00:00:00: Hallo und herzlich willkommen zu Abgehoben der Hubschrauber Podcast.

00:00:14: Heute sind wir wieder zu dritt.

00:00:16: Wir haben ein Torkast eingeladen.

00:00:18: Ich begrüße erstmal Andreas.

00:00:19: Hallo.

00:00:20: Hallo Tim, grüß dich.

00:00:21: Und ich begrüße recht herzlich unseren Gast, Dr.

00:00:25: Frank Liemann.

00:00:26: Grüß dich.

00:00:27: Hallo Andreas, hallo Tim.

00:00:29: Hallo.

00:00:30: So, jetzt ist die Frage.

00:00:32: Wen haben wir uns da eingeladen, Frank?

00:00:34: Ich würde dich bitten, dich einfach mal selber vorzustellen.

00:00:36: Das ist eine gute Frage.

00:00:38: Manchmal weiß ich auch, wer ich bin.

00:00:39: Wäre nicht gleich erzählen, warum das so ist.

00:00:42: Danke für die Einladung.

00:00:44: Freut mich sehr.

00:00:45: Ich bin schon kurz quasi am Zittern, weil anders als ihr beide, bin ich kein Pilot, um es gleich

00:00:51: zu veröffentlich schicken.

00:00:52: Aber bin irgendwie seit 25 Jahren in der Branche.

00:00:55: Aber mittlerweile merkt man nicht mehr so doll, dass ich davon eigentlich keine Ahnung

00:00:59: habe.

00:01:00: Spass beiseite.

00:01:01: Ich habe vor etwa 26 Jahren, genau 26 Jahren angefangen bei Eurocopter als Pressesprecher.

00:01:08: Bin eigentlich gelernter Literaturhistoriker und habe mich dann so über verschiedene

00:01:12: Stationen auch Krisenkommunikationen gelernt bei der 728, wer sich noch erinnert, Fixed

00:01:18: Wing über B2B-Geschäft, im Fixed Wing Flugzeugbereich bis hin zum Kampfjetverkauf, Yoga Fighter.

00:01:27: Dann reingest gut entwickelt in einen möglichen Bereich von Marketing, Politik, Sales und

00:01:33: PR.

00:01:34: Und bin seit 10 Jahren frei beruflich unterwegs als Konsultant und einer meiner ersten Kunden

00:01:40: war der Deutsche Hubschauerverband.

00:01:43: Seit 2019 darf ich auch, deswegen sage ich manchmal weiß ich nicht, wer ich bin, Show

00:01:47: und Schöne, aber ich bin ein Faktor für die European Rota sein, unseren großen Event für

00:01:52: die Hubschauerverein Europa, wo ich euch beide auch kennengelernt habe in dem Zusammenhang

00:01:55: und freue mich heute aber vor allem in der Funktion als Geschäftsberatung Hubschauerverband

00:02:00: bei euch zu sein.

00:02:01: Echt super Initiative, die ihr da habt.

00:02:02: Danke dir Frank und danke dir haben wir uns ja kennengelernt Tim.

00:02:06: Ja, genau.

00:02:07: Stimmt.

00:02:08: Eigentlich ist Frank's Schuld, dass es diesen Bock erst auch gibt.

00:02:11: Also ist es mehr als überfällig, dass du auch das bist.

00:02:13: Ersthaft?

00:02:14: Ja, doch.

00:02:15: Ach komm.

00:02:16: Und da haben wir uns das erste Mal getroffen.

00:02:18: Ihr beide auch.

00:02:19: Ach, das ist nicht wahr.

00:02:21: Also ich kenne einen früherer Personal, er hat mal gesagt, im Leben trifft man sich

00:02:26: immer zweimal in der Luftfahrt mindestens dreimal.

00:02:29: Muss man auch mal gucken, dass man zu jedem nett ist, sollte man sowieso sein, finde ich,

00:02:33: aber das finde ich ja jetzt wirklich großartig.

00:02:35: Ja, ja, du siehst, also sowas wie der Messe wie die European Rotaus, wo alle, die mit der

00:02:41: Hubschrauberrei zu tun haben, irgendwie hinkommen.

00:02:44: Da ergeben sich echt gute Synergien und nicht nur bei so Messen ergeben sich Synergien.

00:02:50: Auch Verbände sind dafür ja ganz gut.

