00:00:00: Hallo und herzlich willkommen bei Abgehoben der Hubschrauber Podcast. Tim ist heute wieder
00:00:14: mit dabei. Hallo Tim. Hallo, grüß euch und entschuldigt meine Stimme, ich bin noch
00:00:19: etwas heiser vom Schiebellaub. Ja, aber trotzdem schön, dass du da bist, Tim, dass du es dann
00:00:24: doch geschafft hast, soweit. Hoffen wir mal, dass du die Zeit durchhältst. Wir haben heute
00:00:28: einen sehr besonderen Gast bei uns, nämlich den Martin und Martin, Arbeitalat Loze im
00:00:33: Frankfurter Tower. Was ja schon eine große Aufgabe ist, weil in Frankfurt ist er wirklich Halligalli
00:00:38: mit vier Baden gleichzeitig, wenn es da richtig rund geht. Hallo Martin. Hallo zusammen. Vielen
00:00:44: Dank für die Einladung. Ich freue mich sehr, dass ich heute dabei sein kann. Ja, schön, dass
00:00:48: du da bist. Vielen Dank. Martin, wie funktioniert das? Wie kann ich Tower Loze in Frankfurt werden,
00:00:55: wenn ich jetzt in Frankfurt wohne und ich Frankfurt da ja bin und ich sage, da will ich schon immer
00:00:59: mal arbeiten. Kommst du überhaupt von da oder kommst du von ganz andersher? Tatsächlich fast,
00:01:04: ja. Ich komme aus Mainz. Also ich habe es nicht ganz so weit nach Frankfurt, habe dadurch natürlich
00:01:09: schon immer einen gewissen Bezug auch zum Airport gehabt, weil wir natürlich bei uns in der Innenstadt
00:01:14: wohl dort, als auch in meinem Wohnort, wo ich groß geworden bin, in dem Vorort von Mainz,
00:01:19: schon immer auch irgendwie das Fallen von dem 07 überm Haus hatten. Und demnach habe ich da schon
00:01:25: immer ein bisschen andere Berührungspunkte mit Frankfurt gehabt, als das vielleicht jetzt
00:01:28: jemand hat, der irgendwie nicht in der Einfugschneise wohnt, aber natürlich irgendwie immer einen
00:01:32: positiven. Und von daher war Frankfurt für mich seitdem klar war, dass es irgendwie in der
00:01:38: Fliegerei landen soll, schon immer auch irgendwie so einen Punkt, der mich sehr interessiert hat,
00:01:42: oder einen Airport-Volumen, der mich sehr interessiert hat, um es mal vorweg zu nehmen. Am Schluss
00:01:46: war es einfach eine große Portion Glück. Ich habe das normale Auswahlverfahren bei der DFS durchlaufen,
00:01:51: nachdem ich vorher schon ja auch die ein oder andere Station in der Fliegerei irgendwie
00:01:56: durchgemacht habe. Und habe dann das Glück gehabt, das große Glück, dass ich ein zu einem Tower-Kurs
00:02:02: eingeteilt wurde. Auch das war damals mein Wunsch, dass man leider beim Auswahlverfahren
00:02:06: keinen direkten Einfluss drauf. Aber bei mir war es einfach so, dass der kommende Kurs,
00:02:11: der dann mit meinem Zeitplan irgendwie überhingestimmt hat, dass das direkt ein Tower-Kurs war. Und ich
00:02:17: dann im Laufe der Ausbildung einfach auch dort Glück gehabt habe, dass zu dem Zeitpunkt, als wir
00:02:22: fertig wurden in der Flugsicherungsakademie in Lang, dass auch dort einfach Frankfurt ein paar
00:02:26: Plätze gesucht hat. Und wir letztendlich aus unserem Kurs, wo wir zu acht waren, weil jetzt zwei
00:02:31: Leute auch abstellen konnten nach Frankfurt. Und da habe ich dann auch das große Los gezogen,
00:02:36: sozusagen. Nur Glück, also immer nur Glück gehabt sozusagen. Immer nur Glück. Es ist natürlich in
00:02:42: der Akademie gerade in Lang, wenn man im Simulator ist, ist es schon so ein bisschen, dass geguckt
00:02:46: wird, wie die Leistungen so sind, ob man sich tendenziell eher mit IFR-Verkehr in großer Masse
00:02:53: oder mit kompliziertem WIRF-Verkehr leichter tut oder mit mehr oder weniger Movements,
00:02:59: sodass dann schon, ich sage mal, auch von den Kursleitern und Kursleitern dann eine Empfehlung
00:03:04: gegeben werden kann. Es findet dann ungefähr drei Monate vor der Abschlussprüfung in Lang.
00:03:08: Es findet dann so eine Tower-Konferenz statt mit den Chefs, die sich dann dort zusammensetzen.
00:03:12: Und ein bisschen, es ist ein bisschen gambling. Da hat natürlich jeder entsprechende Bedarf und
00:03:18: jeder versucht, möglichst viele Leute zu bekommen. Und dann wird erst mal ein Darf festgelegt,
00:03:22: wer wie viele Plätze bekommt und dann wird in der internen Konferenz festgelegt. Anhand
00:03:26: auch ein bisschen von persönlichen Referenzen, also wir hatten schon ein bisschen die Möglichkeit,
00:03:30: auch Wünsche abzugeben, einen ersten zwei, Drip Wunsch abzugeben, sowohl unabhängig von den
00:03:36: verfügbaren Plätzen, als auch dann, als wir wussten, welche Plätze zur Verfügung stehen,
00:03:40: die nochmal das Ganze aktualisiert. Und da war bei mir Frankfurt natürlich dann immer ganz oben.
00:03:44: Was hast du dir noch gewünscht, wenn ich fragen darf? Was stand noch auf deiner Liste?
00:03:49: Tatsächlich hatte ich schon Interesse an großen Airports, also gerade an den Hubs,
00:03:54: das war natürlich München, war auch noch ganz oben mit dabei. Das hat mich sehr interessiert,
00:03:58: einfach weil ich auch dort, glaube ich, Spaß gehabt hätte, was da das Freizeitangebot angeht,
00:04:03: einfach mal mit dem Wohnortwechsel. Und ja, das waren so meine zwei Hauptwünsche,
00:04:09: die auf der Liste standen. Am Ende ist es in Frankfurt geworden, weil wir tatsächlich gar
00:04:13: keinen Münchenplatz bekommen haben. So sah es zuerst aus, dann hat durch ein kurzfristiges
00:04:17: Querwechsel in einer fertigen Lohzinn von München nach Düsseldorf, ist dann bei uns plötzlich
00:04:22: statt dem Düsseldorfplatz doch in München Platz frei geworden. Und so ist dann ein anderer glücklich
00:04:26: ja dann dorthin gekommen. Aber ja, so war die Verteilung bei uns. Tim, du siehst so fragend aus.
00:04:34: Fragend, ja, ich frag mich die ganze Zeit, ich höre ja aktiv zu und denke mir die ganze Zeit so,
00:04:39: wie du das dann mit dem Wünschen gesagt hast, das klang für mich dann schon wieder so eher,
00:04:44: wie ich das auch kenne, von meinem Beruf. Da kann man sich dann auch irgendwann wünschen,
00:04:47: wo man hinkommt, ob man da hinkommt. Das hängt aber bei uns dann von sozialen Kriterien
00:04:51: meistens ab. Aber das hört sich ja so an, dass bei einer Lohzenausbildung, ihr werdet da einfach
00:04:55: erstmal reingeschmissen und dann wird so die ganze Zeit so ein bisschen gesiebt, der kann mehr das,
00:04:59: die kann mehr das, er kann mehr jenes, sie kann mehr solches. Und du hast eigentlich nur durch
00:05:05: Leistung so ein bisschen den Einfluss da drauf, wo du hinkommst, du hast ja das angewürzt, stimmt das?
00:05:09: Ein bisschen, genau. Also wie gesagt, in erster Linie kommt es vor allem darauf an. Also es kann
00:05:14: auch ein Kurs, ich sage mal mit jetzt sehr, sehr vielen leistungsstarken oder gleichmäßig
00:05:19: leistungsstarken Leuten stattfinden. Wenn am Schluss München und Frankfurt zum Beispiel,
00:05:25: ich sage jetzt mal, als die großen Haterports gar keine Plätze abbekommen, weil sie jetzt vielleicht
00:05:29: in den letzten Verteilerkonferenzen schon einige Trainies irgendwie zugesagt bekommen haben,
00:05:34: dann kann es so durchaus auch mal sein, dass es vielleicht nur Plätze für andere Flughäfen
00:05:39: dann tatsächlich gibt. Also die DDS hat ja immer noch nach wie vor 16, 16 Taua über die Bundesrepublik
00:05:45: verteilt. Und dann kann es auch durch sein, dass Anführungszeichen jetzt nur kleinere Plätze
00:05:49: bleibt sich Berlin, Düsseldorf, aber auch irgendwie so viel Bremen Münster zur Verfügung stehen.
00:05:54: Oder zur Auswahl stehen und du selbst dann trotz sich Sach jetzt mal herausragender Leistung an
00:06:01: einem Haterport trotzdem auch dort erstmal nicht hinkommen kannst. Es ist aber natürlich auch
00:06:05: noch nicht dann aller Tage Abend, sondern man kann auch, wenn man fertig ausgebildet ist und sein
00:06:12: und Training absolviert hat, kann man tatsächlich auch jederzeit einen Wechselwunsch stellen.
00:06:18: Das geht natürlich noch und das möchte die Firma prinzipiell auch unterstützen. Also was du eben
00:06:23: angesprochen hast, soziale Faktoren und so weiter, wenn ich jetzt als einfach mal als Beispiel
00:06:29: als Familienvater irgendwo hingekommen, wo ich gar nicht hin wollte, meine Familie, wo und wo
00:06:33: anders. Und es ist mit dem Umzug schwierig. Dann gibt es dadurch aus gewisse Prioritäten auch bei
00:06:38: so Wechselwünschen. Und so ist jetzt zum Beispiel auch zu uns letztens eine Kollegin gekommen,
00:06:42: die ihrer Ausbildung im Karlsruher Center gemacht hat, also in Upper Airspace. Das ist ja noch mal
00:06:48: ein ganz anderes Arbeitsumfeld als jetzt wirklich die Tower-Kontrolle. Die hat es dann tatsächlich
00:06:53: geschafft, nach auch ein paar Jahren warten, aber letztendlich in den Frankfurter Raum zu kommen,
00:06:58: weil sie eben aus der Region hier ist und hat jetzt bei uns die Ausbildung absolviert, musste
00:07:03: nochmal neu trainieren, ist fertig geworden und ist jetzt sozusagen einmal komplett innerhalb der
00:07:08: Firma quergewechselt, auch von ganz anderen Bereich. Also auch das ist möglich, weil natürlich Karlsruher
00:07:13: keinen eigenen DFS-Tower hat im Bahn. Ja, deswegen hat sie jetzt diesen Weg dann so gewählt.
