Bin da sehr gespannt drauf. Was ist denn der Unterschied zwischen dem Hax 50 und HC 50? Das

00:39:22: wird wahrscheinlich dann die Variante sein, die eine, die Experimental wahrscheinlich mit dem X

00:39:27: und die HC würde dann wahrscheinlich die Certified sein, oder? Richtig. Also kannst du nicht später

00:39:32: noch nachzertifizieren, wenn etwas als Experimental produziert wurde, bleibt es sein Leben lang

00:39:36: Experimental. Und das ist einfach dann ein privater Helikopter. Damit kann jemand aus Spaß

00:39:42: rumfliegen mit relativ wenig Einschränkungen. Aber du kannst es niemals kommerziell verwenden

00:39:48: für Schulungen oder wie auch immer. Ja, ansonsten dürften die relativ baugleich sein mit natürlich

00:39:57: dem Unterschied, dass die Dinge, die sich in der Weiterentwicklung des Helikopters ergeben,

00:40:01: dann natürlich auch um die Produktion der spätere Nummern, die dann auch zertifiziert sind.

00:40:06: Das heißt, genau, ich kann nur privat mit dem Experimental rumfliegen. Genau, mehr ergibt

00:40:13: sich daraus dann einfach nicht. Genau. Okay, krass. Ja, wie wir gelernt haben von Mirko von Red Bull,

00:40:20: weltweit alle, die Kunstflugbetreiben machen das mit Experimentals außer Red Bull, die haben die

00:40:25: einzigen zwei zugelassenen Boß, die das wirklich so dürfen. Also kannst du demnächst dann mit deinem

00:40:30: Experimental auch ein bisschen Looping fliegen. Das könnte ich, ob ich das dann will,

00:40:34: gleich mal dahingestellt. Das wäre aber meine spannende Frage, weil die Karpikranz ja,

00:40:39: ob das der Helikopter auch kann. Ja, die Frage ist spannend. Die Frage ist sehr spannend. Aber

00:40:47: ich will, selbst wenn das kann, bedarf ja nicht nur eines Helikopters, das kann,

00:40:52: sondern auch eines Piloten, der es kann. Ja, da würdest du einen hier oben finden, bin ich mir ganz sicher.

00:40:57: Ich würde von außen auf jeden Fall filmen, das ist sicher.

00:41:04: Oder Zertifizierung. Toll, Jakob. Sehr, sehr spannendes Thema. Ich bin wirklich sehr gespannt,

00:41:11: wie sich das jetzt weiterentwickelt über die nächste Zeit. Vielleicht müssen wir irgendwann

00:41:14: sonst noch mal eine Fortsetzung machen, wenn du das erste Mal in deinem Hubschrauber drin sitzt

00:41:18: in drei Jahren. Oder die Hand anlegst, die Schrauben ziehst und so weiter. Ich bin echt gespannt,

00:41:24: was das wird. Ja, ich lasse euch natürlich gerne teilhaben. Also wenn es so einen Podcast

00:41:29: dann noch gibt und da gehe ich aus von, dass wir uns noch erweitert haben mit V-Logs und auf

00:41:33: YouTube und allem, dann begleiten wir dich auf jeden Fall mit einer Kamera auf deinem Erstflug.

00:41:36: Vielen Dank. Bist du verrückt, Tim? Bist du im Experiment? Ja, natürlich. Bisschen Risiko musste

00:41:46: gehen. Ach so, nee, ich glaube schon, dass das eine sehr sichere Sache ist. Eben weil dieses

00:41:53: Projekt, guck mal, wie viele Augen da drauf gerichtet sind. Wenn da was schief läuft, ja, ist ja

00:41:58: schwierig. Ich glaube, das ist ja auch so ähnlich wie wenn du einen neuen Motor für die Luftfahrt

00:42:02: entwickeln willst, ein Kolbenmotor. Guck mal, wie schwer sich damit die Firmen tun. Ja, und guck

00:42:08: mal, also dass das damals mal schief gegangen ist, wo du noch keine Simulation durch den Computer

00:42:12: laufen lassen konntest, aber mittlerweile laufen so viele Simulationen vor durch den Computer,

00:42:16: dass das schon sehr safe ist diese Flüge. Also da glaube ich nicht, dass da noch mal irgendwelche

00:42:20: großen Kinken passieren. Das ist ja das Prande, wenn du so lange Zeit spannen hast zwischen den

00:42:26: einzelnen Entwicklungen in der Luftfahrt und jemand so alt ist ja, dass Hubschrauber fliegen noch

00:42:31: gar nicht. Wir haben noch keine 100 Jahre hinter uns. Wenn du denkst, wie schwer es vor 20 Jahren war,