00:02:52: Und du hast es eben erwähnt, du bist seit langem beim Deutschen Hubschrauberverband.

00:02:57: Ich muss ja ehrlich gestehen, ich habe es ja auch schon in unserem Vorgespräch gestanden.

00:03:01: Ich weiß gar nicht so wirklich, was der Deutsche Hubschrauberverband ist.

00:03:05: Ich kenne den Namen, aber dadurch, dass ich lange, lange, lange dieser Polizeibubble

00:03:09: gelebt habe, Polizeifliegerei, kann ich damit gar nicht so richtig viel anfangen.

00:03:14: Vielleicht die Leute da draußen auch noch nicht.

00:03:16: Mach mal ein bisschen Werbung, erzähl uns mal ein bisschen, was der Deutsche Hubschrauberverband ist.

00:03:21: Das mache ich sehr gerne, das ist natürlich erschütternd, sage ich, dass du uns noch als

00:03:26: Verband noch nicht kennst oder gekannt hast.

00:03:30: Und es gibt es tatsächlich, da kommen wir nachher noch ein bisschen drauf, aber nur als Einleitung,

00:03:33: 65 Jahre, wir feiern Jubiläum.

00:03:36: Wir sind der Verband für die gewerbliche Hubschrauberfliegerei in Deutschland.

00:03:40: Es gibt noch den Deutschen Hubschrauberklub, die machen ein bisschen so mehr in dem privaten Bereich.

00:03:44: Aber wir kümmern uns vor allem um das gewerbliche Fliegen.

00:03:47: Unsere Mitglieder sind Industrie, also, sprich Hersteller, Erwusse, um zu nennen Zulieferer,

00:03:54: aber vor allem eben die Operator, also sprich die Dienstleister.

00:03:58: Wir haben einen kleinen Claim, der, wenn ich das sagen darf, auf mich zurückgeht, Biene der Luftfahrt.

00:04:02: Und das zeigt so ein bisschen, wie wir uns sehen.

00:04:04: Wir setzen uns nämlich wirklich für den Hubschrauber als Biene der Luftfahrt ein,

00:04:09: weil wir finden, der Hubschrauber ist das fliegende Mittel, das wirklich alles machen kann,

00:04:15: immer im Dienst der Gesellschaft, aber gar nicht so wahrgenommen wird,

00:04:18: vielleicht manchmal als Verband für seine Dienstleistungen,

00:04:21: sei es Schutz der kritischen Infrastruktur, sei es Befliegen von Offshore Windparks,

00:04:28: um dort die Versorgungstil zu stellen, sei es Tim bei dir, Polizei, Katastrophenschutz und Co.

00:04:34: Und dementsprechend braucht es eine Stimme dafür, die sind wir,

00:04:38: und daneben natürlich auch Markt und Service, da sprich man sicherlich auch noch gleich darüber.

00:04:42: Ja, ja super, das ist so wie die Volksfront von Judea und die ideische Volksfront.

00:04:48: Es gibt die einen, die kümmert sich mehr um die Privatfliegerei, ihr seid mehr für das Business zuständig.

00:04:53: Und wie du gesagt hast, total wichtig, was Hubschrauber für die Infrastruktur, für die Infrastruktur von uns allen machen könnten,

00:05:01: was wir da alles leisten können.

00:05:03: Und Biene der Luftfahrt hat mich jetzt gerade sofort gecatcht, weil unser Rufen haben es ja Hummel,

00:05:08: also wir sind enger beieinander, als ich bis jetzt immer gedacht habe.

00:05:12: Es wird immer gefährlicher hier, habe ich das Gefühl.

00:05:15: Ja, also wir fanden das sehr plakativ, um mal, wie man so schön in Neudeutsch sagt, catchy darzustellen, was geht,

00:05:26: also vor allem Biene als wirklich positiv besetztes Nutztier,

00:05:30: immer wenn ich zur Aero fahre, auf die wir nachher auch noch zu sprechen kommen,

00:05:34: fahre ich immer an den blühenden Apfelbäumen vorbei, weil das ist ja gerade im Frühjahr,

00:05:39: und dann denken wir auch immer, keine Biene, keine Äpfel.