00:07:19: Aber das hört sich ja schon nach so einem Prädikat an, was du da bekommen hast. Also,
00:07:23: dass wenn man am Frankfurter Tower ist oder am Münchner Tower so "Hub" hast du es genannt,
00:07:28: das hört sich schon so an, als wäre das schon so "The Place to be", das Nonplus Ultra,
00:07:33: was man so als Lohze dann machen kann, wenn man noch jung und dynamisch wie du ist.
00:07:36: Ja, das kann man so sagen, aber tatsächlich versuchen wir da immer so ein bisschen die
00:07:42: Unterscheidungen nicht ganz so groß zu machen, weil letztendlich auch wir andere Herausforderungen,
00:07:48: sage ich mal, haben, als es jetzt an einem kleinen Platz ist oder andersrum. Nur dass wir jetzt,
00:07:51: ich sage mal, die große Masse an Verkehr abarbeiten, heißt jetzt nicht per se, dass wir die besseren
00:07:56: Lotsen sind, sondern wir haben einfach in der Ausbildung uns wohl mit dieser Art von Verkehr
00:08:02: etwas leichter getan. Von außerhalb wird man ganz gern auch mal belächelt, weil im besten Fall
00:08:06: haben wir natürlich die Flieger von unseren Fiedern in der Anführkontrolle wunderbar vorsortiert
00:08:13: auf die Finals bekommen und wir sagen eigentlich nur "Alo Clé to land", "Texi" und "Contact". Also,
00:08:17: von daher ist das so ein bisschen fiespernd und massenarbeit. Das ist aber natürlich auch nur
00:08:22: der Fall, wenn alles ganz planmäßig und nach Buch abläuft. Da hast du natürlich jeden Tag
00:08:27: genug Beispiele und Situationen, wo man doch noch sehr, sehr viel mehr machen muss. Wir haben
00:08:34: natürlich natürlich deutlich weniger VFR-Verkehr und das ist natürlich an anderen Plätzen,
00:08:38: wo gerade viel VFR-Verkehr auch im Trainingsbetrieb stattfindet und im Mischverkehr mit AlfA und
00:08:47: verschiedenen Flugzeugtypen, Delta-Echos, Delta-Mikes und dann Delta-Alfas, die dann da doch ein bisschen
00:08:51: schneller ankommen oder vielleicht noch militärisch verkehr. Das sind ganz andere Herausforderungen,
00:08:55: die wir natürlich gar nicht so oft haben, die auch bei uns einfach nicht so gut arbeitbar wären.
00:09:00: Da ist natürlich der Flughafen auch entsprechend dran. Das ist hier das vor allem die großen,
00:09:04: eben alle pünktlich an sichern kommen. Und da gibt es natürlich ein bisschen andere Prioritäten,
00:09:08: als das jetzt zum Beispiel im Münster der Fall ist. Ja, für wieviel VFR-Verkehr gibt es ja
00:09:12: ein Thema mich. Wir kommen dann wie so zweilästige Fliegen dann um die Ecke und sagen, wir würden
00:09:16: da gerne mal lang und dadurch. Polizeihubschrauber-Verkehr hast du ja auch jede Menge am Flughafen.
00:09:22: Genau. Das sind Themen, die da machen. Ja, durchaus. Also, wir haben eine sehr enge Zusammenarbeit mit
00:09:28: der Landespolizei Hessen natürlich, dem IBS, die sowohl mit den Hubschraubern als auch ab und zu mal
00:09:34: mit der Patrenaria oder mit der Kinga vorbeikommen, doch mittlerweile ganz gut ausgestattet,
00:09:38: was den Vorpark angeht oder den Flugpark. Tatsächlich haben wir sehr regelmäßigen Kontakt
00:09:42: mit der Polizei, weil sie bei uns eigentlich fast täglich so Objektschutzflüge durchführen.
00:09:48: Also, das heißt, es wird tatsächlich von einem Polizeihubschrauber einmal der ganze Airport
00:09:54: sozusagen oder der Flugplatz Zaun abgeflohen und kontrolliert. Die sind eigentlich wirklich,
00:10:01: außer ich sage mal jetzt bei sehr, sehr schlechtem Wetter und tief hängen in Wolken oder so,
00:10:05: sind ja eigentlich täglich bei uns zu Besuch. Ja, suchen sich die Uhrzeit natürlich aus,
00:10:11: wie es bei denen in den Betriebsablauf reinpasst, weil sie nicht nur Frankfurt kontrollieren,
00:10:15: sondern auch noch Wiesbaden fliegen und nach Biblis in Süden. Also, die haben noch ein paar
00:10:19: andere Punkte auch der Liste, die sie wirklich irgendwie abfliegen. Da sind wir nur eine Zwischenstation,
00:10:24: sodass das durchaus mal zu den verschiedensten Tageszeiten und auch zu den verschiedensten
00:10:29: Verkehrszeiten stattfindet, sodass wir manchmal schon eine generelle Freigabe zum Kreuz
00:10:36: von allen anderen Abflugsektoren geben können. Aber meistens ist doch so viel los, dass man
00:10:40: mit denen wirklich sehr eng zusammenarbeiten muss, weil man oft zu den Zeiten, wo sie dort
00:10:47: sind, keinen anderen WF erreihen lassen würde. Mit denen weiß man, sie kennen sich sehr,
00:10:50: sehr gut aus und mit denen können wir super, super gut zusammenarbeiten, weil auch wir wissen,
00:10:55: dass man gar nicht viel sagen muss, sondern ich sage mal in einer sehr guten und abgestimmten
00:11:00: Kurzform sich gegenseitig verständigen kann, sodass alles auch sofort funktioniert. Ja,
00:11:05: vor euch haben ja auch, wenn ich so jetzt mit dir rede, ist es ja ganz locker, aber ich muss
00:11:09: dir sagen, vor euch haben auch ganz viele furchtbar wahnsinnige Angst. Ich selbst war früher einer
00:11:16: davon. Ja, die doch, gingen wir auch so. Kleiner Pilot, ne? Privatpilot, wenig Stunden und dann
00:11:24: Mitfield Crossing oder allein schon in die Kontrollzone von Frankfurt reinfliegen, aber zwar
00:11:28: das ja noch ein bisschen anders, Anfang der 2000er in der 90er und meine Herren, das habe ich
00:11:34: geschwitzt, wenn ich mit euch gefunkt habe, ehrlich. Und da weiß ich noch, da gab es ein
00:11:38: Mitfield Crossing, was ich machen wollte und dann sagte mir, follow Alpha Five und ich verdammt.
00:11:43: Was ist denn Alpha Five? Ja, es war die Autobahn nach fünf. Natürlich, natürlich.
00:11:50: War mir aber nicht so, dass man erst mal rauskommt. Genau, dann war erst mal Schweigen im Walde,
00:11:54: dann hat er mich gefragt, ob ich denn weiß, was es ist, sage ich, nee, ja okay, ich freu
00:11:58: mich, ich freu mich, hi, bei alles klar. Also, also, das muss man sagen, ich sage dir, nein, das sind,
00:12:02: also den Flugschülern und den erfahrenen und den unerfahrenen, die sagen auch, das sind ganz
00:12:06: liebe, nette Leute, die helfen euch, ihr müsst natürlich irgendwie ein bisschen Ahnung von der
00:12:09: Sache haben, ja, aber trotzdem, jeder fängt mal klein an und ja, genau, ja, nee, also diese,
00:12:15: diese Angst möchte ich auch gerne jedem, der hier zuört, möchte ich gerne nehmen, weil ich
00:12:20: kann total nachvollziehen, dass du erzählst, ich selbst flieg auch von Mainz aus und bin da früher
00:12:25: auch in verschiedensten Erfahrungsstufen, sage ich mal, sowohl als Schüler als auch dann eben später
00:12:32: als fertiger Schein in Haber, ja, lange noch große Kreise oder große Bögen um Frankfurt umrungen
00:12:37: gestiegen und hab das tatsächlich auch nur gemacht, denn ich jemanden dabei hatte, der sich sehr gut
00:12:40: auskannte an Herbord und hab dann irgendwann, ja, hab's dann einfach mal versucht, hab dann,
00:12:45: glaube ich, auch von Kollegen irgendwie gelernt, die sich da gut auskannten und dann ist irgendwann
00:12:50: so ein bisschen, der schreckt dann abgefallen, wenn man Testchef hier sagt, es sind am Funk
00:12:53: eigentlich ganz normale Menschen und auch die haben eine gewisse Serviceorientierung auch
00:12:57: den Kleingegen über und wenn es der Verkehr zulässt, dann sind doch alle möglichen Sachen bei uns
00:13:03: möglich. Da bin ich euch auch sehr dankbar, also es muss mir wirklich sagen, wenn ihr da manchmal
00:13:08: Stress hat und so weiter, ich versteh's auch, wenn ihr normalen wieberverkehr mal auch aus
00:13:12: den Rum schickt und so weiter, aber ich muss schon sagen, es macht schon viel Spaß mit euch und ihr
00:13:16: gebt euch wirklich Mühe, das merkt man auch auf Funk, also wenn ich jetzt nicht im Einsatz bin,
00:13:20: wenn ich nur so ein Rundflughubschrauber fliege gerade mal, ja, wo man da einfach merkt,
00:13:25: ja, kommen wir gucken, ob das irgendwie klappt oder nee, heute klappt es irgendwie nicht mehr
00:13:28: mit viel Crossing oder doch geht irgendwie, fliegt man dahin, macht man Holding da,
00:13:31: man mal so und so weiter, also da muss man echt sagen und wenn dann irgendwie Sonntag,
00:13:35: man habt ja wenig Lust, Sonntag Nachmittag irgendwie ein Trainee da sitzt und dann sagt,
00:13:39: ja, will zumal ein Blow Approach machen, ja, dann mache ich das natürlich gerne. Das Thema ist ja,
00:13:46: das fährt mir gerade aber ein bisschen eingeschlafen, glaube ich, weil irgendwann kam ja mal irgendeine
00:13:52: Behörde um die Ecke und sagt, Blow Approach, furchtbar verboten, genau, du grinst jetzt schon,
00:13:59: ja, und wenn man dann aber mit der EASA spricht, dann sagt die EASA ganz im Gegenteil, wir möchten,
00:14:04: dass die Leute ein Blow Approach machen, weil sie sollen lernen zu landen, wenn sie sich unsicher
00:14:08: sind oder aus vielen Gründen das auch immer machen wollen und sie müssen dafür nicht landen,
00:14:11: das hat die EASA ausdrücklich nochmal gesagt, ja, also Blow Approach sind legal. Das ist tatsächlich,
00:14:19: ja, das ist auch sehr, sehr gut, ja, das kommt tatsächlich auch mal bei den richtigen Leuten
00:14:23: dann irgendwann wieder an. Tatsächlich sind wir da so ein bisschen in der Zwickmühle, weil wir
00:14:27: durch unsere Freigaben prinzipiell, der jetzt euch als Piloten erstmal auch nicht von euren
00:14:33: Pflichten entbinden, also unsere Freigaben enthalten natürlich irgendwelche Richtung oder
00:14:41: im Zweifelsfall auch Höhenangaben, die wir euch irgendwie mit an die Hand geben, aber ich sage
00:14:45: mal, dass ihr euer Flugzeug legal oder euren Ruckschaubal legal betreibt und davon entbinden wir
00:14:49: euch nicht und im Zweifelsfall, wenn man mit einer Freigabe eben in Anführungszeichen nicht legal
00:14:55: dann verfahren kann, dann müssen wir das halt wissen und dann können wir unsere Freigaben
00:14:58: entsprechend ändern. Aber das war natürlich ein großes Thema mit den Blow Approaches, weil das
00:15:03: kam plötzlich auf und da waren wir alle auch ein bisschen von Kopf gestoßen, weil wir das eben
00:15:07: auch bisher alle als etabliertes Verfahren eigentlich kannten, gerade zu Trainingszwecken,
00:15:12: weil wir auch auch nach wie vor der Meinung sind, dass unterschreiten wir Sicherheit
00:15:17: zumindest höher, um niemanden zu gefährden natürlich über einem Airport absolut Sinn macht.