00:42:37: etwas zu konstruieren oder deinem Computer zu simulieren, weil du noch nicht mal den Leistung

00:42:41: starten, ob du bei dir zu Hause hattest, der das konnte, geschweige denn die Programme und wie die

00:42:47: heute schon jede Temperatur in der Turbine vorherberechnen, die Druckverläufe vorherberechnen können

00:42:52: und so weiter, von der Konstruktion des Hubschraubers ganz abgesehen, also von der Steifigkeit,

00:42:58: von so einem Modokog und so weiter, dann ist das natürlich ein riesen Chance das eben hinzukriegen,

00:43:05: weil du vor 20 Jahren noch dreimal so viel ins Schnöre gebraucht hättest, die das damit

00:43:09: der Hand rechnen, was heute einfach das Computer macht. Also das muss man sich auch mal klarmachen,

00:43:14: dass ich glaube jetzt nicht nur eher privat im perfekten Alter und an so einem Street-Spot ist,

00:43:21: wo er das durchziehen kann, schon erfahren genug, aber noch nicht zu alt, sondern auch wir in der

00:43:27: IT-Welt, in der Fliegerei, an dem Punkt sind und im Ingenieur wegen, wo man sowas eben sehr smart

00:43:34: auch entwickeln kann, ohne dass ich zu viel Manpower brauche. Wenn man jetzt Feuer und Flamme ist von

00:43:42: der ganzen Geschichte, diese App, die kriegen nur die Investoren, man selber kann da nicht als

00:43:46: ich nichtkäufer dieser Sache folgen, so weiter, sondern man muss sich dann irgendwo im Internet

00:43:51: die Informationen raussuchen oder ist das für jeden? Es ist so, dass es für sozusagen diesen

00:43:57: Investorenkreis gibt es diese App mit wöchentlichen Updates und dann gibt es alle zwei, drei Monate

00:44:01: eine öffentliche Ask Me Anything Session, da präsentiert er der Öffentlichkeit, was die

00:44:07: letzten Monate passiert ist und da kann jeder jede Frage stellen und die wird dann der Reihe nach

00:44:12: abgearbeitet und behandelt. Also da kann man natürlich auch so einfach zuhören, das machen

00:44:19: wir. Das findet man wahrscheinlich über die Homepage oder diese Ask Me Anything Geschichte oder

00:44:24: Arma oder auch auf YouTube dann und das ist ja auch faszinierend. Also die Präsentation der Prototypen

00:44:32: von vor zwei Wochen wurde inzwischen 130.000 Mal auf YouTube angeschaut und das in unserer kleinen

00:44:41: Branche. Es ist aber schon sehr erstaunlich, was da eben für eine Aufmerksamkeit drauf ist.

00:44:46: Eben, deswegen ja. Spannend, toll Jakob. Tim, hast du noch eine Frage an Jakob?

00:44:52: Ne, ich bin einfach total platt und bin gespannt wie das da weitergeht und würde mich echt freuen,

00:44:58: Jakob, wenn du uns oder Andi und er mich dann darüber auf dem Laufenden hält, dass wir da mitkriegen,

00:45:03: wie es weitergeht. Echt eine super Geschichte. Ich kenne sie erst seit kurzem, seit dieser

00:45:06: Präsentation bin ich drauf aufmerksam geworden und bin auch super gespannt, wie es weitergeht.

00:45:11: Ja, das ist ein hochspannendes Projekt und natürlich Venture, Hochdrei, das ist vollkommen

00:45:19: klar, aber es wäre ja sonst auch langweilig und ich bin auch selber sehr gespannt, ob das was wird

00:45:25: und wenn ja wie. Toll. Jakob, vielen, vielen lieben Dank für deine wertvolle Zeit. Vielen Dank,

00:45:32: du hast uns da sehr weitergeholfen mit deinem unfassbar großen Wissen schon in diesem Bereich.

00:45:36: Da können wir alle nicht mithalten. Also danke dir wirklich vielmals. Sehr, sehr gerne und macht

00:45:43: Spaß mit euch. Ja, ebenso. Tim, danke auch dir für deine Zeit. Sehr gerne, danke an euch beide.

00:45:49: Ich habe sehr interessiert zugehört heute und bin da gespannt. Vielleicht Jakob,

00:45:54: sehen wir uns mal im Oktober, wenn ich wieder in den Bergen fliege, in der Luft. Sehr, sehr gerne,

00:45:59: kommt er bei uns vorbei. Ich gebe dir mal seine Koordinaten. Okay, alles klar. Macht's gut,

00:46:06: ich wünsche euch einen tollen Start ins neue Jahr. Euch auch, danke schön. Danke euch. Mach's gut, tschüss.

00:46:12: Tschüss. Ciao.

00:46:12: [Musik]