00:00:00: Hallo und herzlich willkommen zu abgehoben der Hubschrauber Podcast.
00:00:15: Hallo Andreas, herzlichen Glückwunsch zum einjährigen.
00:00:18: Hallo Tim, grüß dich.
00:00:21: Vielen Dank ebenso.
00:00:22: Gebe ich gerne zurück.
00:00:23: Happy Birthday.
00:00:24: Danke, danke.
00:00:25: Happy Birthday, genau.
00:00:26: Ja, schön, dich jetzt so nach Silvester Weihnachten wieder zu hören.
00:00:31: Wir waren ja beide fleißig im Urlaub, ne?
00:00:33: Mhm.
00:00:34: Du sogar noch einen Tag länger als ich.
00:00:35: Ich glaube, du bist am vergangenen Sonntag irgendwie wieder gekommen.
00:00:39: Nee, stimmt ja gar nicht.
00:00:40: Vor anderthalb Wochen am Sonntag bist du wieder gekommen.
00:00:42: Ja, genau.
00:00:43: Ja, ein Tag nach dir.
00:00:45: Ein Tag nach mir sozusagen.
00:00:47: Warst du schief an?
00:00:49: Nee, ich war in der Sonne.
00:00:51: Ich war auf das deutschen liebster Insel auf Mallorca.
00:00:54: Okay, alles klar.
00:00:56: Dann hast du den Sand gehabt und ich hatte den Schnee gehabt, das da auch was Schönes.
00:01:00: Ja, aber Hauptsache Sonne, ne?
00:01:03: Und wie hast du dich auf der Insel unterhalten?
00:01:05: Auf Deutsch oder auf Englisch?
00:01:07: Äh, Espanol.
00:01:08: Kannst du espanisch?
00:01:09: Kannst du espanisch?
00:01:10: Sie, sie.
00:01:11: Sie, klar auch?
00:01:12: Nein, also ich kann, ich kann spanisch verstehen.
00:01:16: Ja.
00:01:17: Sprechen, ja, wenn es sein muss, da kann ich schon das bekommen, was ich will.
00:01:21: Dosterwässer, Grandepoffer, wo geht immer.
00:01:23: Aber ansonsten ist es dann doch schon Englisch.
00:01:26: Aber auf Mallorca ist es ja wirklich so verrückt, ne?
00:01:29: Denn denkst du so, ich kann jetzt nicht so gut spanisch, dann sage ich irgendwas auf
00:01:33: Englisch und dann kriegst du eine deutsche Antwort.
00:01:35: Also die sprechen ja alle auch irgendwie Deutsch, das ist verrückt.
00:01:38: Ich war da noch nie, ich kann es dir leider nicht sagen.
00:01:41: Oh mein Gott.
00:01:43: Ja, siehst du.
00:01:45: Nein, wirklich, wirklich, wirklich, kurzer Trailer für Mallorca.
00:01:48: Also Mallorca ist wirklich, denn nicht nur der Ballabern an Mallorca ist wunderschön.
00:01:52: Hat Berge bis 1500 Meter Höhe, da hat es jetzt auch gerade geschneit.
00:01:55: Also wenn du Skifahren willst, ist, ja okay, auch Mallorca glaube ich nicht möglich, aber
00:01:59: sie haben auch manchmal Schnee, wunderschöne Strände, wunderschöne Natur, riesengroß
00:02:04: für eine Insel.
00:02:05: Und man kann verdammt viel erleben.
00:02:07: Man muss nicht unbedingt mit dem Saftürriss auf den Ballabern fahren, da geht auch einiges
00:02:12: mehr.
00:02:13: Ach siehst du.
00:02:14: Ja, das ist gut.
00:02:15: Dann werke ich noch mal als Reiseführer organisieren, wenn ich mal so weit bin, dann
00:02:18: ich da mal hinfahre.
00:02:19: Ja, gerne.
00:02:20: Ja, zum Thema Englisch nochmal.
00:02:22: Eine häufig gestellte Frage ist immer, ob wir in der Fliegerei, dann gehen wir mal
00:02:27: weg vom Urlaub, Englisch sprechen muss oder ob Schulenglisch ausreicht oder wie gut
00:02:33: muss man denn Englisch und was macht man denn, wenn man das nicht so gut kann und ja, wie
00:02:39: gut muss man Englisch sprechen, Tim?
00:02:41: Well, of course.
00:02:43: Only British English.
00:02:49: Ja, also Schulenglisch ist natürlich schon mal eine Superbasis.
00:02:53: Und wenn man, ich sag mal, wenn man ernsthaft Pilot sein will und auch durch Kontrollzone
00:02:57: fliegen, dann ist Englisch natürlich auch schon die Waffe der Wahl, weil es ist einfach
00:03:02: professioneller und die IKO hat ja auch ganz klare Richtlinien festgelegt.
00:03:06: Ja, das stimmt, richtig.
00:03:09: Ja.
00:03:10: Also ich meine, wenn man natürlich nur Privatpiloten schein machen möchte und man fliegt hier
00:03:13: in Deutschland so ein bisschen von einem kleinen Flugplatz zum anderen kleinen Flugplatz,
00:03:17: sie können vielleicht sogar gar kein Englisch, dann kann man sich da ganz gut auch auf Deutsch
00:03:20: durchkämpfen, das ist keine Frage.
00:03:22: Aber wenn man natürlich Berufspilot werden möchte, dann ist es erforderlich, dass man
00:03:29: Englisch kann, weil das Problem ist auch, wenn man durch so einen internationalen Flughafen
00:03:33: durchfliegen will wie Düsseldorf oder Frankfurt und so weiter, da reden ja auch ganz viele
00:03:37: andere Englisch auf der Frequenz, weil es nämlich ausländische Piloten sind, die da
00:03:42: eben funken.
00:03:43: Und wenn ich dann dem Tower irgendwas erzähle, und das könnte auch wichtig für irgendeinen
00:03:47: anfliegenden Airliner sein, wäre es natürlich praktisch, wenn ich den Airliner verstehe,
00:03:51: der auf Englisch funkt oder der Airliner mich versteht, ohne dass der Tower jetzt doll
00:03:55: menschen muss und den Frankfurtern uns zum Beispiel weggeschickt meistens, weil die einfach
00:03:58: sagen sorry, viel Verkehr geht jetzt nicht auf Deutsch, dann wird man eben weggeschickt.
00:04:03: Deswegen ist da ein gewisses Level, nämlich das IKO Level 4, ist schon mal Pflicht, das
00:04:08: muss man haben.
00:04:09: Aber, Tim, was meinst du, wie gut muss man der Englisch sprechen, wie könnte man das
00:04:13: erklären?
00:04:14: Ich sage mal, unfallfrei und geradeaus sich verständigen können, ohne wirkliches Fachvokabular
00:04:22: haben zu müssen und auch fraßend verstehen können.
00:04:27: Genau, keine langen Pausen irgendwie großartig, aber man muss auch nicht "ba ba ba ba ba ba"
00:04:33: das irgendwie so alles wegreden.
00:04:35: Ich würde sagen, ist das Schulenglisch, könnte man das sagen, ist das eine Vio-Schulenglisch
00:04:39: ungefähr oder ein bisschen schlechter?
00:04:41: Schulenglisch und man hat fünf Jahre nicht gesprochen oder so?
00:04:44: Ja, ich glaube, es tende jetzt jetzt ein bisschen unter dem Schulenglisch.
00:04:47: Also ich glaube, Schulenglisch, wenn du da wirklich in der Schule mindestens fünf Jahre
00:04:50: Englisch hattest, dann kannst du schon verdammt gut sprechen und dann hast du IKO Level 4 locker
00:04:55: im Sack, also das ist wirklich was, was für jeden zu erreichen ist, der jetzt vielleicht
00:05:02: eine lange Pause hatte, der sich vielleicht erst mit 40 überlegt, Borus Pilot zu werden
00:05:05: und 20 Jahre im schlimmsten Fall kein Englisch gesprochen hat, selbst für den wäre das
00:05:09: dann machbar, denke ich.
00:05:10: Ja, also das IKO Level 4, das ist das Level, das man reichen muss in der Sprachprüfung,
00:05:17: das ist für Englisch Pflicht, das muss man haben, ohne das geht es nicht, ohne das darf
00:05:22: man nicht Englisch funken, kann also somit auch nichts auslandpflegen und so weiter.
00:05:25: Und wer besser ist, der kann natürlich Level 5 machen oder Level 6, Level 6 muss dann nicht
00:05:31: wiederholt werden, weil bei meinem Level 4 muss man, jetzt haben die geändert, ich glaube
00:05:35: alle drei Jahre hin und bei Level 5 sind es glaube ich alle sechs Jahre, das war nämlich
00:05:39: früher mal anders.
00:05:40: Ach, ich habe so Level 4 runtergeletzt.
00:05:43: Genau, bei vier, nicht mehr vier Jahre, sondern drei und bei 15 nicht mehr, acht Jahre, sondern
00:05:48: sechs meine ich jetzt, ich habe Level 6, deswegen kann ich es dir nicht sagen, das muss man wiederholen.
00:05:54: Nicht schlecht, ich habe keine Füße für Level 6 bekommen von meiner Diebster raus.
00:05:59: Rauf rein, die haben welche hier.
00:06:00: Echt, ja welche da, ich würde gerne Level 6 machen, weil ich muss dieses Jahr sowieso,
00:06:04: weil meine sechs Jahre für Level 5 sind jetzt oben.
00:06:07: Ah, siehst du mal, kein Problem, wir haben einen da, geht, ich weiß sogar, ich weiß gar nicht,
00:06:13: ob die das sogar online machen können bei Level 6, keine Ahnung, kriege ich aber raus,
00:06:16: das ist ein ganz lieber Kerl.
00:06:18: Gebe ich dir gerne im Kontakt.
00:06:20: Ja, also von daher.
00:06:22: Bei uns ist auch Standard Level 4, bei der Polizei generell so macht jeder in Level 4, auch
00:06:28: wenn er vielleicht besser eng sprechen kann.