00:15:22: Dafür ist er auch da, der Flughafen, du darfst dann einfach machen und dafür die
00:15:26: Sicherheitsminushöhe unterschreiten. Genau, ja und wenn man irgendwo jemanden nicht gefährdet,
00:15:31: dann ausdrücklich dort. Aber da sind wir gerade so ein bisschen in der Zwickmühle,
00:15:36: weil da hat sich nicht so viel getan, wir haben nur mitgekriegt, dass nachdem wir das aktiv auch
00:15:40: gerade während Corona natürlich immer mal angeboten haben oder Leute reinkamen,
00:15:44: wir das auch irgendwie gut abarbeiten konnten, dass dann plötzlich bei den Piloten irgendwie
00:15:48: Bußgeldbescheide irgendwie eingehen. Und wir, also auch natürlich gerade bei uns vom Tower auf die
00:15:53: Leute, die selbst fliegen und wissen wie viel Spaß das eben auch macht, um so einen großen Airport,
00:15:57: haben uns die Leute aktiv natürlich auch eingeladen. Also auch ich habe nicht nur im Training,
00:16:02: auch danach, vor allem während Corona regelmäßig bei FIS oder in Engelsbach angerufen und habe
00:16:07: gesagt, hier ist gerade bei uns nichts los, wenn jemand irgendwie Lust hat, schickt sie her,
00:16:10: wir haben fast, ja. Und dann gab es halt nachträglich, nachdem wir dann wirklich die Leute aktiv
00:16:17: eingeladen hatten zum Teil, gab es dann tatsächlich echt ein bisschen Unmut und Ärger, weil wir
00:16:22: natürlich damit bekommen haben, ist jetzt dann die Leute da irgendwie im gelübten Brief und müssen
00:16:26: sich erklären und es werden irgendwie Radar-Daten oder Flugaufzeichen irgendwie angefordert und
00:16:31: das ist dann ein Weg gegangen, wo wir dann auch erstmal gesagt haben, wir canceln das ganze Mal
00:16:35: und lassen jetzt, weißen jetzt so lange daran lenken und dass irgendwie die Zeit auch hergibt,
00:16:43: immer noch mal darauf hin, achte bitte sicher als Mindeste, Beuteabstand usw. und low approach,
00:16:50: in dem Sinne gebe ich jetzt gar nicht mehr frei, weil wir eben Sorge davor haben, dass dann
00:16:56: damit irgendwas, also dass die Piloten im Nachgang irgendwie ärger bekommen. Also ich würde mich,
00:17:02: das kann ich jetzt ganz klar sagen, definitiv gerichtlich wehren, weil die ASA das nämlich
00:17:05: wirklich ausdrücklich sagt, dass ein low approach absolut legal ist, nämlich zum Zwecke der Übung
00:17:10: einer Landung und bei euch eine Landung durchzuführen oder allein von einem low approach ist eine
00:17:15: Übung, weil es ist ein großer Flughafen, es ist viel Funkverkehr, jeder Pilot, der das mal gemacht
00:17:22: hat an so einem großen Flughafen, gerade wenn er nicht so viel fliegt, für den ist es ein
00:17:26: Riesenerlebnis, wo er viel sicherlich auch mitnehmen kann und deswegen, also ich würde mich da definitiv
00:17:30: gerichtlich gegen wehren. Aber wie du schon sagtest, wenn ihr eine Freigabe gebt, natürlich müssen
00:17:35: wir selber dafür verantwortlich gucken, dass wir die Abstehende zu den Wolkenkratzern in Frankfurt
00:17:39: halten, das war ja auch mal ein Riesenthema vor vielen Jahren, das hat sich dann auch alles so ein
00:17:44: bisschen geschnitten und aber gut, da können wir ja gleich schon zum nächsten Thema kommen,
00:17:49: da gibt es ja glaube ich sogar vielleicht eine Lösung oder?
00:17:52: Durchaus, du spielst auf die Kontrollzoneanhebungen hin.
00:17:57: Genau, nehme ich an, genau. Also tatsächlich gibt es eine Änderung, die jetzt auch wirklich lange in
00:18:03: Bearbeitung war, also auch bei uns die Verfahrensplaner und alle, die da zuständig sind, haben da jetzt
00:18:10: eine ganze Weile dann gesessen und sich Gedanken gemacht, wie man das Ganze lösen kann. Das Problem
00:18:13: ist ein bisschen, wir waren bisher glaube ich einer der wenigen oder nicht sogar der einzige
00:18:17: Airport, DFS kontrolliert, der eine Kontrollzone hatte, die tatsächlich nur 1000 Fuß über Grund
00:18:23: hoch ist oder 1200 Fuß über der Platzerhebung. Das ist natürlich nicht viel Platz, viele,
00:18:28: viele andere Airport haben in der Regel mindestens 2000 Fuß AGL, um ihren Verkehr dort irgendwie
00:18:35: abzuarbeiten und haben dadurch natürlich ganz andere. Ja, ich bin natürlich noch kurz dabei,
00:18:39: Tim, wie viel habt ihr? Wie viel Fuß ist Delta hoch bei euch?
00:18:42: Boah, jetzt für die schon zwei. Ja, ist auch höher, ne? Genau. Und tatsächlich,
00:18:53: geschichtlich weiß ich nicht ganz wo es herkommt, also es hat sicherlich alles seine Gründe gehabt
00:18:57: und das war für uns jetzt schon auch so arbeitbar. Wir haben natürlich gerade durch unsere Lage
00:19:03: mit der Nähe zu Egesbach im Süden, zu Wiesbaden im Nordwesten, gerade wo Wiesbaden in Wiesbaden
00:19:08: auch Alpharen ab Flügel stattfinden und in Egesbach zum Teil eben auch Flüge mit Sulu oder
00:19:14: Yankee-Plan in die Rhein- und rausgehen. Haben wir dort einen sehr engen Bereich mit sehr viel
00:19:20: verschiedenem Verkehr, der irgendwie am Schluss geordnet und sicher im IFR-net irgendwie eingefädelt
00:19:28: werden muss oder irgendwie wieder ausgespuckt werden muss. Das ist natürlich vor allem für die
00:19:32: Anflugkontrolle spannend. Wir jetzt am Tower haben natürlich mit unseren direkten Anreinern erst
00:19:37: mal nur indirekt zu tun und deswegen haben uns jetzt die 1500 Fuß persönlich nicht so sehr
00:19:42: gestört, aber in der Regel, wenn wir eben mit VFR-Verkehr gearbeitet haben, war das immer eine
00:19:48: Gradwanderung, also vor allem für den Piloten, die Piloten, weil wir da einfach nicht viel Puffer haben
00:19:55: und wenn man sich mal die IKO-Karte anguckt oder unser Anflugplatz in der ARP, dann stellt man
00:20:01: natürlich fest, dass gerade rund um die Skyline da nicht mehr viel Platz ist. Und diese 2500 Fuß,
00:20:07: da wird jetzt lange auch hingearbeitet, die werden jetzt mit der nächsten Kartenänderung dann auch
00:20:11: kommen. Ich glaube, am 21. März ist es soweit, wenn ich nichts Falsches hier erzähle. Und die
00:20:17: ermöglichen in Zukunft tatsächlich gerade vor allem im Bereich der Skyline dann doch ganz andere
00:20:23: Möglichkeiten. Die Luftraumstruktur wird insofern etwas komplexer, weil eben noch so ein Luftraum
00:20:28: Delta eingeschoben wird. In dem Bereich, wo jetzt momentan noch der Charlie abgesenkt ist bis 1500
00:20:34: Fuß, wird es in Delta Luftraum geben von 1500 bis 2500 Fuß. Der den sehr, sehr großen Vorteil hat,
00:20:41: dass unsere Anflugkontrolle, die diesen Luftraum in der Regel erst mal betreuen, dort keine
00:20:45: Stafflungen machen müssen zwischen VFR und IFR Verkehr. Das ist Luftraum Charlie ein bisschen
00:20:52: anders. Und das hilft schon mal enorm, weil dort dann ganz andere Abstände eingehalten werden müssen
00:20:59: oder eben nicht mehr eingehalten werden müssen, als es vorher Luftraum Charlie der Fall gewesen wäre.
00:21:05: Du bist ja jetzt tauerlos, da lebt mir ja eine ganze Menge irgendwie, was dir so am Tag an Flieger und
00:21:12: Hubschraubern, sei es VFR und IFR begegnet. Gibt es da irgendwas, wo du dran gerne zurück denkst,
00:21:19: wo du sagst, das war ein lustiger Moment oder wo du eine Situation, wo du sagst, um Gottes Willen?
00:21:23: Also sowohl als auch. Tatsächlich haben wir natürlich schon viele spannende Situationen erlebt von
00:21:32: sehr professionellen Piloten, die positiv aufgefallen sind. Da sind natürlich immer die Profis zu nennen,
00:21:39: also Bundeswehr, Polizei, sowohl die Landes als auch die Bundespolizei, mit denen es in der Regel
00:21:45: wirklich sehr, sehr gut klappt. Die Luftrettung, das ist immer, immer wunderbar. Also auch mit
00:21:49: euch, wie gesagt, gerade wo ihr euch im Umkreis auch sehr gut auskennt mit unserem Flughafen Layout.