00:05:42: Und bei uns auch so keine Hubschrauber täglich im Einsatz, die man aber wirklich nicht sieht,

00:05:46: wir haben so gesagt, alle drei Minuten startet ein Hubschrauber uns in Deutschland,

00:05:49: man kriegt es eigentlich nicht mit, wofür und es ist wirklich wenig, wenig dagegen wehren wir uns auch,

00:05:54: wobei das auch unsere Kunden sind, dieses "Ich umgeh, den Stau und flieg nach Nizza,

00:05:59: warum dort ausstrahlen zu essen", dann ist es wirklich ganz viel im Dienst der Gesellschaft.

00:06:03: Und warum gefährdet, wie ähnlich wie die Bienen, bei uns ist nicht die Walrona-Milbe,

00:06:07: sondern eben eine Überregulierung, Vielfach-Gesetzgebung, allgemeiner Flugplatzzwang,

00:06:13: aber auch vielfach eben dieses Nichtverständnis, dass eben Fixed-Wing, also Flächenflugzeuge

00:06:20: und deren Gesetzgebung, gerade für Piloten, was komplett anders ist als Hubschrauberfliegen,

00:06:24: was ihr ja genau so gut wisst.

00:06:26: Ja genau, das sind wir halt leider doch etwas wenige, aber wie du auch gerade schon angesprochen hast,

00:06:32: so was wie ein Flugplatzzwang, das kann man bei Flugzeugen ja irgendwo nachvollziehen,

00:06:36: weil die halt eben entsprechend nicht auf dem Fleck landen können,

00:06:39: bei Hubschraubern ist das ja wieder eine ganz andere Sache, aber beim Flugplatzzwang

00:06:44: habe ich auch gehört, arbeite ich auch so ein bisschen mit dran,

00:06:47: dass wir da vielleicht nicht mehr so lange so streng limitiert sind.

00:06:50: Ja, die politische Arbeit ist natürlich ganz wichtig und der allgemeine Flugplatzzwang

00:06:56: Andreas, liebe Grüße an deinen Seniorchef Klaus Germann.

00:06:59: Es ist ein Thema, das die Hediflight seit Jahren, Jahrzehnten beschäftigt.

00:07:03: Der ist historisch bedingt, übrigens, der kommt aus der Zeit,

00:07:07: als wir eben hier von Besatzungsmächten in Deutschland diktiert wurden,

00:07:14: und man hatte schlicht und ergreifend Angst, dass dazu starke Spionage-Tätigkeit stattfinden kann,

00:07:19: wenn Hubschrauber irgendwo unkontrolliert landen.

00:07:21: Das ist also wirklich ein Relikt aus der Steinzeit.

00:07:24: Das ist auch, wir in Deutschland korrigiert nicht, wenn ich falsch liege,

00:07:28: das einzige Land, die das hat und wir nehmen damit,

00:07:31: wir stützen eigentlich der Biene, die Flügel,

00:07:33: weil wir eben das, was der Hubschrauber kann, überall starten und landen,

00:07:38: wirklich diese Fähigkeit eigentlich nehmen.

00:07:40: Die einzige Ausnahme ist ja die berühmte Gefahr bei Leib oder Leben.

00:07:45: Das heißt, die Luftretter, die dann eben an der Autobahn landen können

00:07:49: oder auch am Krankenhaus, wenn sie eben einen Patienten gerade aufgenommen haben.

00:07:53: Aber ansonsten gilt, du musst im Vorfeld dich bei demjenigen,

00:07:57: dem das Land gehört, eine Landeerlaubnis einholen

00:08:00: und nimmst dir damit völlig die Möglichkeiten, die der Hubschrauber eben hat.

00:08:04: Das ist ganz klar.

00:08:05: Dagegen gehen war, was heißt gehen an?

00:08:08: Also wir bemühen uns darum, dass der endlich mal entfällt

00:08:10: und steht da Tropfen, höhlt den Stein.

00:08:12: Aber wir haben das ein oder andere auch durchaus erreicht.

00:08:15: Also es ist nicht so, dass wir wie Don Quichotte immer nur gegen Windmühlen kämpfen.

00:08:18: Ich finde es super Frank.

00:08:22: Ich bin extrem gespannt, was du da rauskommst, weil ich finde es auch unfassbar schade,

00:08:26: dass einfach immer mehr Gesetze obendrauf, immer schwieriger.

00:08:30: Es wird absichtlich, muss man leider sagen, den Piloten einfach schwerer gemacht,

00:08:33: obwohl es überhaupt nichts bringt.