00:06:30: Bei mir ist es jetzt so eine Ausnahme, weil ich vor sechs Jahren mal gefragt wurde, ob
00:06:35: ich nicht Sprachprüfer werden will und dafür brauchst du halt mindestens Level 5 und Level
00:06:40: 4 dann prüfen zu dürfen, immer einen besser.
00:06:43: Und das hat sich dann aber so ein bisschen im Sande verlaufen, weil dann wieder andere
00:06:47: Sachen kamen und man sich dazu entschieden hat, dass das so wenige Prüfungen sind in
00:06:51: so vielen Jahren, dass man da nicht noch einen weiteren Sprachprüfer braucht.
00:06:54: Ja, schade.
00:06:56: Ich war es auch mal, ich habe den damals gemacht, aber es hat sich damals nicht gelohnt, weil
00:07:01: da gab es Sprachprüfer wie Sand am Meer, als das Thema losging irgendwie und ich war
00:07:05: eh irgendwo bei einer Firma weit weg unten in Bayern und dann musste ich ja, wenn du Level
00:07:10: 4 das erste Mal machst, zu zweit sein, dann war ich aber immer nur alleine, dann hatte
00:07:14: natürlich noch keiner irgendeine Verlängerung notwendig, also und es ist wieder verfallen
00:07:18: und das LBA hat auch die Gebühren für die Sprachschulen so hoch gehängt, dass die gar
00:07:21: nicht mehr als 5 da haben wollen, weil sonst gehen wohl diese Gebühren so exorbitant nach
00:07:27: oben irgendwie, aber ja, ja, die ist immer Level 6 Englisch, genau richtig.
00:07:32: Ich werde auch oft gefragt, was kann ich denn machen, um im englischen Messer zu werden.
00:07:37: Früher hatte ich da ein bisschen mehr den Überblick, als heute früher gab es da ein paar ganz tolle
00:07:42: Bücher, die habe ich auch noch hier, aber die gibt es alle nicht mehr.
00:07:44: Hast du da irgendeinen Kniff, wo du sagst, so können die trainieren, so können die üben,
00:07:48: außer dass sie den englischen Flugfunk abhören oder so?
00:07:51: Nee, ach um Gottes Willen, das würde ich gar nicht machen, weil da kriegst du ja die Katastrophe,
00:07:55: da kriegst du ja Schiss, wenn du irgendwie bei LA Tower mit rein hörst, du kannst online
00:07:58: so ein bisschen ...
00:07:59: Das ist tödlich.
00:08:00: Dann denkst du okay, ich geb auf, aber du kannst natürlich irgendwo ein Streamingdienst
00:08:06: anschmeißen, dann filmen oder eine Serie auf Englisch gucken und dir die Untertitel
00:08:10: anzeigen lassen, ich finde so was bringt auch immer, dann hast du beides, dann hast du
00:08:14: so, du kannst was sehen, du kannst was lesen und du kannst was hören und das hilft vielleicht
00:08:19: dann so ein bisschen auch fürs Sprachverständnis.
00:08:21: Manchmal ist es auch so, du hast das Vokabular, aber weil du so lange mit niemandem gesprochen
00:08:25: hast, ist es für die schwer Sachen, die von jemand anderem gesagt werden zu verstehen,
00:08:29: wenn sie nicht irgendwo geschrieben stehen.
00:08:31: Ja, das ist richtig, das stimmt, das ist eine gute Idee.
00:08:34: Ja, man tut sich ja immer sehr schwer, aber es ist ja mittlerweile auch so, dass du die
00:08:38: Berufspilotenprüfung irgendwie komplett jetzt auf Englisch machen musst, früher war
00:08:41: es ja immer noch einfach, nämlich Luftrecht und jetzt ist es ja komplett auf Englisch,
00:08:44: also von daher kommt man um das Thema einfach nicht mehr drum herum.
00:08:47: Das ist spätestens, wenn man auf Deutsch lernt, was die meisten ja machen und die gehen dann
00:08:52: in die englische Prüfung rein, irgendwie ohne Englisch geht es halt einfach nicht mehr.
00:08:57: Alle Kubschrauberhandlöcher sind auf Englisch.
00:08:59: Genau, würde ich auch nicht machen, ich würde niemals auf Deutsch klicken, also das ist
00:09:04: ja der Wahnsinn.
00:09:05: Also klar, auf Deutsch lernen, die Grundlagen und so, aber wenn ich dann in Richtung Prüfung
00:09:08: gehe, wenn ich dann anfange auf Deutsch zu klicken, dann habe ich ja schon fast keine
00:09:11: Chance mehr, weil dann habe ich diese Illusion, dass ich was verstanden habe, aber jeder der
00:09:17: mal beim LBA gesessen hat in Braunschweig, der weiß, dass diese Fragen nicht immer sehr
00:09:21: logisch sind und dass man da einfach auf Wiedererkennungswert setzen muss.
00:09:25: Das ist mir leider mal passiert in einer Prüfung, dass ich einfach, weiß nicht, ich hatte wohl
00:09:31: in dem Moment irgendwie einen Blackout und wollte auf Menüführung Deutsch, dachte ich,
00:09:34: ach, das ist für den Menüführung Deutsch, aber es war schon der Fragenkatalog, den
00:09:37: ich auswählen musste, die Sprache, dann auf Deutsch geklickt und nee, ich glaube, was
00:09:43: waren das?
00:09:44: Hubschraubertechnik oder sowas.
00:09:46: Ach, was dafür Wörter drin waren, wo ich gedacht habe, nein.
00:09:50: Ja, also Englisch.
00:09:52: Die Fliegerei ist halt in Deutschland mindestens Englisch, also wenn halt nicht Englisch, dann
00:09:58: mindestens Englisch, weil es gibt einfach Wörter, die übersetzt man nicht.
00:10:02: Wenn man sich auch schon anguckt, was auf unserer Lizenz steht, so Drehflügler, Führer
00:10:08: oder was weiß ich, wie das offiziell heißt, Hubschrauber, Drehflügler, wer benutzt
00:10:13: der diesen Namen?
00:10:14: Ja.
00:10:15: Das ist so sprachig und so, so urdeutsch irgendwie, das ist Beamtendeutsch, aber hat nichts
00:10:22: mit dem zu tun, was wir im täglichen Umgang miteinander pflegen.
00:10:25: Ja, stimmt.
00:10:26: Früher hatte übrigens, gab es eine Frage, was ist denn ein Stahlsammler?
00:10:29: Stahlsammler.
00:10:30: Da war der Rieger.
00:10:31: Ah, okay.
00:10:32: Ich war jetzt irgendwo so bei so einem Mac-Plug, weißte, der irgendwelche Späne anziehte.
00:10:39: Ja, genau.
00:10:40: Ja, nee, es war eine Batterie, aber das ist eine ganz alte LBA-Frage.
00:10:43: Und das kann man auf Deutsch nicht beantworten, das geht nicht.
00:10:47: Also du sitzt ja dann da in dem Moment, wie gesagt auch die deutschen Wörter für irgendwelche
00:10:52: Bauteile, die du nur auf Englisch zumalerweise kennst, du musst dir erstmal vier Gedanken
00:10:56: machen und dann rennt die Zeit.
00:10:57: Und das ist ja eigentlich auch das Problem, die Zeit bei der ganzen Geschichte.
00:11:02: Aber jetzt hast du gesagt, jetzt haben wir eben Level 4 erklärt, dass das so, das ist
00:11:06: eigentlich so für jeden relativ gut händelbar.
00:11:08: Wie gesagt, du hast Level 6.
00:11:11: Level 6 heißt ja Expertenlevel oder wie es fälschlicherweise oft genannt wird Muttersprachler.
00:11:18: Was ist ja so gar nicht ...
00:11:19: Ich hab dich ja nur ...
00:11:20: Ja, doch, jetzt bist du da drin, jetzt musst du da durch.
00:11:23: Ja, ja.
00:11:24: Darst du das gleich auf Englisch erklären, wie das definiert ist.
00:11:28: Nein.
00:11:29: Aber Expertlevel ist ja, das Tolle ist ja einfach, dass du wieder eine Prüfung ablegen
00:11:34: musst.
00:11:35: Das ist ja auch so, dass du das aus dem Kopf hattest, das steht in deiner Lizenz und
00:11:38: du darfst Englisch überall funken und musst nie wieder irgendwo was nachweisen.
00:11:41: Das ist natürlich super.
00:11:42: Ja, das ist richtig.
00:11:44: Ich denke mal, also früher war es wirklich schwieriger, Level 6 zu bekommen, weil ...
00:11:50: Also es gibt immer noch wenig Sprachprüfer, die überhaupt Level 6 abnehmen.
00:11:55: Das muss man wirklich sagen.
00:11:56: Und ich glaube, man muss auch einen guten Tag haben, wenn man nicht wirklich muttersprachlich
00:11:59: da aufgewachsen ist, wo man einfach sagt, heute fällt mir das Reden einfach oder ich
00:12:04: habe eine einfache Situation, die ich irgendwie beschreiben muss, wo ich das hinbekomme.
00:12:07: Weil mir wurden ja dann damals, glaube ich, mir wurden dann damals, glaube ich, ein bis
00:12:12: zwei Texte irgendwie vorgespielt.
00:12:13: Da hat irgendwie ein TV-Moderator hat irgendwas erzählt.
00:12:16: Ich musste das wiedergeben und verändern und so weiter.
00:12:18: Und das hat ganz gut geklappt.
00:12:20: Also ich glaube, wenn man nicht muttersprachlich ist, braucht man einen guten Tag.
00:12:24: Ja, ich glaube, ich werde es mal versuchen.
00:12:29: Das Schlimme ist ja auch, wenn du so Intervalle hast bei Level 4 mit 4 Jahren oder 3, wie es
00:12:36: vielleicht wird, das wusste ich noch nicht, aber das sind doch so Intervalle, die kannst
00:12:39: du so ein bisschen überschauen.
00:12:40: Auch wie die Instrakter und die Exeminer, das sind ja auch immer diese drei Jahre Intervalle,
00:12:46: die normalen Prof-Checks, nur ein Jahr.
00:12:48: Aber wenn ich dann so Intervalle von 6 bis 8 Jahren habe, also da bin ich auch froh, dass
00:12:53: ich jetzt angeschrieben worden bin, hey, Mensch, dein Englisch läuft aus.