00:21:54: Das hilft uns natürlich immer enorm. Ein bisschen vorbereitet oder wenn die Piloten ein bisschen
00:21:58: vorbereitet sind und wir klare Angaben geben können, was unsere Pisten schnellen angeht.
00:22:04: Wenn ich jetzt einen Anfänger, irgendwie eine Pistenschwelle vielleicht noch von der Gegenrichtung
00:22:10: um die Ohren haue, dann hört man ganz oft an im Reetback, dass der gerade überhaupt gar nicht weiß,
00:22:16: wo er es nicht wissen soll. Ja, wir haben von unserem Hauptbahnsystem, haben wir schon irgendwie
00:22:21: vier verschiedene Schwellen, dann kommt noch die Nordbahn dazu, da sind nochmal zwei und dann noch die
00:22:25: eins, acht. Und da ist es tatsächlich in der Regel sehr, sehr schwierig mit dem Anfänger, der mit dem
00:22:29: Layout nicht so vertraut ist, klare Anweisung zu geben. Da versuchen wir dann tatsächlich immer entweder
00:22:34: mit der Autobahn zu arbeiten oder mit unserem Kontrollturm im Norden oder im Süden. Auch das
00:22:39: wird in Zukunft noch schwieriger, weil wir jetzt mittlerweile drei große Kontrolltürme am Airport
00:22:44: stehen haben. Wenn du dich nicht ausgenst, weißt du nicht, welcher ist von uns, welcher ist unser
00:22:48: neuer, welcher ist unser alte, welcher ist der neue Elbrontower und so weiter. Also auch das
00:22:52: wird in Zukunft schwieriger. Aber ich sage jetzt mal so ein witziges Beispiel oder viele witzige
00:22:57: Beispiele sind während Corona tatsächlich entstanden, was mir jetzt direkt einfällt. Wir
00:23:00: hatten tatsächlich mal den außergewöhnlichen Fall, dass nach einem Telefonat ein Pilot aus
00:23:06: Kälsterbach mit seinem Motorgleitschirm seinen Lebenstraum wahrmachen wollte und während Corona
00:23:12: mit seinem Motorgleitschirm über den Airport ein Kreis steht und über Kälsterbach. Der hatte
00:23:17: sich tatsächlich auch extra ein Transponderland besorgt und war unterwegs gewesen und ich hatte
00:23:23: den dann auf der Welle und der hatte dann auch richtig Spaß seines Lebens, war nicht viel los,
00:23:26: wir konnten den dann echt auch nah ranholen und es rollte gerade einen Condor U767 heute,
00:23:33: glaube ich, raus für eine Füge in die Karriere oder so und der hatte den dann gesehen und sagte dann
00:23:39: nur Spaß ist halber über den Funk auch, ja Tower ist der fliegende Duschfohren, ist der auch
00:23:43: bei oft bei euch auf der Welle oder ist der hier irgendwie, soll der hier nicht sein. Der hat
00:23:49: natürlich alles mitgeheilt, ich glaube er selbst fand es auch ganz witzig, er hat sich dann mal
00:23:52: schön zurückgehalten, aber da sind so Geschichten, das bleibt natürlich ein bisschen mehr.
00:23:55: Ach Christ, der fliegende Duschfohren, aber der wollte, der hat ja auch kosten lassen oder
00:24:02: wollte einfach nur über Kälsterbach fliegen? Nee, der wollte über Kälsterbach fliegen und
00:24:06: dadurch, dass wir dann gerade so wenig los hatten, habe ich ihn tatsächlich mal aufs nördliche
00:24:10: Vorfeld mal eingeladen und dann hat er mal den Kreis gedreht und das schnell nach Norden wieder
00:24:12: abgedüst, kann sogar leiden, dass der derzeit, ich glaube, unser Nordbahn auch gar nicht benutzt
00:24:17: war, das heißt, da hat man dann auch ein bisschen mehr Platz noch in der Fliege geparkt. Genau,
00:24:22: also von daher war das für ihn, glaube ich, ein Rondseller Lifetime-Erlebnis, ich glaube er
00:24:27: hatte sogar ein Zeitungsartikel und so weiter da drüber und wir haben ihn auf dem Transponder
00:24:32: gesehen, auf dem Radar gesehen, dann Transponder, wir hatten eine gute Fünfe übernommen, habe
00:24:36: nichts dagegen gesprochen. Jetzt war neulich, neulich gab es mal wieder ein Presseartikel über
00:24:41: ein Flugzeug, was aus Versehen, ich weiß nicht mal, welchen Flughafen es war aus Versehen,
00:24:45: fast auf dem Taxi-Wergel landet wäre, da standen sogar andere Flieger drauf, ist so was bei euch
00:24:50: auch schon mal vorgekommen, dass wenn man auf dem Taxi-Wergel startet, landet, das anfliegt ihr,
00:24:53: dass in letzter Minute noch irgendwie hinbiegen könnt, dass der dann weiß ich nie was? Also was
00:24:58: tatsächlich noch nicht so lange her ist, sind bei uns ein paar, in Anführungszeichen Vorfälle gewesen,
00:25:06: wo Piloten nach einem kurzfristigen Sichtanflug, also nach einem Pistenwechsel, einen kurzen
00:25:12: Endanflug statt unserer Centerpiste, unseren mittleren Rollweg, Taxi-Werl Mike, angeflohre
00:25:18: sind tatsächlich, das war bei Hellignt ein Tag bei Bestem Wetter, beziehungsweise ich glaube
00:25:23: ein Vorfall war sogar in der Nacht, das ist jetzt schon ein paar Jahre her, wo tatsächlich
00:25:28: einfach dieser Pistenwechsel von uns angewiesen wurde, zum Teil machen wir das, weil uns persönlich
00:25:34: das hilft, sehr häufig machen wir das aber auch einfach, weil das irgendwie ein Service ist für
00:25:38: die anfliegenden Piloten, nicht wie normalerweise geplant auf der Südbahn landen, sondern auf der
00:25:44: Centerbahn mit so einem Gesichtanflug, dann verkürzt sich bei vielen einfach die Rollzeit, weil wir
00:25:48: natürlich viel mehr am Terminal sind, keinen Pistenkreuz mehr machen müssen und so weiter,
00:25:52: wenn wir das irgendwie darstellen können, dass Wetter das hergibt, dann bieten wir das natürlich
00:25:57: sehr gerne an. Es gibt unsere Local Carrier, die das natürlich sehr gut kennen und tagtäglich
00:26:05: machen, und gibt es natürlich auch Airlines, die davon manchmal ein bisschen überrascht sind,
00:26:09: die wissen das natürlich nicht tun, also wie sagt, wir bieten das an, wenn sie sagen,
00:26:12: wir wollen gerne auch mal in das weiterfliegen, dürfen sie das auch gerne, aber auch tatsächlich
00:26:16: gerade viele Airlines so aus dem Süden, ich sage mal die auch auf suplitischen Inseln oder
00:26:21: irgendwo in der Türkei, die schon mal eine Flügel gewohnt sind, die machen das tatsächlich auch
00:26:25: vor uns mal ganz gerne, und so kam es dann tatsächlich auch mal, dass wir so was mal vorgeschlagen
00:26:32: haben, das wurde angenommen und der Pilot hat sich aber mit dem Layout ein bisschen vertan,
00:26:36: weil er durchaus er wusste wohl in seinem Kopf, ich vermute das jetzt auch mal so,
00:26:40: wir haben drei große Pisten, die Nordbahn ist aber tatsächlich so weit ab vom Schuss,
00:26:45: so weit im Norden und so weit im Westen, und die Schelle ist so weit versetzt,
00:26:48: dass die vielleicht gar nicht so richtig auf dem Erwartungshorizont,
00:26:52: der von den Piloten dort noch war, und dann ist er tatsächlich bei uns auf den Rollweg
00:26:57: marken geflogen, die haben zum Glück das sowohl auf dem Radar als auch auf unserem CFTPS,
00:27:04: das ist unser System, mit dem wir sozusagen unsere Flugdaten bearbeiten, war das sichtbar,
00:27:08: dass irgendwas nicht ganz stimmt, also das System war sich plötzlich nicht sicher,
00:27:11: es wurde zwischen den Norden und Südbern im Tärkspunkt, am Radar sieht man auch ganz gut die
00:27:14: Center Lines, und dann wurde frühzeitig da ein Fehleranflug hier angewiesen, also das war jetzt
00:27:21: nicht so ein ganz knapp oder so, aber das waren tatsächlich in kurzer Zeit, ich glaube ein oder
00:27:26: zwei Vorfälle, die sich da abgespielt haben, so dass wir tatsächlich so ein paar Verfahrensänderungen
00:27:33: danach auch bekommen haben, also mittlerweile steht jeden Tag bei gutem Wetter, wenn es wo fünf
00:27:37: im Betrieb ist, in case of real approach, do not mistake, take the mic, foran, make you have center,
00:27:42: also es steht sogar auf der Art des, wir müssen das ausstrahlen, wenn wir dieses Verfahren arbeiten
00:27:46: wollen, und wir haben selbst bei Hellicht im Tag, haben wir unsere runway Befeuerung ins
00:27:51: Verfimmwerrichtung tatsächlich immer eingeschaltet, inklusive der Abbruchbefeuerung, damit man
00:27:56: eben genau diesen Fall in Zukunft vermeidet, und meines Wissens ist es seitdem noch nicht
00:28:00: mehr vorgekommen, da ist jetzt ein bisschen anders los sein. Man muss ja für die Leute sagen,
00:28:05: die uns zuhören sich nicht so mit der Flairreihe aus, kennt man muss, also du hast es schon
00:28:09: beschrieben bei der Anflugrichtung 25, also in Richtung 250 Grad, liegt die nördlichste
00:28:14: Bahn, die 25 rechts ziemlich ab vom Schuss an der Autobahn, dahinter und so weiter, aber
00:28:19: dann gibt es noch die linke Bahn und die mittlere und zwischen der linken und der mittleren,
00:28:22: da ist ein riesen Taxiway für Umschraubpiloten noch größer, ja, und ja, den haben die dann
00:28:30: wohl gedacht, das ist dann wohl die Bahn, wo ich hin soll, so ungefähr, ja.
00:28:34: Genau.
00:28:35: Interessanterweise ist, Entschuldige, dass ich die unterbreche, interessanterweise ist
00:28:38: dieser Taxiway wohl sogar beim Bau des Flughafens mal als mögliche Start- oder Landealternative
00:28:44: bedacht worden, also der ist tatsächlich von den Dimensionen auch so groß, dass man da
00:28:50: ganz problemlos nicht nur mit Kleinflugzeugen starten und landen könnte.