00:08:35: Teilweise in den Bundesländern ist es schon so und das auch schon seit vielen, vielen, vielen Jahren,

00:08:40: dass sie sagen, Privatpiloten haben, lass mir überhaupt nicht mehr ausländen.

00:08:44: Also normalerweise kann ich es ja beantragen, dass ich irgendwo ausländen möchte.

00:08:48: Und angenommen, ich möchte, weiß ich nicht, auf irgendeiner Wiese mal landen.

00:08:52: Das ist ja von jedem Hubschraubpilot mal das Ziel, außerhalb vom Flugplatz zu landen.

00:08:55: Dafür mache ich ja Piloten-Schein und dann bietet sich das vielleicht an,

00:08:59: dass man so irgendwo für irgendeine Wiese zu beantragen.

00:09:01: Da gibt es Bundesländer, die sagen, wir erlauben das generell nicht mehr,

00:09:04: ohne eine Begründung, ohne dass man jetzt irgendwie sagt,

00:09:06: das wäre gefährlich an dieser Stelle oder so.

00:09:08: Und das finde ich einfach schade, dass davon oben einfach so runterdiktiert wird,

00:09:13: macht er einfach nicht mehr.

00:09:14: Es ist schade.

00:09:16: Ja, und ich finde es total super.

00:09:18: Frank Loss am Anfang gesagt, du bist kein Pilot.

00:09:20: Und trotzdem hast du es verstanden, hast dich da reingedacht,

00:09:24: dass viele Jahre in der Luftfahrt gearbeitet.

00:09:27: Und es heißt ja immer so, ja, ihr Piloten, ihr wollt ja einfach nur überall landen und so.

00:09:31: Aber es ist halt noch schön von jemandem zu hören, der eben kein Pilot ist,

00:09:34: der trotzdem genau sieht, was wichtig und richtig ist und wo man daran arbeiten kann.

00:09:38: Also vielen Dank dafür von der Seite eines Piloten.

00:09:43: Ja, das ist immer das Pro und Konter.

00:09:45: Ich habe das auch damals in meiner Kampfjetzeit gehabt.

00:09:48: Wenn ich als Nichtpilot dann eben den Vertrieb gemacht habe,

00:09:52: dann kamen natürlich so die Experimental Test Pilots.

00:09:55: Und da wisst ihr nochmal, was ist nochmal eine ganz andere Schnack,

00:09:59: wie man Neutschattler sagt.

00:10:00: Dann sagt er, du bist auf falsche Vertriebsmann.

00:10:02: Sag ich, warum? Du hast ja keine Ahnung davon.

00:10:04: Sag ich, deswegen bin ich der Richtige, weil 99 Prozent der Leute, die mir gegenüber stehen,

00:10:08: haben auch keine Ahnung.

00:10:09: Also vertriebsmachst du im Kampfjetbereich über Politik, über breite Öffentlichkeit und Co.

00:10:14: Und ich denke bei uns auch im Hubschrauberbereich ist es oft so,

00:10:17: du musst Sachen ganz einfach darstellen können und sozusagen simplifizieren,

00:10:23: um auch eine größere Aufmerksamkeit zu haben oder auch mal Leute mit an Bord zu holen,

00:10:28: die vielleicht nicht so dran gedacht haben.

00:10:30: Und piloten, unterstellt man dann möglicherweise dann,

00:10:33: ja, ihr habt ja nur eure eigenen Interessen,

00:10:35: ihr wollt es ja nur schön haben.

00:10:37: Und ich glaube, das ist eine ganz gute Balance.

00:10:39: Aber wir brauchen natürlich euer Feedback von den Unternehmen und von den Piloten,

00:10:43: um zu wissen, wo wir uns einsetzen können.

00:10:45: Ich denke, um mal ein Thema aufzumachen,

00:10:47: Flugplatz zwang Public Interest Sites, das war so mein Einstieg,

00:10:51: ob wir das vielleicht noch mal kurz vertiefen waren, 2014,

00:10:54: das war auch ein Riesengeschicht, wo wir tatsächlich sehr erfolgreich waren.

00:10:59: Wir müssen kurz erklären, uns hören ja ganz viele zu, die noch nicht unserem Podcast so lange hören,

00:11:03: weil Timo und ich, wir hatten es schon mal erklärt.

00:11:05: Was ist denn, Frank, kannst du das erklären, was ein Public Interest Site ist?