00:12:56: Ich wusste, dass das jetzt, wann dieses nächstes, übernächstes Jahr ist, aber das ist halt
00:13:01: dann so ein langer Zeitraum, das ist ein, was, glaube ich, sehr leicht durchgehen kann.
00:13:05: Ich mache mir immer Sorgen, dass ich vergesse, meine Prüfeberechtigung zu verlängern oder
00:13:10: mein Fluglehrer oder so, weil der ist ja auch nur alle drei Jahre zu verlängern.
00:13:13: Und dann guckst du immer drauf, ja, es ist noch lange hin und irgendwann fällt dir ein,
00:13:17: oh, warte mal, läuft er nochmal aus.
00:13:19: Oh, ja, dann machen wir noch mal, ja.
00:13:22: Ja, da gucke ich auch, dass ich da möglichst wenige Daten habe, dass ich auch den FE,
00:13:28: den TI, den TI, dass ich die so alle auf ein Datum ziehe oder gezogen habe.
00:13:32: Auch wenn das dann mal bedeutet, dass du was vorgezogen hast, aber dass das nicht, weiß
00:13:37: ich nicht, auf einmal so viele verschiedene Daten sind, dass du da gar nicht mehr hinterher
00:13:40: kommst.
00:13:41: Das stimmt, ja.
00:13:43: Noch ein Thema, was sehr oft nachgefragt wurde in letzter Zeit, war das Thema, warum
00:13:49: denn nicht alle Hubschrauber einfach zwei Hauptrotoren hätten?
00:13:52: Dann bräuchte man doch eigentlich gar kein Heckerotor mehr.
00:13:54: Da müsste sich Erbus keine Gedanken mehr machen über den Fenestronen und die MD900
00:13:59: braucht dann hinten kein Notersystem mehr und so weiter und in der Nähe, warum baut
00:14:03: man denn nicht alle Hubschrauber mit zwei Rotoren und warum creschen die eigentlich
00:14:06: nicht oben?
00:14:07: Ich meine, wenn da zwei Triebwerke drin sind, jedes Triebwerk dreht irgendwie einen Rotor
00:14:10: an oder wie ist das?
00:14:12: Kannst du das erklären, Tim?
00:14:15: Also warum man das nicht macht, das hat einfach Hässlichkeitsgründe.
00:14:19: Nein, wie heißt das denn?
00:14:23: Gut, dann mehr das Thema hier eigentlich.
00:14:26: Nein, also die haben natürlich den Drehmomentausgleich durch ihre gegenläufigen zwei Rotoren und
00:14:32: brauchen zum Drehmomentausgleich kein Heckerotor mehr, das war ganz einfach gesagt.
00:14:36: Und natürlich, wenn die zwei Triebwerke haben, hat jetzt nicht ein Triebwerk auch ein Rotor
00:14:41: den es antreibt, das ist schon alles zentralisiert nenn ich es mal über eine Welle dann.
00:14:47: Aber die haben natürlich andere Vorteile im Gegensatz zu den Heckerotor-gebotenen Hubschraubern.
00:14:56: Also ich weiß nicht, in der Rettung würde dir ja auch so einer ohne Heckerotor Sicherheitsaspekte
00:15:02: vielleicht bringen, wenn ich jetzt an so einen konventionellen Heckerotor denke, aber du
00:15:06: bist natürlich nicht mehr so schnell, du bezahlst mit Geschwindigkeit.
00:15:10: Dafür kannst du natürlich mehr Last, die schaffen mehr Last weg, weil die natürlich auch logischerweise
00:15:14: noch größere Rotorkreisflächer haben, die verdoppeln sich im Idealfall.
00:15:18: Ja, das ist genau, das ist beim Gegendrehmoment, das hast du ja schon schön erklärt, das ist
00:15:25: ja auch bei der, das fiel mir eben gerade ein, bei der Ospre, bei der, wie heißt die
00:15:28: V22 oder was, die Militärversion davon, dieser Tiltrotor.
00:15:32: Die hat ja auch zwei Rotoren, wenn sie die nach oben macht, sind ja auch zwei Rotoren,
00:15:36: dann braucht die auch keinen Heckerotor, die drehen halt einfach gegenläufig zueinander,
00:15:40: auch wenn es damit irgendwie in letzter Zeit irgendwie ein Thema gab, oder jetzt
00:15:43: den Bananenhubschrauber, der angeschafft werden soll, CH47 für die Bundeswehr, der Chinook,
00:15:50: bei denen würde ich ja gerne mal fliegen, auch wenn er nicht ganz so hübsch ist, aber
00:15:52: ich würde ihn trotzdem gerne mal fliegen, mich würde es halt mal interessieren, weil ich
00:15:55: glaube, wenn du drin sitzt, du hast ja gar nicht das Gefühl, mir fehlt hinten ein Heckerotor,
00:15:59: sondern er wird sich ja wahrscheinlich genauso bewegen, ich drücke ins rechte Pedal, dann
00:16:02: dreht sich die Kiste halt nach rechts, die ist halt leider super lang, darf vor allem
00:16:06: nicht vergessen, wie viel sich da nach rechts dreht und so weiter, aber das sind halt schon
00:16:13: irre große Hubschrauber, auch wie beim K-Max, die greifen ja ineinander, das wird ja über
00:16:17: eine Getriebe gesteuert, du brauchst halt leider auch super viel Platz im Hangar, das ist halt
00:16:22: einfach so, ich meine, den stellst du eben auch nicht mal eben einfach so in den Hangar
00:16:26: rein mit seinen zwei Rotoren, da braucht man schon ein bisschen Platz und es passt auch
00:16:29: nur einer rein, dafür kann ich viel wegheben, also, das sind halt als Lastenhubschrauber
00:16:36: gebaut.
00:16:37: Da gibt es nämlich auch ein schönes, ich weiß gar nicht, ob das so ein von der CH47
00:16:42: so ein Video ist, ich weiß nicht, kennst du, das ist so ein YouTube Video, da wird dieser
00:16:47: Hubschrauber von hinten gezeigt und da wird absichtlich eine Bodenresonanz hervorberufen.
00:16:52: Ja, ich glaube, das ist schon relativ alt und das läuft auch bei uns in jedem Lehrgang,
00:16:58: glaube ich.
00:16:59: Ja, genau richtig, ja.
00:17:01: Da kriege ich auch oft die Frage gestellt, was ist denn jetzt eine Bodenresonanz?
00:17:05: Wolltest du es erklären, also ich soll es machen?
00:17:08: Nee, mach du das.
00:17:10: Also, was ist jetzt ...
00:17:12: Du hast das Video vor Augen.
00:17:14: Ich hab das Video vor Augen.
00:17:16: Also, bei einer Bodenresonanz ist es einfach so, man hat auf einmal ein Ungleichgewicht
00:17:20: im Rotor, kann man eigentlich sagen, das kriegt man sehr leicht bei manchen Hubschrauber
00:17:26: von ganz alleine hin.
00:17:27: Ich bin früher viel, die als 3,50 geflogen, also das Eichhörnchen, die hat drei Rotorblätter
00:17:33: und wenn diese Rotorblätter in einem Ungleichgewicht sind, weil wenn man jetzt diesen Rotor mal
00:17:37: von oben anguckt, dann ist das ja, ich sag mal, mit den drei Blättern wie so ein Stern,
00:17:40: alle sind in einem bestimmten Winkel auseinander und wenn man jetzt durch eine harte Landung
00:17:45: oder man stößt irgendwie seitlich mit einer Kuhfe nur an den Boden, dann fängt auf einmal
00:17:51: einen Blatt vielleicht an, ein bisschen schneller zu sein und in dem Moment passt der Winkel
00:17:54: nicht mehr zwischen allen Blättern und dann kriegt man dann eine richtige Umwurz rein und
00:17:58: das merkt man auch ganz doll im Hubschrauber.
00:18:00: Also wir hatten mal was mit da geflogen, der B3 Plus war das, wenn du die nicht wirklich
00:18:04: sanft abgesetzt hast und du hast ja viel, ich habe da viel drauf geschult und der Schüler
00:18:09: mal so ein bisschen so, und macht das sofort, ging das los und teilweise so heftig, dass
00:18:16: du wirklich mit der linken Hand den Bitch so rauf und runter gemacht hast, weil immer
00:18:19: mit dieser Bewegung, die da war, diesem Eiern, der ganze Körper ging ja immer so mit und
00:18:25: das einzige was man in dem Moment so machen kann, wenn das System in so einem Ungleichgewicht
00:18:28: ist, ist wieder raus zu bekommen, sofort abheben, solange man auch die Drehzahl dazu hat, um
00:18:32: abzuheben und dann dauert es 10 Sekunden oder so und dann hat sich das ganze wieder beruhigt,
00:18:37: dann wird es weniger.
00:18:38: Und das Schlimmste, was man machen kann und das haben die versucht in diesem Video zu
00:18:41: simulieren, ist praktisch, dass wenn es am Boden auftritt, man macht den Pitch runter und
00:18:45: denkt sich, oh jetzt muss ich schnell die Drehzahl reduzieren, um die Maschine abzustellen,
00:18:49: um diese Umwucht rauszukriegen, hat man faktisch eigentlich keine Chance mehr, das Ding zerlegt
00:18:53: sich von alleine, weil die Umwucht immer größer wird, sich immer weiter aufschaukelt, immer
00:18:57: weiter aufbaut.
00:18:58: Also wenn einem so was passiert, zum Beispiel beim Anlassen und so weiter und man hat die
00:19:02: Chance, den Rotor schnell zum Stehen zu kriegen, Triebwerk aus, Römen so voll gezogen, dann
00:19:07: könnte man Glück haben.
00:19:08: Aber wenn die bei voller Drehzahl ist und man versucht die Maschine abzusetzen und darum
00:19:11: geht es in diesem YouTube Video, dann kann man richtig schön zugucken, wie das Ding sich
00:19:15: eigentlich anfängt zu zerlegen, die Teile fliegen irgendwo hin, ja die Rotorblätter
00:19:20: brechen ab.