00:28:55: Diese Möglichkeit ist aber per ARP und auch bei uns von den Arbeitsvorschriften explizit
00:29:01: ausgeschossen, aber es ist tatsächlich ausgeschossen, weil es wohl mal vorgesehen war, dass man
00:29:05: ihn da veranzt.
00:29:06: Ach, das ist interessant, das was ich gerne sage.
00:29:09: Das ist interessant, ja.
00:29:10: Deswegen ist der auch so groß, ja.
00:29:13: Genau.
00:29:14: Du mal für die Leute, die sich nicht so richtig mit dem Flughafen Frankfurt auskennen oder
00:29:18: ihnen vielleicht halt nur von ihren Urlaubsflügen mal kennengelernt haben, kannst du mal so
00:29:22: ein paar Zahlen nennen, wie viele Starts, Landungen ihr so am Tag habt, wie das in den Ferien aussieht,
00:29:28: das Verkehrsaufkommen überhaupt so ist, dass die Leute mal nur ...
00:29:31: Vorstellung haben, was so in deinem Kopf an so einem Tag alles vorgehen muss. Ja gerne.
00:29:35: Also wir haben jetzt momentan natürlich im Winterflugbetrieb auch ein bisschen reduziert
00:29:40: zu zahlen und es sind auch immer noch so ein bisschen die nach Corona zahlen. Also es ist
00:29:45: kein großer Unterschied mehr zu dem Jahr 2018/2019 wo es richtig gebrumpt hat, aber wir sind trotzdem
00:29:51: noch nicht wieder bei 100 Prozent von Frau Corona Verkehr. Größenordnungen sind wir momentan im
00:29:57: Winterflugbetrieb jetzt an einem Durchschnittstag so bei ungefähr 1200 Movements, also Staatsanlandungen,
00:30:03: die wir insgesamt abarbeiten über den Tag verteilt. Das Ganze findet natürlich statt bei uns im
00:30:09: Tagflugbetrieb zwischen 5 und 23 Uhr, weil danach ist Nacht Nacht Uhr und auch da gibt es bei uns
00:30:16: nur Ausnahmeflüge, die irgendwie stattfinden können. Im Sommer hatten wir jetzt auch vergangenes
00:30:23: Jahr wieder Spitzentagen mit über 1500 Movements am Tag und unser verkehrsstärkstes Jahr oder
00:30:31: der verkehrsstärkste Tag war irgendwann im September 2019. Da hatten wir also einiges über 1600
00:30:37: Movements, die wir am Tag da abgearbeitet haben und das war tatsächlich schon auch so ein bisschen
00:30:41: zumindest bei den damaligen Kapazitäten auch so, dass das obere Ende der Veranstaltung was wir
00:30:47: da erreichen können. Rein rechnerisch ist mehr möglich, aber da muss halt wirklich über den
00:30:51: ganzen Tag verteilt alles glatt laufen, die Abfertigung muss funktionieren, die Flieger müssen
00:30:57: alle einigermaßen künftig sein zu den vorher zugewiesenen Trots und so weiter und das haut
00:31:01: natürlich nicht hin. Dann hast du immer irgendwo noch eine Glitterwolle bestehen, die es natürlich im
00:31:05: August/September auch ganz gerne nochmal stattfindet und dann hast du, wie ich sage, mal einen doch deutlich
00:31:11: reduzierteren Wert zu dem, was rein rechnerisch wäre durch die Flüge. Ja krass, also mit dem Nachtflugverbot
00:31:18: quasi, haben wir ja dann so im ungefähr 100 Movements pro Stunde. Genau, ja also das kommt
00:31:26: ganz gut hin. Wir sind momentan bei einem Eckwert meines Wissens von so um die 100, 405 Movements,
00:31:30: die rechnerisch möglich wären und angestrebt, auch wenn das neue Tömmel mal im Betrieb ist,
00:31:37: sind tatsächlich im Maximum von bis zu 126 Movements pro Stunde. Das soll mal kommen, ja. Aber
00:31:45: steht noch ein bisschen in den Sternen, wann es tatsächlich soweit ist und dafür muss sich noch
00:31:49: einiges tun, weil wir eben, wie gesagt, auch durch unsere Verfahren, die auch alle wichtig sind,
00:31:54: zum Schutz der Anwohner, doch oben gerade Stichwort Lärmschutz und so weiter, es ist doch einfach
00:31:59: so, dass der Flughafen von der Kapazität noch viel, viel mehr abarbeiten könnte, wenn unsere
00:32:05: ganzen An- und Abflüge einfach nur geradeaus mit wenig Heading-Enderungen eben gerade nach
00:32:09: einem Abflug stattfinden. Aber das macht es bei uns auch so interessant, muss man sagen, dass wir
00:32:14: super viele Abhängigkeiten zwischen allen einzelnen Pisten haben, wenn wir insgesamt vier
00:32:19: Pisten, zwei werden in der Regel zum Schrauben und zwei zur Landung genutzt. Und durch unsere
00:32:26: komplizierten Abflugverfahren ist es aber einfach so, dass eigentlich kein Abflug, keine Landung
00:32:33: unabhängig zu irgendeinem anderen Verkehr stattfinden kann, sondern gerade bei der Centerbahn ist es so,
00:32:38: der Lohze, ich reiste das jetzt mal ganz kurz nur ab, muss ich kümmern, wo ist die Landung
00:32:44: auf der Südbahn, wo ist die Landung auf der Nordbahn und was macht der 1/8 da gerade? Muss also
00:32:47: irgendwie alle drei anderen Pisten irgendwie vor jeder Tech-Office uns nochmal prüfen sozusagen,
00:32:53: sich zum Teil mit den Kollegen und Kollegen abstimmen. Dann kann er es dann nach am
00:32:58: Abarbeiten von einer inneren Checkliste im Kopf dann erst eine Staltfreigabe geben. Und das führt
00:33:05: natürlich dazu, dass wir da sehr viel interne Kommunikation und Koordination immer haben und
00:33:12: dass es natürlich deutlich zu Kosten der Kapazität geht, weil wir viel viel mehr abarbeiten können,
00:33:17: wenn einfach jeder sein Süppchen kocht, weil jeder weiß, die Flieger sind, verfahrensmäßig oder
00:33:21: wären so gestaffelt, dass ich einfach mein Ding mache und wenn man auf der Nachbarpiste einer umgeht,
00:33:26: dann geht das trotzdem nicht, aber das ist natürlich nicht so. 1/8 hast du gerade gesagt,
00:33:31: meinst du natürlich die Startbahn West dahinten in Richtung 180 Grad? Genau, das ist sozusagen die
00:33:37: eine Piste oder die einzige Piste, die anders ausgerichtet ist im Vergleich zu den anderen
00:33:42: drei Pisten. Dann bei den drei Hauptpisten oder ich sag mal zwei Hauptpisten haben wir eben aus
00:33:47: Westausrichtungen 07 und 05, also in einer Richtung 70 Grad und einer Richtung 250 Grad. Da haben sie
00:33:54: noch die dritte Piste im Worden eben hingebaut. Auch die ist gleich ausgerichtet, sodass dort eigentlich
00:34:00: wunderbar so auch unabhängig paralleler Betrieb stattfinden kann. Dann gibt es halt noch die
00:34:04: Startbahn West, die Piste 1/8, die doch ein bisschen quer schießt und da ist es eben einfach so,
00:34:09: dass wir auch im normal Betrieb da sehr sehr viele Abhängigkeiten haben. Du sitzt ja in einem
00:34:15: wahnsinnig hübschen Tower, muss man sagen, von außen sieht der jedenfalls cool aus, kann man nicht
00:34:20: anders beschreiben. Ja durchaus. Beschreibt doch mal den Leuten, die sowas nicht kennen, wie sieht
00:34:24: da oben das drin aus in so einer Kanzel? Wie viele Leute sitzen da? Was habt ihr denn da alles so rumstehen
00:34:29: liegen? Wo guckst du hin? In alle Richtungen stehst du den ganzen Tag mit Fernglas in der Hand
00:34:34: oder wie funktioniert das? Sehr gerne. Also wir haben oben prinzipiell für jede Piste einen
00:34:39: getrennten Arbeitsplatz, das heißt wir haben auch zum normal Betrieb für jede einzelne Piste
00:34:45: einen Nürzen oder eine Nürze abgestellt, die sich wirklich nur um den Betrieb auf einer Piste kümmern.
00:34:51: Dann haben wir momentan eine Groundposition. Das ist bei uns ein bisschen anders als an anderen
00:34:55: Flugkäfen. Der Flughafen ist ja sehr sehr groß. Wir machen in dem Sinne kein normales Ground-Business,
00:35:02: sondern alles was sozusagen direkt mit den Parkpositionen zu tun hat, das rein und raus rollen
00:35:07: und alles was auch den Schleppverkehr zwischen den Parkplätzen angeht. Das wird alles von der
00:35:12: Fraport gemanagt, von Elbrinden, von der Föffelkontrolle, die tatsächlich auch nochmals momentan zwei,
00:35:18: weil sogar drei eigene Tower am Flughafen haben und denen aus sie sozusagen den ganzen Pushbackverkehr
00:35:23: und so weiter machen. Das heißt die sitzen bei uns gar nicht drin, aber wir haben doch trotzdem
00:35:27: momentan ein Ground-Lotsen noch zusätzlich, der so alle Rollwege unmittelbar an den Pisten und
00:35:33: um die Pisten drumherum in den anderen Flugsektoren noch verwaltet und auch momentan viele Rollwege
00:35:38: noch im Süden. Das heißt das ist ein Kollege der sich sowohl mit rollendem Verkehr, also mit Piloten
00:35:45: auseinandersetzt, als auch mit Schlepperfahrern und Fahrzeugen, die bei uns ins Bahnsystem
00:35:51: einen fahren möchten und so weiter. Das heißt das ist tatsächlich auch der einzige Arbeitsplatz,
00:35:54: wo wir momentan sogar zwei Funkgeräte haben, ein Flugfunk und ein Bündelfunk, wo die ganze
00:35:59: Fahrzeuge zugange sind, wo es tatsächlich auch durchaus mal sein kann, dass man auch der Position
00:36:05: am Beschäftigten ist, weil du halt eben mit zwei Funkgeräten gleichzeitig dein Betrieb machst,
00:36:09: um die sich gegenseitig natürlich nicht hören. Das heißt du bist gerade mit Implieger am
00:36:12: quatschen und dann versellt dir die Feuerwehr auf der anderen Frequenz oder auch ein Schlepperfahrer
00:36:16: oder ein Elektriker oder Gärtner oder sonst was. Ja, ein bisschen das Ohrvollen erzählt ihr,
00:36:22: was ihr jetzt als nächstes machen möchte und da muss man dann auch ein bisschen Krivitäten setzen,
00:36:27: inzwischen würde ich einfach mal jemanden auch in Standby-Modus versetzen. Und dann haben wir
00:36:31: noch zwei Delivery-Positionen, also bei uns oben im Tower sitzt auch die Delivery-Arbeitsposition,
00:36:41: wenn man das so möchte, sind bei uns die Platzkoordinatoren oder Platzassistenten,
00:36:47: die selbst mit unterschiedlichster Laufbahnen bei uns gelandet sind. Das sind zum Teil eben als
00:36:53: Flugdatenbearbeiter aus dem Center. deren Hauptaufgabe bei uns ist vor allem das Erteilen von Anlassfreigaben,
00:37:01: vor allem für die ganzen IFAA-Flüge, die wir sehr hauptsächlich haben. Das heißt die kümmern sich
00:37:07: so ein bisschen in die Flugpläne, lesen die Anlassfreigaben, die Streckenfreigaben vor,
00:37:11: kümmern sich bei uns um das ganze Airport-CDM-System. Das ist jetzt ein sehr, sehr großes Thema,
00:37:18: aber im Prinzip sorgen sie dafür, dass kein Flieger vor seinem Start zu lange irgendwo an
00:37:24: der Piste stehen muss. Der Prinzipiell jeder der Fertigste ist einfach seine Triebwerksanlassfreigabe
00:37:30: bekommt, sondern die sorgen ein bisschen dafür, dass alles im geordneten Bahn läuft, kümmern sich
00:37:36: im Winter noch um die Enteisungen usw. und haben auch eine sehr, sehr wichtige Aufgabe. In dem
00:37:41: sind keine ausgebildeten Lotsen, die dürfen also unseren Job nicht machen, wir dürfen aber deren
00:37:46: Job auch nicht machen. Wir machen das nur nach Dienst, aber das hat so viele Spezialthemen,
00:37:52: bringt das mit sich, dass es da wirklich auch eine eigene Auswirkung braucht.