00:11:09: Ja, jetzt wollte er mich challengeen, aber das kriege ich gerade.

00:11:11: Sonst erkläre ich es, kein Problem, Frank.

00:11:12: Es gibt nach § 6 zugelassene Landeplätze,

00:11:16: die müssen gewissen Anforderungen erfüllen, die ihr noch besser kennt als ich.

00:11:20: Also Hindernis-Kulisse, Kata und so weiter nach,

00:11:22: ausgehen und Public Interest Sites sind diejenigen,

00:11:25: die sozusagen Landeplätze im öffentlichen Interesse sind,

00:11:28: oder in der Hubschrauber eben auch landen darf,

00:11:30: auch wenn er eben nicht, wenn dieser Landeplatz nicht den entsprechenden Anforderungen erfüllt.

00:11:36: So, das war eigentlich damals ein Versuch auch, über eine europäische Gesetzgebung Landeplätze zu retten.

00:11:44: Und wir haben dann erschreckend festgestellt, dass wir rund 1000 in Deutschland an Krankenhäusern hatten,

00:11:49: die alle darauf nicht vorbereitet waren und die wir schlicht und ergreifend verloren hätten.

00:11:53: Und da haben wir 2014, da bin ich geholt worden, gefragt worden, so als Konzultant, wie würdest du das denn machen?

00:11:59: Was kann man denn da tun?

00:12:01: Und dann haben wir einen Tag des Hubschraubers damals auf der ILA in Berlin gemacht,

00:12:04: haben uns die Judith Rakers als prominente Moderatoren geholt,

00:12:08: und brauchen ein bisschen Awareness, auch wieder jemand, der sich nicht mit der Branche auskennt,

00:12:11: aber der bekannte, so wie man sagt, Mensch, da musst du mal zuhören,

00:12:15: haben dann so eine Pressekonferenz eingeladen und haben dann mal erzählt, was passiert,

00:12:20: wenn dem so ist und das so weitergeht und dann ist das ein Dominoeffekt geworden,

00:12:24: dann haben sich die Krankenhäuser aufgeschaltet, die Krankenhausgesellschaften,

00:12:27: da ging es nämlich wirklich dann auch um den Erhalt von Krankenhäusern in strukturschwachen Gebieten,

00:12:33: was eigentlich passiert, wenn keine Hubschrauber mehr anfliegen können.

00:12:36: Und so kam es dann dazu, dass der damalige Verkehrsmister Dobrand gesagt hat,

00:12:40: "Nee, ne, Achtung, wir lassen die Landeplätze schön an den Krankenhäusern,

00:12:43: wir machen da aus Public Interest Sites, da gab es dann Arbeitsgruppen, die dementsprechend diserstellt haben."

00:12:49: Und um eins noch zu sagen, was ihr vorhin meintet, schade auch, ob man Druck auf Piloten.

00:12:54: Die Piloten wurden dann zum Teil aufgefordert, zu sagen, ob der Landeplatz jetzt so,

00:12:59: wie der gestaltet wird, als Public Interest Site okay ist.

00:13:03: Und da habe ich dann gemeint als Artfremder, also die Diskussion klingt für mich so,

00:13:07: als ob ihr ein Fernfahrer fragt mit seinem Lastwagen, ob der über die Brücke fahren darf,

00:13:11: ob das so passt, also ist es eigentlich immer richtig, den Druck da so auf die Piloten zu geben,

00:13:16: anstatt Landeplatzdesign und sonstige zu nehmen, wie ich weiß nicht, wie ihr das an der Stelle seht.

00:13:22: Oh, da bin ich sofort vollkommen bei dir.

00:13:24: Wenn ich dann nur daran denke, was es an Fahrtou und allen möglichen Dingen gibt,

00:13:29: die rein mathematisch berechnet werden, und wie du sagst,

00:13:33: dann wird auf einmal der Fahrer, der Pilot gefragt,

00:13:35: "Hm, kannst du mit deinen 40 Tonnen eben über diese Brücke fahren?"

00:13:39: Ja, die sieht ganz stabil aus, aber ob das passt, das müssen andere Leute,

00:13:44: das müssen Statiker bestimmen, und genau so ist es da auch.

00:13:47: Da müssen halt viele Fachleute das Ding bauen, und mir sagen,

00:13:50: wenn du in jedem Profil reinkommst, dann ist das safe oder eben nicht.