00:19:21: Und ja, man kann nichts machen.
00:19:25: Sehr, sehr gut erklärt.
00:19:28: Ein bisschen traurig das Fazit, aber es ist halt einfach so.
00:19:32: Und wie du sagst, das ist halt so wie beim Fahrradfahren auch.
00:19:35: Wenn man eine gewisse Geschwindigkeit hat, dann stabilisiert sich das System noch so
00:19:39: ein bisschen von alleine.
00:19:40: Aber wenn man dann einfach eine langsame Drehzahl hat, indem man die Triebwerke ausstellt,
00:19:46: dann kommt man irgendwann in so große Schwingungen, in so große Amplituden, dass das ganze Ding
00:19:51: auseinanderbringt.
00:19:52: Also es ist ja auch ein Schwingungsproblem, wie du das ja auch beschrieben hast.
00:19:58: Und wer das mal gesehen hat, da gibt es auch so Filme bei Hängebrücken und so was, wenn
00:20:03: der Wind dann da in einem bestimmten Winkel drüber geht oder deswegen dürfen zum Beispiel
00:20:08: in Deutschland Soldaten auch nicht im Gleichschritt über Brücken marschieren.
00:20:11: Dazu habe ich zumindest in meiner Grundausbildung was so gelernt.
00:20:15: Weil es da auch genau zu solchen Schwingungen kommen kann, wenn die alle gleichmäßig auftreten.
00:20:21: Dass das über die Masse und die Schwingung dann so eine Brücke in Schwingungen versetzen
00:20:27: kann, die die Brücke dann im Schimmstenfalls zerstören können, aber auf jeden Fall beschädigen
00:20:30: können.
00:20:31: Man sieht die Leute im Fußballstadion alle gleichzeitig, wie dann die Tribüne so "Öh",
00:20:37: und dann ist es "Oh, oh, oh".
00:20:40: Genau, dann ist es ja ungefähr, ist diese Kraft eben nur in eine Richtung, in dem Moment,
00:20:45: wo diese Bodenresonanz sozusagen auftritt, diese Schwingung dann sozusagen, es zerlegt
00:20:50: den Hubschrauber, das kann sich nur erholen, wenn das System wieder frei fliegt sozusagen.
00:20:54: Man muss dann schnell nach oben und das war eine spannende Erfahrung.
00:21:00: Vor allem weil ich nicht mit gerechnet hatte beim ersten Mal, also ASTRA 50 wird man durch
00:21:03: dem Type-Ading drauf geschult, das glaube ich, das übst du ja nicht, das kannst du ja nicht
00:21:07: üben, das macht ja auch keiner freiwillig.
00:21:08: Und wenn dir dann der Schüler den Hubschrauber mal so ein bisschen härter hinklatscht, da
00:21:13: habe ich schon selber ein bisschen schiss gekriegt, da habe ich gesagt, lieber Gott, lass
00:21:16: das mal jetzt gleich vorbei sein.
00:21:17: Das war schon...
00:21:18: Aber hätt ich nicht gedacht, ist das eine Krankheit der ASTRA 50 oder der B3 oder war
00:21:24: das jetzt nur dieser eine Hubschrauber, der da die Unruh hatte, bei weniger von einem
00:21:27: Grund?
00:21:28: Also, ich bin verschiedene Versionen, B2, B3, B3+, das bin ich alles geflogen, da muss
00:21:34: ich sagen, diese B3+ mittlerweile sind ja viel weiter bei B3E oder was weiß ich, die war
00:21:39: aus meiner Sicht wesentlich anfälliger als die anderen Systeme.
00:21:43: Ich kann jetzt aber nicht erklären warum, weil eigentlich nicht jetzt groß der Unterschied
00:21:46: ist außer, dass dem Cockpit das Müschen anders ist und so weiter nur ein Verdeckschalter
00:21:49: hast und so ein Zeug, aber daran liegt es ja jetzt nicht.
00:21:51: Deswegen, weil ich auch mit anderen Maschinen geschult hatte, B2, B3, da fand ich das System
00:21:57: nicht so anfällig wie bei der B3+, aber es kann dann einfach nur sein, dass ich Pech
00:22:01: hatte und ich diese nicht so begabten Schüler dann eben auf der B3+ hatte.
00:22:07: Ich muss mal sozusagen und keine Ahnung ob es da...
00:22:12: Aber da ist es mir extrem aufgefallen neben einfach, da ist es wirklich schon heftig.
00:22:18: Das war eine interessante Erfahrung, muss ich wirklich sagen.
00:22:20: Aber das kann ja auch bei der US-300 auftreten.
00:22:24: Also bei drei Blatt Rotoren hast du es ja ganz schnell irgendwie gemacht, alles was mit
00:22:29: drei Blättern ist.
00:22:30: Von daher...
00:22:31: Das ist eben...
00:22:34: Ja, aber die 145 hatte es ja auch im Entwicklungsstadium oder am Anfangsstadium, deswegen sie ja diese
00:22:44: Schwingungsdämpfer auch eingebaut haben, dass da zu schönen Bodenresonanzen kamen.
00:22:48: Wobei kann das da nicht...
00:22:51: Ja, das erzähl ich mal.
00:22:54: Bei der D2, mit dem Titanenkopf noch, mit dem alten BK, mit dem alten Bohrkopf, haben
00:22:59: sie uns erklärt, dass es da gerade wenn man jetzt nicht mit den ganzen Kufen abgesetzt
00:23:04: hat, sondern gerade nur mit den Vorderen Kufen, dass dazu unschön Bodenresonanzen gekommen
00:23:09: sei, zu unkontrollierbaren Schwingungen, so haben sie es genannt, sie haben sich Bodenresonanz
00:23:13: genannt.
00:23:14: Und da sind dann aktive Schwingungsdämpfer ja eingebaut worden, die jetzt bei der D3 wieder
00:23:19: entfernt wurden bei unserem Wildroffritt, den ihr nie gehabt habt.
00:23:22: Ach, das ist ja interessant, weil nämlich gerade bei diesem Titanenkopf kann das Blatt
00:23:28: doch eigentlich gar nicht schwenken.
00:23:30: Siehst du mal?
00:23:35: Du brauchst ja...
00:23:36: Na ja, gut, okay.
00:23:37: Ja, also...
00:23:38: Das Lagen kann ich dir jetzt auch nicht 100 Prozent sagen.
00:23:39: Sie haben so gesagt, das waren unangenehme Schwingungen, die sie dadurch verhindert haben.
00:23:45: Aber die haben ja...
00:23:47: Unangenehme Schwingungen, hätt ich...
00:23:49: Die haben ja auch im Flugbestand gehabt, diese Schwingungen, das ist ja auch das Gut jetzt
00:23:54: an der D3, dass da ein bisschen wiegiger da liegt.
00:23:57: Die unangenehme Schwingungen hatte ich heute auch in der R44.
00:24:00: Die ganze...
00:24:01: Aber wie gesagt, habe ich zu meinem Kollegen gesagt, stimmt unter Track & Balance hier nicht,
00:24:06: oder wie?
00:24:07: Keine Ahnung, irgendwie.
00:24:08: Da kamen die mir viel wackelig auf, als sonst, ja.
00:24:10: Und die hat ja nur zwei Blätter, siehst du mal?
00:24:14: So ist das.
00:24:15: Ja, es ist ein doofes Thema, passiert aber, hört man aber auch nicht oft, dass irgendwie
00:24:19: sowas passiert.
00:24:20: Also ich kann mich jetzt gerade aus dem Kopfhaus auf gar keinen Unfall berichten, irgendwie
00:24:23: nach den anderen, den wir meine letzten Jahren hatten, die was auf Bodenresonanz zurückzuführen
00:24:28: ist.
00:24:29: Nee, fällt mir eigentlich, ich sage keine ein.
00:24:33: So, und ansonsten, wie gesagt, in der Wiese ist es auch schwierig das zu kriegen.
00:24:37: Also wenn du mit einem Hubschrauber in der Wiese landest, dann hast du ja meistens irgendwie
00:24:40: ein weicheren Untergrund und dann lämpft es ja von alleine schon.
00:24:42: Bei der AS350 haben sie ja auch der Mitz nicht so schlimm, es haben sie hinten so einen
00:24:47: Sporn an die Kufen gemacht, der so leicht nach unten steht, dass du darüber schon mal
00:24:51: so ein bisschen abgefedert wirst, weil die hängt ja auch so ein bisschen und ja, dafür
00:24:57: ist es dann schon mal ein bisschen besser.
00:24:58: Bei der Capri gibt es sowas auch, da haben sie auch Dämpfer eingebaut, weil die Capri
00:25:03: hat ja auch drei Blätter, da haben sie auch Dämpfer eingebaut, damit es auch nicht so
00:25:07: einfach passieren kann.
00:25:08: Die habe ich nie, egal was ich gemacht habe, nie in Groundresonanz bekommen, keine Ahnung.
00:25:12: Also die hat ja auch echt gelitten, aber nee, die war da relativ, relativ krass dabei.
00:25:21: Apropos krass dabei, Tim, du bist ja ein bisschen krasser dabei als wir in der Luftrettung,
00:25:27: aber ohne wir bei Dureneater.
00:25:29: Es geht nochmal um das Thema Ausleuchtung, auch das, da wollte ich eigentlich mal ein
00:25:35: Reel zu machen, aber jetzt prägen wir ja heute darüber, um das Thema Ausleuchtung eines
00:25:40: Landeplatzes.
00:25:41: Ich meine, wenn ich irgendwo hinfliege, werde ich ja vorgewarnt, dass ich da irgendwo hinfliegen
00:25:45: muss, ich weiß nicht, wie das bei euch ist, ob ihr spontan sagt, auch kommt, dann landen
00:25:49: wir mal nachts da unten, das finden wir eigentlich ganz schön.
00:25:52: Oder ob ihr auch so Einsätze kriegt, wo ihr sagt, ja, da fliegen wir jetzt hin, ist ganz
00:25:56: uns egal, ob da die Feuerwehr ausleuchtet oder nicht, wir fliegen jetzt trotzdem hin.
00:26:00: Wie ist denn das bei euch?