00:37:55: Ja, mir ist es schon mal passiert, da musste ich in Frankfurt landen, da habe ich die Leverie übersprungen.
00:38:00: Genau, da muss man auch tief in der ERP blättern, dass man das liest, dass man sich da auch als
00:38:06: WF-App-Pilot auf jeden Fall melden muss, dann muss man anfangen. Da stand ich dann schon als Piste und
00:38:12: dann haben wir eigentlich mit der Leverie gesprochen, sag ich, oh nee, aber mit Ground.
00:38:18: Ja, genau. Dies baue ich auch nicht so schlimm, kommt ja bei uns in der Regel auch nicht so oft vor,
00:38:24: aber ist dann natürlich, also in der Regel, wenn du als, ich sag mal, normaler Selbstsindu,
00:38:29: als WF-App-Pilot alles richtig machst, dann hast du bevor du abgeflogen bist, schon auf mindestens drei
00:38:34: verschiedenen, tendenziell eher sogar vier oder fünf verschiedene Frequenz in der Funkkrise kann nicht passieren.
00:38:38: Genau. Und dann haben wir noch einen Supervisor, der hinten sitzt bei uns, der Chef, der sozusagen
00:38:44: ja so ein bisschen die Aufsicht hat, von einem Zweifelsfall auch bei uns koordinierende oder
00:38:50: unterstützende Aufgaben übernimmt und die Dienstplanung und so weiter. Das heißt, in Summe sind
00:38:56: wir eben fünf Lotzen, Lotzenens, zwei Leute bei Leverie und einem Supervisor. Und die Arbeitsplätze
00:39:02: sind fast alle gleich, sie sind loszenseitig. Da haben wir eine Luftlage, also ein Radar,
00:39:06: mit dem wir staffeln können. Wir haben eine Bodenlage, die wir auch Zustafflungszwecken
00:39:09: nutzen dürfen, so ein sehr, sehr genaues Bodenradarbild, wo wir auch ja eigentlich alles, was mit
00:39:17: Transponder irgendwie herumrollt, bei uns auch sehen. Und Besonderheit bei uns ist so ein bisschen,
00:39:22: dass wir im Norden des Flughafens sitzen, aber eigentlich drei von vier Arbeitspositionen, also
00:39:26: drei von vier Pisten nach Süden gucken, also im Süden des Towers liegen. Das heißt, wir gucken auch,
00:39:33: wenn wir die Pisten arbeiten jeweils, jeder Lotze guckt auf seine Piste, so ist das in der
00:39:37: Kanzel oben abgeteilt. Und dadurch haben wir tatsächlich, das ist verwirrend für viele Neulinge,
00:39:44: unsere Bodenlage gedreht, also die ist nicht nach Nord ausgerichtet, so wie das normale
00:39:49: Radarbild, sondern die ist tatsächlich einmal um 180 Grad gedreht. Das heißt, so was auf deiner
00:39:53: Luftlage kommt halt der Flieger aus einer anderen Richtung, also von der Bodenlage plötzlich
00:39:58: angezeigt wird, da muss man am Anfang sie erst mal ein bisschen lang gewöhnen. Aber ansonsten sind
00:40:03: das so unsere Haupttools. Und dann haben wir noch ein paar Touchmonitore, wo wir sozusagen mit dem
00:40:08: Stift unserer Eingaben machen können. Da laufen also unsere gute Flugdatenverarbeitung, da drüber
00:40:13: wir sehen die ganzen Flugstreifen. Wir können dort die ganze Befeuerung vom Flughafen schalten,
00:40:17: das ist bei uns vor allem dann wichtig, wenn wir so Stoppars an und ausschalten müssen bei Rollfreigaben.
00:40:21: Und dann haben wir noch so allerlei Zusatzmonitore mit Wetterinformationen, Status von EILS-Systemen
00:40:27: und Kameras und so weiter. Also das sieht schon ganz gut aus. Schon ultra komplex. Und am Anfang
00:40:38: noch so, ja gar kein Problem. Frankfurt ist gar nicht so ein busy Flughafen, da kann jeder mal
00:40:43: reinfunden, du kannst dann schon nicht den Kopf ab und bekommst du mit, ja gut, wenn ihr bei uns anlassen
00:40:47: bisschen starten könnt habt, ihr mindestens einmal die Vergänz gewechselt, der regelt mehr so fünf
00:40:51: mal. Das ist für den normalen WFA-Pilot vielleicht wirklich ein bisschen überfordert. Aber tatsächlich,
00:40:58: ja, Entschuldige, erzähle ich mir jetzt mal sehr klar. Ich muss auch selber zugeben, wenn wir mal in
00:41:02: Frankfurt landen, was alle Jubeljahre mal vorkommen, wenn wir einen VIP-Transport haben, was der VIP
00:41:07: auch immer sein mag, da hat man doch schon ein bisschen Respekt. Also ich mag das, dass wir gerne
00:41:13: an solchen Flughafen zu fliegen. Aber es ist, wie Andreas sagt, wenn man da nicht einmal sich das
00:41:17: komplette Ding durchlässt, dann hast du schnell mal was übersehen. Aber wie du dann auch sagst,
00:41:24: es ist ja oft auch gar nicht so schlimm. Genau. Also das ist uns ja völlig bewusst. Das Thema ist,
00:41:30: wir haben natürlich gerade was WFA-Verkehr angeht, sehr, sehr selten überhaupt mit Landung
00:41:35: oder Abflügen zu tun. Also das seid ja in der Regel mal ihr, aber ich sage mal, der Durchschnitts-WFA-Pilot,
00:41:40: der verständlicherweise verzichtet lieber drauf. Ich glaube, es kostet so um die 1500 Euro,
00:41:46: dort einmal irgendwie Landung, ein bisschen Handling, ein bisschen Rollen und wieder Abfliegen.
00:41:49: Immer abgesehen davon, dass es ja sogar ein Airport-Slot braucht und man sich da wirklich
00:41:54: ein bisschen auch vorhört und kümmern muss. Deswegen haben wir in der Regel mit Staats- und
00:41:57: Landung wirklich gar nichts zu tun. Und demnach ist sozusagen alles, was bei uns wirklich bis zum
00:42:03: Boden kommt und irgendwie das gerade erreicht oder so, bis mal mindestens Alfa atommiert und kennt
00:42:09: sich zumindest ein bisschen besser aus. Und was das gerade erreicht? Gibt es viele, die bleiben
00:42:13: auf dem Weg dahin irgendwo hängen gehen, verloren, in dem Riesenflughafen? Durchaus. Und da muss man
00:42:19: sich selbst auch von unserer Seite immer mal wieder ein bisschen zurückhalten und wortwörtlich
00:42:24: grounden. Wir haben natürlich von da oben einen ganz tollen Blick und auch der 747-Pilot hat einen
00:42:29: ganz tollen Blick auf die Rollweg-Bezeichnungen und kann vier Kilometer Vorsicht gucken. Wir
00:42:33: vergessen es immer ein bisschen und das wird dann immer erst mal wieder mit dem Vollummi auf dem
00:42:37: Boden unterwegs ist. Wie groß so ein Rollweg ist, wie schwer aus 2 Meter Cockpithöhe überhaupt so
00:42:44: eine Textilwell-Bezeichnung zu sehen ist und wie komplex das Ganze ist, wenn rund um dich herum
00:42:50: an einer Textilwell-Kreuzung 10 Schilder stehen und du eben nicht mit dem Flughafen-Layout vertraut
00:42:56: bist. Deswegen habe ich mir mittlerweile auch tatsächlich angewöntet und das machen viele
00:43:01: Kollegen auch. Wenn du eindeutig merkst, es ist jemand da, der sich nicht auskennt, dann hau ich dem
00:43:05: keine Textilwell-Bezeichnung mehr um die Ohren, sondern da sage ich jetzt links die nächste rechts
00:43:09: und dann bitte wieder links. Dann ist mir völlig egal Hauptsache, dass er dann auf eine Piste weg,
00:43:13: aber jetzt ist ja 6, beziehungsweise in dem Fall, so Romio 11 oder Romio 13 oder sonst was,
00:43:19: ist mir dann völlig egal Hauptsache, dass man weg von der Piste. Man hat die Erfahrungen gemacht,
00:43:24: wenn ich Rollwege als Abrollwege irgendwie anweise und bleibt derjenige,
00:43:29: verständlicherweise auf der Piste stehen. Wie es erst mal guckt sich um und das kostet halt wichtige
00:43:35: Zeit, wo dann im Zweifelsfall hinten irgendjemand drauf ist. Ich wollte noch mal kurz einwerfen,
00:43:40: weil wir hatten den Gerift gut vorhin, das ist das General Aviation Terminal für die,
00:43:44: die sich damit nicht so auskennen. Das heißt, da werden alle wieder hingeschickt, die jetzt nicht
00:43:48: irgendwie wie eine Airline anfingern müssen an der Außenposition, im Sinne von Passagiere rein raus,
00:43:52: so ein praktischer Linienbetrieb, sondern da fliegt man hin, wenn man als normalo in Anführungsstrichen
00:43:58: am Flughafen landet und wird dann da abgefertigt, das Gart sozusagen. Und kurzer Randnotiz,
00:44:05: ja, Entschuldigung. Wir haben jetzt mittlerweile sogar zwei GRTs,
00:44:11: sie haben jetzt ein neues gebaut, weil das alte bald einen Rollweg bei ich in dem Geld und das
00:44:17: führt momentan immer mal wieder auch zur Verwirrung, weil viele Leute, die schon immer mal in Frankfurt
00:44:22: gewesen sind, das alte Erdkennen dahin rollen und dann ist da plötzlich nichts mehr, bzw.