00:13:54: Und die Freiheit, ob das jetzt 35 Fuß sind oder 50 Fuß, das kann ich schätzen, aber weiß ich es.

00:14:00: Und genau dafür müssen halt eben die Experten dran.

00:14:04: Ja, und ich glaube, da haben wir wirklich einerseits was erreicht,

00:14:07: aber wir wollen den Ball auch weiter zurückstellen, dann sagt, nee, nee.

00:14:11: Die Krankenhäuser sagen natürlich, also wir ziehen uns den Schuh nicht an,

00:14:14: ich bin Krankenhaus, ich bin kein Luftfahrtunternehmen oder geschweige an Flugharfen,

00:14:19: aber irgendjemand wird es machen müssen.

00:14:21: Wie dem auch sei, da waren wir wirklich, glaube ich, recht erfolgreich.

00:14:24: Wir haben einige andere schöne Kampagnen,

00:14:28: ich glaube, wir sprechen über H6, die so ein klassisches Thema,

00:14:31: das aus der Flächenfliegerei kommt, immer zwei Leute im Cockpit, die sitzen sollen,

00:14:37: um sicherzustellen, wenn dem Älteren was passiert,

00:14:41: dass dann nicht irgendwie auf einmal im Cockpit gar nichts mehr geht,

00:14:45: und da ja vor allem Luftrettung auch zum Personentransport gehört,

00:14:50: man da ansagen kann, ja, also wieder typisch von der Fläche auf den Hubschrauber-Einsatz übersetzt,

00:14:55: also das gilt dann für euch auch, und Doppelcockpit in der Luftrettung hätte bedeutet,

00:14:59: dass die zusammenbricht, weil das ist unbezahlbar,

00:15:01: und da haben dann unsere Mitglieder, vor allem die Luftrettungsunternehmen,

00:15:04: ADAC, DRF und andere, hier vielleicht auch mal eine Studie angesetzt,

00:15:10: um zu sagen, es gibt kein größeres Risiko für Schlaganfälle, Herzinfekte über 60 Jährigen,

00:15:17: die sind bei, und das wisst ihr wieder besser, als ich, ihr seid so engmaschig gesundheitlich getestet,

00:15:23: und das konnte man dann, jetzt kopf ich nochmal hier auf Holz, eigentlich so weit durchbringen,

00:15:27: dass wir dann Ausnahmegenehmung haben, und jetzt sieht es so aus, ob das jetzt endgültig als Gesetz festgelegt wird,

00:15:33: und wir hoffen dann natürlich auch in den anderen Bereichen,

00:15:35: also nicht nur Luftrettung, sondern Arbeitsflug und Kuh.

00:15:38: Ja, ich muss ja auch dazu sagen, sorry, wenn ich so sage, das haben sich wieder Leute ausgedacht,

00:15:45: was soll ich dazu sagen, ich heb grad die Hände, ja, weil, man muss sich das mal vorstellen,

00:15:51: ich bin Fluglehrer, ich darf, bis ich 100 Jahre alt bin, oder sogar noch älter Fluglehrer sein,

00:15:56: ich darf also in die gefährlichste Zone eindringen sozusagen, ich darf einem Fußgänger das Fliegen beibringen,

00:16:02: die Notmanöver, alles, ja, solange ich mein Medical habe, darf ich Fluglehrer spielen, und sei es mit 95,

00:16:07: und jetzt frage ich halt, was ist größer, das Risiko, dass ich mit 95 noch jemanden Notmanöver beibringe,

00:16:12: oder dass ich einen Rundflug mache von A nach B, einmal im Kreis mit einem Passagier von 15 Minuten,

00:16:18: ja, und das darf ich aber mit 60 nicht mehr diesen Rundflug machen, der total einfach gestaltet ist,

00:16:22: aber Fluglehrer, die gefährlich sind, das darf ich machen, solange ich will, und das passt einfach nicht

00:16:26: von der Relation her, dass man einfach sagt, mit 60 darf der keine Passagiere mehr befördern, ja,

00:16:31: deswegen ist es so, was soll ich dazu sagen?

00:16:36: Kennst du den Witz, häng ihn unten dran, da ist es Außenlast, dann darf es wieder machen.

00:16:39: Ja, ja, dann ist es wieder Luftarbeit, und dann geht es wieder, oder wie heißt es?