00:26:01: Ja, Nachtlandung sind natürlich immer was Besonderes und was natürlich total kritisches,
00:26:07: gerade wenn ich das halt nicht an dem Flugplatz oder so mache, sondern eben irgendwo in der
00:26:11: Pampa.
00:26:12: Was man da was übersieht, das kann natürlich schnell passieren.
00:26:15: Und wenn, das habe ich auch schon ein paar Mal erwähnt in so einem Podcast, wenn wir zusammen
00:26:20: mit dem Thema kamen, wenn dann Kollegen vom Blaulicht oder woher auch immer meinen, ach,
00:26:26: ich helfe den Buchschrauber jetzt mal und leuchtet den mal da aus, wo er hin möchte,
00:26:30: das ist total lieb gemeint, aber immer sehr, sehr kontraproduktiv.
00:26:33: Also in meiner Auffassung, ich habe lieber meine Nightwish & Goggles, man nacht sich
00:26:37: Gerät auf, leuchte mir das selber aus, auch teilweise in Infrarot, weil das kann man dann
00:26:43: noch besser sehen, das leuchte noch ein bisschen mehr aus mit den Nightwish & Goggles, dann
00:26:48: denkt man unten, der landet im totalen Dunkeln, aber für mich ist das mehr oder weniger
00:26:51: taghell und ich habe nicht das Problem, dass ich irgendwann so ein Transition Layer im
00:26:58: Prinzip habe zwischen ausgeleuchtet und dunkel, wo ich nicht sehen kann.
00:27:03: Das wird ja nie eine klare Linie sein, wo ich dann noch mit der Brille gucke und dann
00:27:07: mache ich die hoch und dann gucke ich ganz normal, sondern das ist dann genau in der
00:27:11: Gefahrenzone, wo eventuell irgendwelche Leitungen gespannt sind.
00:27:14: Das werden dann keine riesen Hochspannungsleitungen mehr sein, aber ich möchte ja auch nicht
00:27:17: durch irgendein Telefonkabel fliegen, das bedeutet dann auch, dass der Hubschrauber
00:27:21: stehen bleibt und jemand nicht mehr telefonieren kann oder durch eine kleine Stromleitung,
00:27:26: wie wir landen ja dann meistens auf Woffel, dann die dann gerne mal da lang laufen, das
00:27:30: sind ja die größten Gefahrenquellen dann und von daher aus leuchten immer nett gemeint,
00:27:35: aber niemals ohne vorherige Absprache und am besten einfach uns mit den NVGs als Polizei
00:27:41: machen lassen, da sitzen zwei Leute drin, die können im Dunkeln sehen und dann passt
00:27:44: das schon.
00:27:45: Lass es ja alleine, lass die Polizei ihre Sachen machen, könnt ihr alleine.
00:27:51: Ja, aber wir landen ja nachts alle Jubeljahre mal, also dass das vorkommt, das ist super,
00:27:58: super, super selten.
00:27:59: Ehrlich, wirklich so selten.
00:28:01: Ja, weil wir sind halt einfach da oben effektiv, wir haben die Funkanbindung mit den Kollegen
00:28:06: unten, die wir dann einsprechen können und dass wir dann eventuell eine verletzte Person
00:28:11: haben, wo wir sagen, okay, wir brauchen jetzt so drei, vier Minuten, um sicher zu landen,
00:28:16: in der Zeit haben wir auch locker jemanden angesprochen.
00:28:18: Okay, verstehe.
00:28:21: Ja, okay.
00:28:23: Verstehe, verstehe.
00:28:24: Ja, bei uns ist es ein bisschen anders.
00:28:26: Wir wissen ja theoretisch, wo wir irgendwie hin müssen.
00:28:28: Also wir lassen uns eigentlich, das wird immer gerne von der Feuerwehr gefragt, weil das
00:28:33: Problem ist an der ganzen Geschichte, also jetzt eine Luftrettung.
00:28:35: Wahrscheinlich viele Piloten wollen es alle irgendwie anders haben, die einen heller,
00:28:39: die anderen dunkler, die anderen ein bisschen ohneblaulich, die anderen ist egal.
00:28:43: Das ist echt kompliziert und wir tun da, die Feuerwehren immer extrem leid, weil die
00:28:48: geben immer ihr Bestes und dann hinterher ist es doch falsch bei manchen Piloten.
00:28:52: Weil ja, es gibt halt Piloten, die landen eben mit, wie du es nämlich auch machst, mit
00:28:57: NVG, mit Investor sozusagen, mit den Nachtsichtgeräten und dann muss es möglichst stockeduster
00:29:01: sein.
00:29:02: Und dann gibt es die Variante, die fliegt, ich sag mal bis, weiß ich nicht, 200 Fuß,
00:29:06: oder 300 Fuß fliegen sie mit NVG und dann gucken sie unter und unter und machen sie nicht
00:29:11: hoch, sondern gucken so zwischen den Gläsern und dem Cockpit-Panel, gucken sie praktisch
00:29:16: durch und landen dann auf Sicht sozusagen.
00:29:18: Da gibt es viele Varianten, also ich glaube, das ist beim Ausleuchten für die Feuerwehr,
00:29:22: ist es eigentlich immer das wichtigste Scheinwerfer nach unten richten, damit man den Piloten
00:29:26: nicht blendet.
00:29:27: Manche finden blaulich doof, mich stürzt jetzt zum Beispiel nicht, aber ich stelle
00:29:31: mich meistens so hin, dass ich mit einem Cockpit immer zu der Seite lande, wo dann
00:29:34: kein Scheinwerfer steht.
00:29:35: Wenn das der mit dem Wind vereinbar ist, sodass mich nicht direkt irgendwie ein Scheinwerfer
00:29:39: anstrahlt und meistens sind diese Plätze auch so riesig, dass die Feuerwehr, wenn die
00:29:43: andere sowieso nur zwei oder drei Seiten ausleuchten können und dann suche ich mir die
00:29:47: vierte, wo ich mich hinstelle und dann das Licht von hinten habe, dann ist es eigentlich
00:29:52: ganz gut.
00:29:53: Aber es gibt halt einfach Situationen, wo ich mir halt auch, wo ich wirklich schwer
00:30:00: tun würde, nachts ohne NVG überhaupt da reinzulanden, obwohl der Landeplatz ausgeleuchtet ist.
00:30:05: Ich habe nämlich neulich erst ein Posting dazu gemacht, da sind wir nachts mit dem
00:30:09: ausgießen mit dem Christoph, da mit dem 90er und das war ein Tal, das machte auch noch
00:30:18: ne Kurve, das war dann hinten irgendwo zu Ende und am Ende des Talens war die Wiese und
00:30:22: die war beleuchtet.
00:30:23: Und ohne NVG, du hättest denn nichts gesehen, ob da ein Berg ist oder nichts, gar nichts
00:30:30: hättest du gesehen.
00:30:31: Ja, also echt krass.
00:30:32: Dann bin ich halt mit NVG rein und dann die letzten Meter dann eben ohne runter, weil
00:30:37: es dann doch ein bisschen angenehmer war, weil da war die Feuerwehr und viel Licht und da
00:30:41: war auch noch kurz ne Telegrafenleitung irgendwie so hinter dem, vor dem Feld, wo ich landen
00:30:46: sollte.
00:30:47: Also das sind dann schon so spannende Sachen, aber ich gucke immer, ich stelle mich immer
00:30:50: so ein bisschen auf die Situation ein.
00:30:51: Also normalerweise wissen wir, wo wir hinfliegen und bevor wir nachts starten, sprechen wir
00:30:56: auch immer mit der Leitstelle ab, wo wir landen, dass da auch die Feuerwehr steht und ausleuchtet.
00:30:59: So, das ist eigentlich so, dass bei uns der gute Punkt, weil wir nicht sagen, wir fliegen
00:31:05: einfach los und keine Ahnung, wo wir landen, das machen wir nicht, sondern wir wollen
00:31:07: immer wissen, wo wir landen, wo gehen wir hin, auf mich Sportplatz, dass da dann auch
00:31:11: die Feuerwehr steht oder der es sowieso beleuchtet.
00:31:13: Kann auch mal schiefgehen, so eine Absprache, dass die Feuerwehr dann ein Ort weiter steht
00:31:18: am Sportplatz, aber das Gute ist ja, nachts kannst du das ganz gut sehen, wo es dann ausgeläuchtet
00:31:23: ist.
00:31:24: Was übrigens kontraproduktiv ist, ist ein großes Osterfeuer direkt am Sportplatz, wenn wir
00:31:30: da landen sollen oder an der Feuerwache.
00:31:32: Manchmal sagt die Feuerwehr auch landet bei uns an der Wache, wir leuchten alles aus,
00:31:34: das ist gut, aber wenn da ein großes Osterfeuer ist oder irgendwas anderes, dann lasse ich
00:31:39: das gerne aus, weil dann verteile ich nur alles und dann brennt es uns alles drum herum.
00:31:43: Ja, auch die Energie, die ein Feuer hat für die Nachtsichtgeräte, das ist ja unfassbar,
00:31:49: was das, wie hell das in unseren Augen dann aussieht, das ist ja echt irre.
00:31:54: Ja, das stimmt schon.
00:31:57: Ne, ich hatte das wirklich mal mit so einem, die haben Riesen, Grillfeuer oder Osterfeuer
00:32:00: oder was auch immer vor der Wache gehabt und haben gesagt, hey, komm vorbei, landen,
00:32:03: wir machen alles hell, haben sie auch gemacht, aber wer echt da halt gelandet, unser Downwash
00:32:09: stehen in die Gluta rein, ja, und das war eine Feuerstelle, die hat bestimmt, boah, ich
00:32:14: hab's ja nur von oben gesehen, aber so drei, vier Meter hatte die, denke ich mal, schon
00:32:17: im Durchfässer, also schon ein bisschen größer.
00:32:18: Hm, das ist wie wenn man einen Föhn in den Grin hält, würde ich mal sagen, ich hab's
00:32:23: da nicht ausprobiert.
00:32:24: Ja, draus.
00:32:25: Ja, und dann sind wir halt zu einem anderen Sportplatz gegangen, der dann ja nähe war,
00:32:29: der war ausgeleuchtet, das Spiel war dann halt zu Ende, aber dann sind wir halt da hingegangen,
00:32:33: ja.