00:44:26: es sind zum Teil Rollwege gesperrt und dann folgen noch sieben weitere Dexivase,
00:44:32: die sie jetzt plötzlich rollen müssen, um in einen neuen Gart anzukommen. Das ist nicht einfach,
00:44:35: das ist uns auch bewusst. Ja, und ich fand es eben so schön, dass du es gesagt hast,
00:44:40: ihr helft dann auch mal den Leuten, die sich damit nicht so auskennen. Ich bin ja neulich auch bei
00:44:43: euch erst gelandet und da musste ich Romeo 1.1 raus und dann hatte er auch zur Sicherheit nochmal
00:44:48: gesagt so halb links, weil Romeo 1.1 kannst ja gar so verständnestechnisch, könntest du auch
00:44:53: nach links abbiegen, das haben wir nicht gewollt, sondern so halb links. Das hat mir dann echt
00:44:55: den OS Moment schon geholfen, weil du in einem kleinen Hubschrauber, riesen Rollwege, Schilder
00:45:00: überall, okay, welcher ist jetzt welcher. Das ist dann auch für mich dann schon immer noch neu,
00:45:05: wenn da irgendwie noch nicht warst in der Ecke und deswegen das hat er schon geholfen, das war schon
00:45:08: gut. Auch wenn ihr alles tut und keine Hubschrauber dazu haben, ihr habt kein Heliped mehr.
00:45:13: Da gibt es ja wirklich ganz, ganz wenig Position nur noch, das ist nicht ganz einfach, da gebe ich dir recht.
00:45:24: Du fliegst ja auch Flugzeug, hast du vorhin gesagt. Genau.
00:45:28: Bist du schon mal in Düsseldorf gelandet?
00:45:30: Nee, leider noch nicht. Tatsächlich bin ich jetzt da nur, habe ich schon ein paar mal gekreuzt,
00:45:35: aber gelandet bin ich tatsächlich noch nicht. Ich weiß auch nicht, ob man das bezahlen möchte,
00:45:41: ich weiß nicht, ob ihr das wisst, was das da so kostet als der Helikopter.
00:45:44: Du das sind keine Frankfurterpreise. Wir sind Rheinländer, wir rücken Röntgenkörne.
00:45:49: Du kannst gerne bei uns herbeikommen, also bei US-Kunst zum Deckland, da kannst du auch zu uns
00:45:55: zur Fliegerstaffel rollen, weil wir haben ja auch zwei kleine Flugzeuge, zwei Chessners,
00:45:59: da kannst du auch bei uns herbeikommen und dann ist das auch Parken außerhalb des Flughafengeländes
00:46:04: offiziell, da kriegen wir schon was hin. Jaha, da hört vielleicht auch, die hat man schon mal hier
00:46:08: am Podcast, die kann schon auch was regeln. Ja, sehr gut, sehr, sehr gerne. Also ich sag mal,
00:46:14: wenn das jetzt nicht vierstellig ist, dann denkt er gerne mal drüber nach. Oh, das kann ich mir nicht
00:46:19: vorstellen. Nee, das glaube ich auch nicht. Wir sind da auch früher mal, bin ich da viel für Filmflüge
00:46:23: gelandet, so teuer kann das glaube ich nicht sein. Also das müsste, aber ich habe keine Ahnung,
00:46:29: wir haben ja auch nicht aus dem Fett zu liegen, in der sage ich irgendwas Falsches und dann...
00:46:32: Wahnsinn. Martin, wie ist das nochmal ganz kurz zu deinen Arbeitszeiten? Wenn du Doro
00:46:40: zu bittest, bei mir ist es meistens eine 12-Stunden-Schicht, wie sieht es denn bei dir aus?
00:46:45: Ist es zu 12 Stunden oben an deinem Arbeitsplatz? Nee, das ist tatsächlich nicht erlaubt. Also wir
00:46:49: haben ganz normale 8,5 Stunden-Schichten, die so vorgegeben sind. Das hängt ein bisschen damit
00:46:56: zusammen, dass wir tatsächlich rechtlich abgesichert sind, was unsere Arbeitszeiten angeht. Das ist
00:47:02: sehr streng kontrolliert, wie lange es tatsächlich maximal umsitzen wird. Bei uns in Frankfurt ist es
00:47:07: mittlerweile so, dass es sich durch irgendeine komplizierte Formel ergeben, dass wir bei einem
00:47:11: 8,5 Stunden-Tag, gehen nicht mal in Dienst jetzt zum Beispiel bei einer Frühschicht um 35,
00:47:16: aber eine halbe Stunde Wege und Briefingzeit, weil wir tatsächlich relativ weit von unserem Parkhaus
00:47:22: oder auch vom Terminal, ich persönlich fahre mit den Erfis, erst mal bis zu unseren Tower brauchen.
00:47:28: Wir sind ja im Sicherheitsbereich des Geländes, das heißt wir müssen auch erst mal durch die
00:47:32: Einlasskontrolle von der Luft und der Technik und haben dann da schon mal einen 10-15-Minuten-Fußweg,
00:47:39: den wir laufen. Dann ist es noch die Einlasskontrolle, die wir machen müssen, die Sicherheitskontrolle.
00:47:42: Und dann sind wir bei einem Tower und haben dann da noch eine Viertelstunde Briefingzeit in der Regel.
00:47:47: Dort lesen wir uns einfach Besonderheiten durch, die uns vielleicht am Tag oder in der Woche erwarten.
00:47:51: Auch irgendwelche Filmfotoflüge, irgendwie abgemildete Radarsysteme oder irgendwelche nicht
00:47:57: funktionierenden Beleuchtungsanlagen bei uns oder sonst was. Das kann ganz beliebig sein.
00:48:04: Und dann würde ich bei einem 5,30 Dienst um 6 Uhr oben die Kollegen ablösen. Und dann ist es
00:48:12: quasi noch 8 Stunden übrig und von den 8 Stunden haben wir 2 Stunden 15 Pausenanspruch tatsächlich.
00:48:18: Und entsprechend 5 Stunden 45, die wir dann tatsächlich aktiv an Bord sitzen. Mit maximal 2 Stunden
00:48:24: Blocken, die wir machen dürfen. Das heißt also, spätestens nach 2 Stunden sich dann wieder
00:48:31: abgelöst werden und dann in der Regel ist es eine halbe Stunde, nicht mal auch eine Stunde,
00:48:36: dann eine Stunde 15 Pause. Und so verteilt sich das in der Regel auf 4 Blöcke arbeiten und 3 Pausen
00:48:42: dazwischen. Aber wenn ich jetzt richtig gerechnet habe und du maximal 2 Stunden auf Stück arbeiten darfst,
00:48:46: aber sagst du, machst dann aber nicht 2 Stunden Pause. Das heißt, dann rotiert ihr irgendwie an
00:48:52: den Plätzen, oder? Genau, richtig. Also dadurch, dass wir natürlich oben auch viele Plätze haben,
00:48:57: ist es so, dass jeder Lotse, jede Lotse auch komplett Zulassung für alle Pisten eben hat. Also
00:49:02: das heißt, ich habe 5 Berechtigungen, 4 Pisten und eine Groundposition, die in der Prüfung sozusagen
00:49:08: dann auch abgearbeitet werden. Dann kriegt das eingetragen der Lizenz. Und dann ist es tatsächlich
00:49:15: so, wenn ich aus der Pause wieder hoch komme, gucke ich in unseren Pausenplan, wer ist als nächstes,
00:49:18: dann geht jetzt weg und den oder diejenige löse ich dann aus ihrer Arbeitsposition dann ab.
00:49:23: Genau, das heißt, man rotiert tatsächlich den ganzen Tag. Es gibt immer ein bisschen die
00:49:27: Besonderheit, dass natürlich die Trainies, die wir momentan auch sehr aktiv herausgebildet werden,
00:49:32: logischerweise immer gern dorthin gehen, wo es richtig brennt oder richtig brummt. Das heißt,
00:49:36: da wo viel los ist, kann es auch mal durchaus sein, dass du keine Pause hast, was von hinten ein
00:49:40: Trainee mit Coach kommt, die auf die Schulter klopft und sagt, sorry, müsste ich mal bitte
00:49:44: dein Schieben, wo gerade gar nichts los ist oder weniger los ist. Ganz definitiv nicht. Das
00:49:53: sind natürlich immer die beliebten Positionen, auch wenn man fertig ist. Da wo viel los ist,
00:49:56: da geht die Zeit schnell rum und das macht natürlich in der Bedarfsstunde meistens Spaß.
00:50:00: Aber wenn ich das gerade eben richtig verstanden habe, du hast gesagt, du löst dann morgens um
00:50:07: 6 Uhr die Kollegen ab, das heißt, der Tower ist aber auch, wenn ihr Nachtflug verbot habt,
00:50:11: wenn die Fossilien besetzt für Notfälle? Genau, genau so ist es. Also wir haben einen Nachtdienst,
00:50:17: der von 10 bis 6 Uhr 30 geht, beziehungsweise zwei Kollegen, die dann zum Nachtdienst kommen.