00:16:45: Wenn er drin sitzt, angeschnallt ist, alles ist sicher, dann darf ich nicht häng ihn unten dran,

00:16:51: oder ist er Flugschüler?

00:16:52: Alles super, ja.

00:16:54: Das passt in der Relation nicht, dass man das versteht als Pilot und sagt, ja, das kann ich nachvollziehen,

00:16:59: und wie du so schön gesagt hast, es gibt ja mittlerweile Studien, die sagen, mit 60 nimmt das Risiko im Fliegen nicht zu,

00:17:04: schon gar nicht, weil wir sowieso alle halbe Jahr beim Fliegerarzt sind, ja, und naja, gut.

00:17:09: Also ich hoffe, dass sich da jetzt was ändert auf großer Ebene, weil das einfach ein Thema ist,

00:17:13: was sehr, sehr schade ist, und da nicht an die Piloten gedacht wird dabei.

00:17:18: Ja, das ist ganz klar eben wirklich die Aufgabe eines Verbandes, sich dafür einzusetzen und wie schon erwähnt,

00:17:24: es geht darum klar zu machen, dass, ich sage immer, der Hubschrauber nur durch Zufall in der Luft sich befindet,

00:17:30: und eigentlich ja grundsätzlich immer das ist, was du gerade brauchst.

00:17:33: Also ich will jetzt nicht den Begriff des Schweizer Taschenmessers überstrapazieren,

00:17:37: aber er kann eben ein Katastrophenschutzmittel sein, er kann eine Polizei in der Luft sein, er kann Holz transportieren,

00:17:45: aber er ist per se eben nicht ein Linienflieger, der von A nach B fliegt, wie wir ja schon besprochen haben,

00:17:52: sondern eigentlich immer dort eingesetzt werden soll, wo er gerade gebraucht wird.

00:17:56: Das ist in er diese unfassbaren Vorzüge, dieses genialen Gerätes.

00:17:59: Und es macht viel Spaß.

00:18:02: Oh ja, ich sage ja immer, ich schaff es in jedem Simulator innerhalb von zwei Sekunden das Ding auf links zu legen beim Start.

00:18:11: Da bin ich großartig, also aber ich fliege wahnsinnig gern mit, bin auch schon in vielen mitgeflogen,

00:18:19: gerade letztes Jahr einen traumhaften Flug, überhaupt Koma-See gehabt auch.

00:18:25: Und das Einzige, wo ich es jetzt einmal angefangen habe, da spreche ich mal nachher, glaube ich auch noch drüber,

00:18:30: das Ding ein bisschen besser zu verstehen war wirklich mit unseren Freunden von Heli NRW.

00:18:36: Jetzt bin ich gespannt, ob ihr gleich die Hände über den Kopf zusammenschlagt mit Loft Dynamics und Reality.

00:18:42: Ah ja, okay, habt ihr schon gesprochen, genau.

00:18:44: Und weil da gibt es ein bisschen gemischte Feedback, wie das so das Thema ist, environmental,

00:18:53: wie heißt das jetzt genau, dass man ja, dass du eben sie sich wirst,

00:18:57: weil ein bisschen schwer mit der Brille, habe ich von ein paar Piloten gehört, aber für mich war das fantastisch.

00:19:04: Ich habe lange in der Schweiz gelebt, war in Bern ansässig, kannte den Flughafen der Bombe,

00:19:08: ich habe einmal in die Woche reingeflohen damals bei der Jet-Campagne und dann haben die mich da in eine Kaderik,

00:19:13: glaube ich, war es reingesetzt und dann hat mich, liebe Grüße, Robi Janczsch von Heli NRW dann durch den Flug geführt,

00:19:19: und ich habe gesagt, langsam, langsam, wir steigen und das war sensationell.

00:19:22: Und das ist, glaube ich, für mich wirklich so ein, um die Angst zu nehmen, da, also auch an der Simulation zu lernen, das war großartig, wirklich.

00:19:31: Ja, absolut. Also, da gibt es, wer es hören will, bei uns die Folge, deswegen, wir wollen gar nicht so viel ablenken auf den VR-Simulator,

00:19:38: aber ich bin großer Fan, so weil ich das rausgehört habe, Andreas auch, es gibt super Möglichkeiten damit,

00:19:44: dass es ein ganz neues Feld, ein ganz neues Gefühl, es ist, es ist the next step, the next evolution step in der Simulation

00:19:52: und wer da mal mehr zu hören will, kann sich die andere Folge VR-Simulatoren gegen Full-Flight von uns anhören, kann mal nur empfehlen.