00:32:34: Weißt du, was auch total abgefahren aussieht unter NVG?
00:32:39: Leucht-Spurmonition.
00:32:40: Kann ich überhaupt nicht beurteilen, hatte ich noch nicht gesehen.
00:32:46: Also ich hab's auch bewusst noch nie wahrgenommen und wir haben ja dann in der Nähe von Paderborn
00:32:52: so eine EDR, wo die halt auch schießen und da haben die nachtschießen gemacht und ich
00:32:55: wusste das nicht, dass da nachtschießen ist, ich wusste, dass die EDR aktiv ist, aber
00:32:59: hab mir nichts weiter bei gedacht und dann guckst du so Richtung Horizont und denkst
00:33:03: so Sternstuppe, weil mit den NVGs siehst du ja weise nicht, 8 Millionen Sternstuppe
00:33:08: in der Nacht, ne?
00:33:09: Ja, genau, ich hab das auch immer gesagt.
00:33:10: Das ist ja alles, was irgendwo verbrennt im Himmel und ich denk so Nähe, von unten
00:33:15: nach oben ist komisch.
00:33:16: Dann hab ich das immer wieder gesehen, hab wieder in der Nähe Ufos, ja, außerirdische
00:33:23: gutes Thema, aber ich glaub jetzt auch nicht, dass hier 1000 Ufos starten gerade und bis
00:33:29: ich da mal auf den Trichter gekommen bin, ach ja, da vorne ist ja Sennelager, war's
00:33:33: glaube ich, ja, die machen nachtschießen und da hast du halt die ganze Leutspum-Vonition
00:33:37: gesehen im Himmel.
00:33:38: Das war auch total faszinierend, dass du die auch über Kilometer, also das waren bestimmt
00:33:42: 20, 30 Kilometer Entfernung hast du die gesehen.
00:33:46: Irgendwann haben sie Gefechtsfeldbeleuchtung gemacht, das war natürlich total abgefahren,
00:33:49: da ist es ja sowieso Tag hell und dann noch mit der Biffbrille, da war alles vorbei.
00:33:53: Und sie auch dann abnehmen, ne?
00:33:55: Ja, ja, da war Tag hell.
00:33:57: Was ist denn der Vorteil von Leutspum-Vonition?
00:34:00: Ich bin ja kein Schütze, ich kann's dir nicht sagen, weißt du das?
00:34:03: Dass du siehst wo du hinschießt.
00:34:05: Ach so, du siehst es also normalerweise auch beim bloßen Augen, wo du dir langfliehst?
00:34:11: Du siehst das auch mit bloßem Auge, absolut, ja, ja.
00:34:14: Das ist nicht so, dass sie nur unter MVG zu sehen sind, aber da natürlich um ein Vielfaches
00:34:18: mehr, die sieht man auch ganz normal sonst, ja.
00:34:22: Ach so, siehst du mal, wusste ich nicht.
00:34:26: Ja, das hat, ne, stimmt, ne, hab ich noch nie gesehen.
00:34:30: Die Sternschnuppen, ja, aber Leutspum-Vonition.
00:34:32: Du hast da ja mal ein paar Truppenübungsplätze, bei mir unten ist ja da nichts.
00:34:35: Ich müsste ja entweder rüber zum Ring fliegen, wobei da sind mehr Militärflugkäfen als
00:34:39: Truppenübungsplätze eher Richtung Norden, müsste ich ja.
00:34:41: Da ist da ein bisschen mehr.
00:34:45: Ja, das war schon interessant mal zu sehen unter dieser Brille.
00:34:48: Ja, siehst du, ich erschreck mich nur immer, wenn ich irgendwie aus Versehen irgendwo ein
00:34:53: Telefon im Hubschrauber liegen habe, was nicht abgedeckt ist und dann so blip blip blip
00:34:57: blip, dass die ganze Zeit mit der Gesichtserkennung flimmert.
00:34:59: Ich denke, was ist denn jetzt hier los?
00:35:01: Ach so, da ist ein Handy offen rumliegen lassen.
00:35:03: Das ist so das Einzige oder so weiter.
00:35:05: Was ich auch mal spannend finde, ist, wenn du immer guckst, ach guck mal da unten, wie
00:35:09: hält das alles um das Haus und nimmst du guckst du ohne die Brille, da ist ja alles Stocke
00:35:12: Duster, diese ganzen Infrarot Alarmanlagenbeleuchtung, die du damit auch alles sehen kannst, ne.
00:35:18: Wo du denkst ach, wo man da ist, alles tag hell und nimmst die Brille ab und auf einmal
00:35:21: ist alles weg.
00:35:22: Das ist auch schon, ist schon interessant.
00:35:25: Was man unter der Brille alles sehen kann, ist schon, muss ich echt sagen, also ich bin
00:35:29: froh, dass ich die Dinge habe im Nachtflug, weil es halt einfach ein unfassbar effektiver
00:35:35: oder effektiver Hilfe ist, muss man sagen.
00:35:37: Unfassbar.
00:35:38: Absolut.
00:35:39: Ich habe mir vorher nicht gedacht, ich habe mich schon vorher im Nachtflug total sicher
00:35:41: gefühlt, also nicht total, aber schon sehr sicher gefühlt, weil ich sage ja hier und
00:35:44: so weiter, aber wenn du runter musst, hm.
00:35:47: Ja, also ich würde doch keinen Einsatz ohne fliegen.
00:35:50: Also auch die Möglichkeiten, die es gibt.
00:35:52: Also mein letzter Nachtdienst vom Urlaub, da hatten wir auch bei wirklich nicht so schönem
00:35:58: Wetter, was so hart an der Grenze war, hatten wir eine vermisste Person, wo man auch so gesagt
00:36:04: hat ja nee, da müssen wir schon hin, es ist kalt und Alter, dem Ente her und da war was
00:36:09: dran und wir hatten eine gute Chance und da haben wir uns da hingequält und sind dann
00:36:13: irgendwann auch, es wurde immer schlechter und ja, der Suchbereich war dann natürlich
00:36:19: genau unter dem höchsten Hochspannungsmasten, den wir da hatten und der war oben auch schon
00:36:23: gerade so in Wolken, dass er da irgendwie nochmal außen rummustest.
00:36:26: Es war natürlich wiederes hell, also wirklich, hast du ihn ja nicht gewünscht, aber mit
00:36:32: der Brille war es halt möglich.
00:36:33: Ohne Brille würde es da sowas nie riskieren, da würde es ja immer nochmal eine Sicherheitsmarschel
00:36:39: oben drauflegen und sagen so, Wolken unter 1000 Fuß, da gehe ich auch gar keinen Fall
00:36:43: raus.
00:36:44: Ist bei uns eigentlich auch die Grenze, aber da kann man natürlich nochmal so ein bisschen
00:36:47: Maßeinlegen, ob wir jetzt eine klare Wolkenuntergrenze haben oder ob wir so eine richtige Waschküche
00:36:51: haben.
00:36:52: Ja, wie ist es denn, wenn ihr so einen Suchauftrag habt und du so tief runter musst sozusagen,
00:36:58: dann ja, du hast ja etwas auf, aber du fliegst ja wahrscheinlich noch manuell oder macht
00:37:02: dir das dann schon über der Autopilotin, dass du das nur noch mit dem Hütchen steuerst
00:37:05: und der hält von alleine die Höhe und du sagst, jetzt geh mal ein bisschen vor, jetzt
00:37:08: geh mal ein bisschen links, bisschen zurück und wenn du nichts mehr sagst, bleibt er auf
00:37:11: der Stelle stehen.
00:37:12: Also in der Suche im Hover, im Schwäben, natürlich alles mit dem 4-Hax Autopilotin, das ist da
00:37:18: eine Riesenerleichterung und wenn das kleine Sachen sind, die man versetzt, dann macht
00:37:23: man das auch im Autopilotin, aber wenn ich dann natürlich mal um ein paar Hundert Meter
00:37:27: versetzen muss, dann mache ich das mal eben schnell von Hand, das geht einfach viel schneller.
00:37:30: Okay, siehst du, ich brauche den eigentlich super selten eigentlich nur, also wirklich
00:37:38: nur mal, wenn ich sage jetzt nachts, es ist Stokke Duster und der Landeplatz ist zwar
00:37:43: ausgeleuchtet, aber zur Sicherheit, ich gehe hoch rein oder dann senkrecht runter, wenn
00:37:49: dann mal da irgendwie und so weiter oder wenn wir dann abheben irgendwie bei schlechtem
00:37:53: Wetter, wo man sagt, komm jetzt gehen wir mal hoch und gucken mal, ob das noch geht und
00:37:56: wenn es nicht mehr geht, dann geh mal da einfach wieder runter, da mal dann irgendwie und so
00:38:01: weiter, aber dann bist du natürlich bei ganz anderen Sachen unterwegs als wir.
00:38:05: Ja, und also ich muss ja auch nicht eine halbe Stunde von Hand irgendwo in der Nachtunterwürf
00:38:10: schweben, wenn der Autopilot das sowieso viel besser machen kann als ich.
00:38:14: Ach Tim, na komm.
00:38:18: Nee, also das finde ich wirklich beeindruckend, wie genau der die Position hält, das ist
00:38:26: schon der Hammer.
00:38:27: Ja, stimmt.
00:38:28: Also auch unter Seiten mit Einfluss und allem, das ist schon stark.
00:38:31: Ja, und vor allem es gibt ja auch dann so blöde Höhen, wenn du da hobberst mit NVG, dann
00:38:35: ist es wirklich ein bisschen schwierig, wenn du nicht zu hoch, wenn du nicht zu tief bist,
00:38:39: ja, dass dann schon so, du hast ja eben diesen viel kleineren eingeschränkten Blick bei
00:38:44: der ganzen Geschichte, der viel, der so ein bisschen was hat.
00:38:47: Das stimmt, siehst du mal.
00:38:49: Tja, siehst du mal, sind wir froh, dass wir das haben, sind wir sehr froh.
00:38:54: Kann man nicht anders sagen.