00:50:23: Wir haben nachts tatsächlich, ist es erlaubt, dass wir einen Nachtbesetzung machen. Das heißt,
00:50:27: sobald es gar kein Flug betriebene Stadt findet, ab 11 Uhr, wenn die letzten dann im Dinn sind,
00:50:31: die letzten Abflüge raus, dann ist es so, dass wir uns die Nacht sozusagen durch zwei teilen und
00:50:38: dann sitzt immer mindestens eine Person oben und die Person ist dann, wäre theoretisch verfügbar,
00:50:46: wenn wir irgendwelche besonderen Flüge hätten. Also wir hatten jetzt die Tage zum Beispiel mal
00:50:49: wieder Flugvermessung, das kann halt in der Regel eine Nacht stattfinden, weil der Tag so
00:50:53: einfach zu viel los ist. Dort werden unsere Abflugsysteme dann ausgiebig vermessen von der
00:50:59: King Air. Das findet ja so zwei bis drei Mal ein Jahr ungefähr statt oder das ist irgendwie kaputt
00:51:04: dann auch öfter. Und dann haben wir natürlich den Flughafen offen für mögliche Notfälle,
00:51:09: die reinkommen. Sowohl technischer Art als auch medizinischer Art. Das kommt durchaus mal vor,
00:51:13: dass der Flughafen dafür benutzt wird. Und dann haben wir relativ regelmäßig stattfindende
00:51:19: Organtransporter zum Beispiel. Also auch das sind Flüge, die sind ausgenommen, wenn Organe oder
00:51:24: Ärzte-Teams transportiert werden müssen, die mit irgendeiner Niajet oder irgendwie einer Schreien
00:51:29: da rein und raus gehen. Kommen die auch ganz gerne mal zu uns, weil dort natürlich die Anwendungen
00:51:34: auch an die entsprechenden Kliniken gegeben sind. Toll, interessant. Das kann dann teilweise auch
00:51:41: wir sein mit unseren Organjets, die dann... Genau, also Helifleit habe ich schon öfter mal mit der
00:51:46: Schäien gesehen. Habt ihr die noch? Ja, ich glaube. Ja, ist doch da. Ja, das ist doch da. Ich gehe jetzt mal
00:51:53: von einem Flugzeugtyp aus. Genau. Keine Pilotin-Enjoy. Ich kenne diese Bezeichnung von dem Flugzeug auch
00:52:01: nur, weil es bei uns steht. Sonst hätte ich keine Ahnung, was das ist. Ich habe keine Ahnung von dem Flugzeug.
00:52:06: Ich weiß, dass ich mit einer 47800 mal den längsten Linienflug von Deutschland ausgemacht habe,
00:52:13: nach Buenos Aires letztes Jahr. Ach, das ist schlecht. Das war ziemlich geil. Also, da vor dieser
00:52:18: riesen Anzeigetafel zu stehen und man hat sich quasi schon sein ganzes Leben gewünscht, mal drauf zu
00:52:22: zeigen und sagen, da, da fliege ich das hin. Das war schon geil. Ja, cool. Von einem Jahr bin ich
00:52:29: auch eigentlich im Frankfurter Flughafen für die Fernreisen. Das bietet sich halt einfach an,
00:52:32: von Köln mal eben nach Frankfurt und von da aus in die weite Welt. Hast du einen Tipp für mich,
00:52:38: wenn ich das nächste Mal da bin? Wo kriege ich das beste Essen? Oh, das ist eine sehr, sehr gute
00:52:43: Frage. Tatsächlich muss ich dir gestehen, trotz dass das mein Arbeitsplatz ist, bin ich super selten
00:52:48: nur im Terminal und wenn dann in den einschlägigen Bereichen unten, die irgendwo rund um den Bahnhof
00:52:53: rum sind, deswegen kann ich dir gar keinen aktuellen Tipp geben. In dem einschlägigen
00:53:01: vom Bahnhofbereich, okay, das klingt jetzt so blöd, aber ich sage mal, da sind so ein paar
00:53:09: Standardketten, die man durchaus kennt. Dann gibt es eine gute Currywurst und einen guten Asiatik.
00:53:13: Also die kenne ich ganz gut, aber im Terminal selbst bin ich erstaunlich selten, auch weil ich
00:53:20: dank meiner nahen Wohnung, sag ich jetzt mal zum Airport in Mainz, auch meistens vor den Flügen
00:53:27: immer noch so knapp darin, dass ich einmal durch die Sicherheitskontrolle durch Koffer abgeben
00:53:31: und einen in den Flieger. Deswegen bin ich da leider ein bisschen der falsche Ansprechpartner.
00:53:36: Wir könnten die Apron-Lotsen ein bisschen besser helfen, weil die mit ihrem Tower tatsächlich
00:53:40: direkt auf dem Terminalbereich sitzen und die sicherlich dort auch die verschiedensten Läden
00:53:46: alle mal für ihre Mittagspersonen sind. Ja, kenne ich. Ich bin ja auch seit 15 Jahren im
00:53:51: Düsseldürfer Flughafen und kenne den auch nur von mal eben schnell zum Terminal und weg
00:53:55: da. Kann ich dir auch sonst nichts sagen. Aber wenn es vielleicht einer hört und hat einen schönen
00:53:59: Tipp für mich fürs nächste Mal irgendwelche Geheimtipps am Frankfurter Flughafen, gerne in
00:54:04: die Kommentare. Burger King und KFC. Hey Mensch, Andreas, wacho. Also da gibt es auch ein Asiat
00:54:14: und McDonalds wahrscheinlich und so weiter. Es gibt es alles unten in der Ebene beim Töllner
00:54:18: 1. Genau. Toll, auf jeden Fall hast du den besten Ausblick da oben. Das muss man echt schon sagen.
00:54:24: Das kann man so sagen, ja durchaus. Ja und wir haben das Glück nochmal ganz kurz ergänzen. Wir haben
00:54:31: ja im Süden noch einen alten Tower stehen, der momentan noch unser Contingent-Zitowai ist.
00:54:35: Das heißt im Notfall könnten wir mit allen Mannen da relativ kurzer Zeit bei einer Evakuierung
00:54:43: des Nordtowers, wenn das nötig wäre, alle in den Süden fahren und dort ich sage mal innerhalb von
00:54:48: einer halben, drei Viertelstunde den Betrieb auch wieder aufnehmen und auch von dort ist die Aussicht
00:54:53: sehr schön. Auch nach Norden guckend. Da hatten wir nicht die Sonne in einem Gesicht den ganzen Tag.
00:54:56: Hat die Skala im Hintergrund. Wir hatten während Corona mal wieder ein bisschen dort gearbeitet,
00:55:01: auch einfach, weil das mal irgendwie sich angeboten hat, weil eh zwei Pisten zu waren und das habe
00:55:08: ich auch sehr genossen. Das werden wir leider nicht mehr so lange machen können, weil wir den
00:55:12: vermutlich nicht mehr so lange betreiben können. Der so alt ist mittlerweile, dass dort sehr,
00:55:20: sehr umfangreiche Renovierungsmaßnahmen stattfinden müssten, vor allem Stichwort Brandschutz
00:55:26: und so weiter, das kostet einfach alles sehr viel Geld und da wird gerade ein bisschen diskutiert,
00:55:31: wie fährt sich das rechnet oder ob es nicht eine andere Möglichkeit gibt.
00:55:34: Aus Containern kann man schöne Sachen bauen, habe ich gesehen schon.
00:55:39: Ja, Notlösungen werden VW-Bus irgendwo zwischen den Pisten, irgendwie so mit einer Anfunkel.
00:55:45: Mediopowerplay gab es ja früher mal mit Mike Krüger und Thomas Gömschweig,
00:55:50: die hat eine lange Antenne drauf und ja, toll. Also sehr interessant. Wirklich Martin, Tim,
00:55:55: hast du noch eine Frage? Ja. Meine letzte Frage, wo würde es dich am liebsten mal in die Welt von
00:56:02: Frankfurt aus hinverschlagen? Auf welchen Flieger würdest du gerne mal mit drauf springen?
00:56:06: Du meinst jetzt ganz unabhängig von der Flugsicherungswelt, sondern eher so mal als Ziel.
00:56:13: Tatsächlich, was du eben angesprochen hast, ich würde super gerne mal auch den Flug nach
00:56:20: Südamerika antreten, Richtung Buenos Aires, vor allem irgendwie von dort aus nochmal weiter
00:56:24: so Richtung Patagonien mal zu fahren oder zu reisen. Das ist irgendwie noch ein großer Traumlösschen
00:56:31: auf der Bucketlist und ist irgendwie auch immer ein besonderer Flug, also wenn man mit den Leuten
00:56:37: spricht, dass die Route bei den Lufthansaierten, bei den Jumbo-Kapitänen oft irgendwie auch
00:56:42: als Abschutzroute genommen hat, hatte ich den Eindruck jetzt zuletzt, scheint gut zu sein.
00:56:46: Ja, wie gesagt aus eigener Erfahrung, ich kann es nur empfehlen, es war super. Ich bin zwar nicht
00:56:50: nach Süden, nach Patagonien, sondern dann durch Uruguay, aber kann ich genau empfehlen.
00:56:54: Es ist wunderschön und der Flug ist auch toll. Schön. Ich bin von da auf die Faulklandinsel und
00:56:59: weiter in die Antarktes. Wow, das ist ein Umsetzung. Thema für eine nächste Folge, das interessiert
00:57:09: mich. Super Martin. Toll, du lieben Dank für deine Zeit, sehr gerne, die dir genommen hast.
00:57:18: Sehr gerne, hat mich gefreut. Ebenso, jetzt haben wir uns wenigstens mal gesehen, sonst nur gehört.
00:57:22: Genau. Und dann wusstest du da unbewusst nach dem, ja. Und vielleicht gab es ja wirklich mal,
00:57:27: wenn der Tim irgendwas bei den Landegebühren klarmachen kann, in Düsseldorf, dann rollst du mal
00:57:30: bei ihm vorbei. Super gerne, ja, das würde mich sehr freuen. Ich habe momentan ein schönes
00:57:37: Spiegelgerät an der Hand, mit dem man auch die große Flughäfen glücklich machen kann. 170 Knoten
00:57:43: auf dem Feind ist kein Problem. Ja, ist schön. Genau. Toll, Martin, dann lieben Dank dafür. Ja, danke
00:57:53: euch für die Einladung. Von mir auch, wie gesagt, die Einladung steht, wenn du mit deinen 170 Knoten
00:57:57: dann auf dem Feind bist, sag kurz vor, bescheid, so schnell kann ich nicht rausfinden, dann bist
00:58:01: ich vorbei. Aber wie gesagt, die Einladung steht und würde mich freuen. Ja, kein Problem. Und andersrum
00:58:06: auch so. Ich weiß nicht, wie oft ihr es tatsächlich nach Frankfurt mal schafft. Wir sind ja bei uns
00:58:11: doch in der Regel eher sperrbar und wie bis die da irgendwie das Hausrecht haben. Und mal der
00:58:16: Pyrrhol, aber trotzdem, wenn sich es mal ergibt, dann sag gerne vorher, bescheid. Und dann könnt
00:58:21: auch ihr mal unseren Tower inspizieren. Haben wir ja gerade erst gemacht, Martin. Also dich den Tower
00:58:25: inspizieren, aber von außen auch vorbei geflohen. Super, danke dir dafür. Machen wir gerne oder Tim?
00:58:31: Ja, absolut. Ich habe es verstanden mit dem Tower inspizieren. So machen wir das. Dann macht es gut
00:58:38: und ich wünsche euch einen ganz tollen Donnerstag und allen die zuhören natürlich auch. Ja,
00:58:43: gleichfalls. Macht es gut. Schönen Abend euch. Tschüss. Ciao.
00:58:47: Ciao
00:58:49: [Musik]