00:38:57: Du wolltest ja übrigens auch mal, ah, du bist ja demnächst bei mir, da müssen wir mal
00:39:05: gucken, dann erinnere mich mal bitte dran, dann gucken wir mal durch die weißen Forstvergläser
00:39:09: durch von uns.
00:39:10: Ich werde dran denken, auf jeden Fall.
00:39:11: Ja, müssen wir mal machen.
00:39:13: Du bist ja leider tachsüber da wahrscheinlich so, wie es aussieht.
00:39:16: Aber vielleicht finden wir irgendeine stille, dunkle Kammer in irgendeinem Hangar, wo wir
00:39:19: einfach mal da durchgucken können, weil das wolltest du ja glaube ich mal machen.
00:39:23: Ja gut, der Tag ist ja immer noch sehr, sehr früh zu Ende.
00:39:26: Und daher vielleicht bin ich ja bei Tag im Dunkeln da.
00:39:31: Bei Tag im Dunkeln da, ok, dann gucken wir einfach mal.
00:39:35: Siehst du, das wäre doch schön, weil wir haben die ja bei uns an der Wache liegen,
00:39:37: dann können wir die mal auspacken und dann anzummern durchgucken.
00:39:41: Ich kann es mir in grün, wie ihr sie habt, gar nicht vorstellen, ehrlich gesagt.
00:39:45: Es ist total irre, ich habe auch geguckt, bei uns sind auch nur die grünen eingetragen,
00:39:50: dann werden bei euch auch nur die weißen eingetragen sein.
00:39:53: Ja, wieder der Aufwand im Wechsel da.
00:39:59: Der Aufwand im Wechsel, wieso?
00:40:02: Ja, also wir müssten, wenn wir jetzt die weißen anschaffen würden, müssten wir die ja wieder
00:40:05: eintragen lassen.
00:40:06: Ja, aber was ist jetzt nicht so, ist so wie Arbeit?
00:40:11: Ich sag mal so, das ist ein Airbus, das kostet.
00:40:16: Wenn du kriegst, du kriegst alles, was du willst, aber es kostet eine Kleinigkeit von
00:40:22: X Millionen Euro.
00:40:24: Echt, so viel?
00:40:26: Ach, ich habe keine Ahnung, aber habe ich dir mal die Geschichte erzählt von dem Anschluss
00:40:32: vom Headset, da gibt es auch die Verlängerung, die du in die Kabindecke z.B. machst, an dieser
00:40:38: Verlängerung in dem Spiralkabel.
00:40:40: Ja, genau.
00:40:41: Da haben wir eine Nachbestellung, weil er kaputt gegangen ist, willst du schätzen?
00:40:44: Ja.
00:40:45: Habt ihr die bei Airbus nachbestellen?
00:40:51: Ja, selbstverständlich beim Hersteller.
00:40:53: Ach, ihr seid ja verrückt.
00:40:54: Also ich hätte jetzt mal gedacht, bei meinem Fach hinter des Vertrauens in Mannheim am
00:40:58: Mannheimer Flugplatz und den Namen zu nennen, weiß nicht, was es da kostet, ich habe es
00:41:05: nicht im Kopf.
00:41:06: Ich würde jetzt mal sagen, 50 Euro kostet so ein Ding, da vielleicht auch ein bisschen
00:41:08: mehr, 75, keine Ahnung, sowas.
00:41:11: Er muss nämlich 3.500 Euro für ein Spiralkabel.
00:41:15: Nein.
00:41:16: Aber hallo.
00:41:17: Ich verkaufse euch für 1.500 Euro.
00:41:20: Ich habe auch gesagt, jetzt verstehe ich auch diese ganzen Zwischenhändler von Luftfahrtbedarf
00:41:26: und so was, weil wenn ich dafür eine, also das ist ja eine Lizenz Luftfahrt zertifiziert,
00:41:34: wenn du das stempeln darfst, das ist viel besser als eine Gelddruckmaschine.
00:41:37: Da kannst du auch vergessen, irgendwo Gold zu schürfen oder was weiß ich, wenn du irgendwo
00:41:41: drauf stempeln kannst, Luftfahrt tüchtig, da hast du gewonnen.
00:41:45: Da kaufst du dir bei Obi-Wan 50 Schrauben und musst jahrlang nicht arbeiten.
00:41:49: Ja, genau.
00:41:50: Wenn ich gravierst mit der Hand irgendeine Nummer ein, dann zieht es auch ganz gut aus.
00:41:54: Ach, Mann.
00:41:55: Ja, aber Erbus ist da leider eine Apotheke, muss man sagen.
00:41:59: Also so ein Haken für den Mantel kostet dann 600 Euro, wenn du den in der Kabine haben
00:42:03: willst und dann krass das Spiralkabel rein hat.
00:42:06: Wie lange ist denn das?
00:42:07: Ein halben Meter?
00:42:08: Das kommt auf die Frage, wie lange ziehst du?
00:42:10: Also es ist in seinem Augenrag.
00:42:12: Ich weiß nicht, ich habe das nicht.
00:42:14: Normalerweise sag ich mal.
00:42:17: Das ist, glaube ich, 80 Zentimeter lang.
00:42:19: 70 oder 80 Zentimeter.
00:42:20: Ja, dann kommst du so hin.
00:42:22: Keiner Tipp geht mal zufrieden nach Mannheim.
00:42:25: Wahnsinn, das ist ja...
00:42:30: Aber gut, das ist bei allem so was du da buchst.
00:42:34: Das ist einfach teuer.
00:42:35: Es ist einfach so, ja, genauso wenn du dann Typewriting machst oder wenn du da Instrumentenflugausbildung
00:42:41: machst oder sonst irgendwas, das kostet halt Geld.
00:42:45: Das kostet viel Geld.
00:42:48: Mal gucken.
00:42:49: Ich weiß noch nicht, wie es bei uns beim Simulator weitergeht, weil der ja in Bonn jetzt umzieht,
00:42:53: ob wir dann auch zu Erbus gehen oder woanders hin.
00:42:56: Mal gucken, da bin ich jetzt nicht drin im Thema.
00:42:57: Ja, aber du brauchst ja gar nicht zu Erbus gehen, weil die kooperieren ja mit dem ADAC.
00:43:01: Die machen ja das größte...
00:43:03: Haben Sie gerade ein Artikel drüber geschrieben, das größte Simulatorzentrum Europas, das
00:43:08: größte modernste in Oberpfaffenrufen?
00:43:10: Also, wie groß weiß ich nicht genau, Oberpfaffenrufen, aber ich glaube Donau-Wert wäre ja noch
00:43:14: ein Stückchen näher als Oberpfaffenrufen.
00:43:15: Aber soweit ich gehört habe, ziehen die mit um.
00:43:17: Ach, ziehen die auch mit um.
00:43:19: Ja, süß, dann hat sich das ja ledig.
00:43:21: Dann gucken wir mal.
00:43:23: Ja, aber ihr habt doch in Frankfurt vor der Haustür oder wollt ihr nicht, weil Konkurrenz...
00:43:26: Ach du, ich bin da ja ganz offen im Thema über.
00:43:30: Aber ich bin nicht derjenige, der sich drüben kümmert.
00:43:32: Ich weiß nicht, wie es geht.
00:43:34: Es kann auch gut sein, dass wir in Frankfurt dann in Simulator gehen.
00:43:37: Mir ist es ja total wurscht.
00:43:38: Ja, ob wir da eingehen oder woanders hingehen, ich bin da ja total open-minded.
00:43:44: Aber das sind ja andere Personen, die das miteinander besprechen müssen.
00:43:48: Ich bin auch mal gespannt, wo wir hingehen.
00:43:49: Also, wie du sagst, ich bin da auch total open-minded.
00:43:53: Hangeler war für uns jetzt halt so bequem, weil das einfach in der einen Tagesveranstaltung
00:43:56: war.
00:43:57: Oberpfaffenrufen wird für uns wahrscheinlich eher eine Dreitagesveranstaltung, weil du dich
00:44:02: natürlich auch an gewisse Reisezeiten halten musst.
00:44:05: Und da ist die Frage, da bin ich dann auch eher im Team Helsinki.
00:44:09: Also, wenn ich dann schon reisen muss...
00:44:11: Ja, genau.
00:44:12: Das spielt ja nämlich keine Rolle, ob du jetzt vier, fünf Stunden nach Oberpfaffenhof
00:44:16: empfährst oder ob du sagst, hey, du fahr ich zum Flughafen und flieg zwei Stunden irgendwo
00:44:21: anders hin, dann komme ich aus Gleiche irgendwie raus.
00:44:23: Aber bin dafür eben woanders.
00:44:24: Das ist eben dann gucken.
00:44:26: Ich meine, für die Simulator in der Frankreich fahren wir ja dann auch immer für die Dufferne
00:44:30: in den 55.
00:44:31: Und ich habe gehört, die haben anliegendes Hotel.
00:44:35: In dem Simulator in Helsinki mit Sauna.
00:44:38: So, so.
00:44:39: In großer Saunalandschaft.
00:44:40: Dann kannst du zwischen deinen Sessions kurz mal in den Schnee springen.
00:44:47: So, so, siehst du mal.
00:44:51: Musst mir mal die Adresse geben von Helsinki.
00:44:54: Ich schlag das mal unserem Head of Training vor und sage hier, fass mal auf, vergiss
00:44:59: Frankfurt, vergiss Oberpfaffenrufen.
00:45:00: Wir gehen nach Helsinki.
00:45:02: Ja.
00:45:03: Ich weiß aber gar nicht, gibt es noch mehr Simulator-Zentren für 145?
00:45:08: Ich glaube tatsächlich nicht.
00:45:10: Ich glaube, wir sind in Deutschland wirklich gesegnet gewesen.
00:45:13: Mit diesen, was hatten wir dann im Endeffekt, vier, was jetzt wahrscheinlich zu zwei, drei
00:45:18: wird.
00:45:19: Aber ansonsten gibt es noch Helsinki und ich glaube, das sind die bis jetzt genehmigten
00:45:24: Fulfleit in Holland.
00:45:26: In Niederlande gab es mal was.
00:45:27: Das ist aber glaube ich nicht mehr.
00:45:29: Und ich hatte immer im Kopf, dass die Spanier einen da stehen haben.
00:45:34: Also vielleicht haben sie einen da stehen, der ist aber nicht zur freien Verfügung,
00:45:37: sage ich mal.
00:45:38: Dann haben sie den vielleicht militärisch gebaut.
00:45:40: Aber das einzige was wir machen können, ist entweder in Finnland oder in Deutschland
00:45:49: oder halt in Frankfurt.
00:45:51: Tja, mal gucken, wo es hingeht.
00:45:54: Aber es gibt ja noch keine D3.
00:45:55: Es gibt ja alles nur D2-Simulatoren im Moment für die 145.
00:45:58: Da gibt es noch gar nichts in die Richtung.
00:46:02: Nein, dann gucken wir mal aus.
00:46:03: Ich hatte auch gehört, um mal die Gerüchteküchte weiter anzutreiben.
00:46:06: Aber das wissen sicherlich andere besser als wir zwei, dass die die Simulatoren gar nicht
00:46:10: umziehen lassen, sondern einfach nur abbauen und kaufen keine Ahnung und bauen da unten
00:46:14: neue hin.
00:46:15: Aber das weiß ich nicht, keine Ahnung.
00:46:17: Die Gerüchteküche ist ja so groß.
00:46:20: Interessant, interessant.
00:46:22: Aber das heißt ja, dass sie irgendwo wieder dann trotzdem aufgebaut werden würden und
00:46:25: sich neue Standorte ergeben.
00:46:27: Ja, ganz genau richtig.
00:46:30: Wenn es denn in Europa ist oder sie sagen, nein, die verkaufen wir auf einen anderen
00:46:33: Kontinent, das ist da bloß keiner.
00:46:35: Ja gut, aber Gerüchteküche, da können wir jetzt mal richtig auf die Kacke hauen.
00:46:39: Also dieses Jahr 2024 kommt der Virtual Reality Simulator von Loft Dynamics für die H145
00:46:47: aus.
00:46:48: Ja, das ist richtig.
00:46:49: Da bin ich auch mal gespannt, in welche Richtung das geht.
00:46:51: Zunächst Single Pilot.
00:46:52: Würde bei euch wahrscheinlich, würde das reichen?
00:46:55: Nee, wir machen immer Multi Pilot Checks.
00:46:59: Wir machen immer Multi Pilot.
00:47:01: Also theoretisch würde auch ein Single Pilot Check ausreichen, ja, aber wir wollen immer
00:47:05: direkt Multi Pilot machen, deswegen machen wir nur Multi Pilot Checks.
00:47:08: Dann ja, tja, so ist es dann eben.
00:47:13: Aber gut, aber die wollen das ja aufbohren auf Multi Pilot, auch mit MCC, auch mit AIR
00:47:17: und daher.
00:47:18: Ja, aber ich bin auch nicht mehr gespannt.
00:47:21: Du darfst ja auch Sachen, die auf dem Simulator nicht gemacht werden können, dann realen
00:47:25: Hubschrauber wieder machen.
00:47:27: Da machst du halt dem VR Simulator deine verschiedenen Anflüge und da die drei Punkte,
00:47:33: die du als Single Pilot machen musst, in den Multi Pilot Check, dann machst du den großen
00:47:38: hauptsächigen Checkflug wieder auf einen normalen Hubschrauber.
00:47:40: So nachher, ich habe ja wilden gezeigt, in Simulator zu gehen.
00:47:43: Also ich sehe, das ist eine sehr kreative Idee, weil du brauchst ja für die Sachen, die du
00:47:53: im Hubschrauben machen willst, brauchst deine Genehmigung vom Luftfahrtbundesamt.
00:47:55: Ob du sagst, der passt mal auf, wir teilen das auf, wir machen so und so und hin und
00:48:01: her, ich weiß gar nicht, ich misst dann den Erser, pass das nochmal lesen ab.
00:48:05: Die Idee ist nicht schlecht.
00:48:06: Ich glaube, das ist also von der reinen Lage des Rechts, wäre das möglich?
00:48:13: Aber die zeigen den natürlich in Vogel, wenn du sagst, ich mache ja eine Landung im
00:48:18: Simulator und dem Rest mache ich aber auf dem richtigen Hubschrauber, weil ich darf
00:48:22: ja switchen, wenn das im Simulator eben nicht möglich ist, so zu prüfen.
00:48:25: Dann ziehen sie wahrscheinlich für einen Joker, dass auf dem Kontinent ein Simulator
00:48:30: stehen muss, indem du das machen kannst.
00:48:31: Ja vor allen Dingen, wenn da natürlich ein Helsinki einer steht und du fliegst nur für
00:48:35: eine Stadt und für ein Land und nach Helsinki, da zeigt dir dein Chef dann wahrscheinlich
00:48:38: auch rüber in den Vogeln.
00:48:39: Ach so, da wäre ja auch möglich, die komplette Prüfung zu machen.
00:48:43: Ich spreche jetzt von dem VR, der dann hier oben in Deutschland steht.
00:48:46: Ach so, du hast ja recht, wenn der halt um die Ecke steht, ich weiß ja nicht, wo der
00:48:50: dann steht.
00:48:51: Ja auch, wenn er nicht um die Ecke steht, aber der bietet mir einfach keine Multi-Pilot-Möglichkeit
00:48:55: des Check Flugs.
00:48:56: Ja.
00:48:57: Und dann mache ich da meinen Single-Pilot an und sage, okay, da muss ich den Multi-Pilot
00:49:00: halt auf dem echten Hubschrauber machen.
00:49:02: Ja, ich bin mal gespannt, ob das geht oder ob dann eine sagt, ja, aber wir haben ja so
00:49:07: tolle Multi-Pilot-Simulatoren hier auch auf diesem Konfinent.
00:49:09: Genau, das denke ich, Alter, ja.
00:49:12: Mal gucken.
00:49:13: Ja, das ist ein schwieriges Thema und ich weiß ja, dass da viele mit Haarland und so
00:49:17: weiter, ich finde es auch ziemlich schwierig.
00:49:19: Ich meine, wir sind in Deutschland echt sehr spät dran gewesen, das muss man wirklich
00:49:23: sagen, andere Länder haben da viel früher mit angefangen, das von der Jasa umzusetzen.
00:49:26: Aber ich finde es für die Piloten schwierig, die jetzt 30 Jahre lang eben ihren Check im
00:49:31: Hubschrauber gemacht haben.
00:49:32: Jetzt heißt es, du musst in Simulator gehen, die aber eine Simulation Sickness dann da
00:49:38: bekommen, eben einfach, denen schlecht wird im Simulator und dann gesagt wird, ja, ich
00:49:42: bin ich gehabt.
00:49:43: Das geht nicht.
00:49:44: Ich kann nicht einfach einen, der Top fliegt und 30 Jahre lang fliegt, dann sagen wir,
00:49:48: dass Simulator nicht verträgt, aber wir hatten das Thema ja schon mal, dass man dann
00:49:52: sagt, dann kann er nicht fliegen.
00:49:53: Ich meine, Simulatoren sind halt Maschinen und von Menschen gemacht und nichts Reales,
00:49:58: sondern einfach nur eine künstliche Welt.
00:50:01: Wenn man dann sagt, das verträgst du nicht diese künstliche Welt, dann hat er nichts
00:50:04: mit den Piloten zu tun.
00:50:06: Also mit seinen Fähigkeiten, sag ich jetzt mal.
00:50:09: Tja.
00:50:10: Aber da gibt es sicher einige bei euch, oder?
00:50:14: Die das nicht vertragen.
00:50:15: Oder wie ist das?
00:50:16: Nee, wir haben da, also natürlich gibt es welche, die haben da gar keine Probleme, es
00:50:20: gibt welche, die sagen schon, boah, wenn ich da rausgehe, dann reicht es mir auch für
00:50:23: den Tag.
00:50:24: Aber wir haben Gott sei Dank jetzt kein Hardcore Fall, wo wir sagen, wir können da keinen vernünftigen
00:50:27: Checkflug durchführen.
00:50:28: Ja, das ist ja schon mal gut.
00:50:31: Ja, auch bei der Bundespolizei, wenn die jetzt so plötzlich alles umstellen, keine Ahnung,
00:50:36: wie da die Quote ist, das würde mich mal interessieren, ob die das alle vertragen oder eben nicht,
00:50:40: weil sie es ja eben die letzten 30 Jahre anders gemacht haben, unter 10 oder 20.
00:50:43: Jetzt sind da plötzlich rein müssen.
00:50:46: Wir sehen das ja sofort bei den Jungen, wenn wir die jungen Leute nachziehen.
00:50:49: Geht das, geht das nicht?
00:50:51: Tja, Tim.
00:50:53: So sind wir doch wieder vom einen zum anderen gekommen.
00:50:58: Ja, absolut.
00:50:59: Jetzt kommt ein Simulator gelandet.
00:51:02: Und es fällt immer was ein.
00:51:05: Super.
00:51:06: Dann danke dir für deine Zeit und dann sehen wir uns ja bald.
00:51:12: Ja, danke dir.
00:51:13: Ich freue mich mal, dich in deiner natürlichen Umgebung in reicher Zeit sehen zu dürfen.
00:51:17: Guck ich mir mal an.
00:51:18: Genau, in meiner natürlichen Umgebung.
00:51:20: Guck ich mir mal an, was ihr da so treibt.
00:51:23: Mach das mal.
00:51:24: Ich zeig dir mal, wie das bei uns aussehen in unserer wilden Stube.
00:51:26: Sehr cool.
00:51:27: ich mich sehr, dich zu sehen. Toll. Dann wünsch die einen ganz tollen Start in deinen Donnerstag.
00:51:32: Ja, dir auch und jetzt schon mal ein schönes Wochenende. Danke, dir auch. Danke, danke. Und dann
00:51:40: hören wir. Oder ihr hört uns in zwei Wochen wieder und wir uns zwischendurch mal immer wieder.
00:51:44: So machen wir das. Also bis dann, Tim. Mach's gut. Tschüss. Ciao.
00:51:51: [Musik]
00:51:58: [Musik]