00:19:59: Es ist wirklich ein tolles Gerät und auch ja, von mir aus auch, hallo Robi, hallo Heli NRW, ich weiß, ihr hört uns, liebe Grüße.

00:20:07: Frank, jetzt ist es ja so, ihr kümmert euch ja nicht nur um die Firmen, die bei euch Mitglied sind, sondern man kann ja auch als Pilot,

00:20:13: so wie ich zum Beispiel Mitglied bei euch werden, weil ihr bietet ja auch eine ganz tolle Geschichte an für Piloten, die nebenher Fluglehrer und Prüfer sind.

00:20:21: Kannst du damals zu erzählen?

00:20:23: Ganz genau, also wir sagen immer, wir sind Stimme, darüber haben wir jetzt gesprochen, Markt und Service, Markt noch ganz kurz,

00:20:29: wir sind natürlich schon da dafür, dass man auch Hubschrauber mal gucken kann, wo brauche ich ihnen dazu, dann hole ich mir den

00:20:35: oder auch wenn jemand im Verband Server sagt, Mensch, ich würde mal gerne mit dem und dem Unternehmen ins Geschäft kommen, das bieten wir an, aber eben vor allem Service.

00:20:44: Servicedienstleistung haben wir mehrere, du sprichst jetzt beispielsweise die Fluglehrer Weiterbildung an, aber auch die Versicherung,

00:20:50: wenn man freier Fluglehrer ist, nicht die Kasko, aber vor allem eben Personenschäden, die da normalerweise nicht abgedeckt sind, wenn du eben nicht in deinem Unternehmen die Fluglehrertätigkeit ausübst,

00:21:02: sondern als Freier und da glaube ich, gibt es keinen anderen Verband, der das zu diesen Konditionen macht, weil die Kosten für eine Mitgliedschaft, eine Einzelmitgliedschaft sind sehr gering bei uns,

00:21:13: du kriegst noch das Roterblatt dazuge schickt und bist dann sofort automatisch in einem Rahmenvertrag mit drin, weil ich glaube, das ist eine gute Geschichte, ansonsten haben wir noch mehrere Weiterbildungen im Jahr und ich glaube, dass wir vielleicht auch mal kurz zu sprechen, unser Piersupportprogramm.

00:21:28: Erzähl ruhig. Ist das bei euch auch, ihr habt das bei Heli Flight bei dem Polizeidienst weiß ich nicht, also geht ja leider alles immer auf den German Wings Absturz zurück und in dem Fall ging es darum, dass man einheitlich für Unternehmen,

00:21:46: so hart Ombruß-Leute findet, die im Zweifelsfall, wenn es eben Piloten nicht gut geht und der psychische Probleme hat, sich an jemandem wenden kann. Das ist natürlich schwierig, wenn das der eigene Vorgesetzte ist, das können ja Depressionen oder sonst was sein und ich glaube, der eine oder andere weiß auch unseren Hörern, vielleicht wie das ist mir,

00:22:05: wenn es eine Lebenskrise ist und schon das aufstehen, am Morgen Schwerfeld oder sonst irgendwas und dann man muss aber performen und wie gehe ich mit einer solchen Situation um.

00:22:15: Größere Unternehmen richten sich dann eben sowas selber ein, aber unsere kleinen, ihr wisst es selber und gerade die meisten Unternehmen sind Betriebe mit 4, 5 Hubschraubern, wirklich kleine Mittelstände, die können sich nicht in eigenes Programm aufbauen.

00:22:31: Das heißt, wir haben gesagt, als DHV wir machen eine eigene Hotline, die ist 24/7 scharf. Wir haben eine E-Mail-Adresse, wo man sich sofort hinwenden kann.

00:22:41: Wir haben dazu einen Aviation Psychologist, die Dr. Bettina Schleit, die macht dann eine Einführung in unser Peer Support Programm und im Anschluss, wenn es wirklich jemand nicht gut geht, kann der bei der Hotline anrufen, wird zu Peers durchgestellt, die dann ihn beraten.

00:22:58: Alles natürlich komplett anonymisiert, da haben wir ein klares Firewall-Prinzip zwischen den normalen Aktivitäten des DHV und eben diesen speziellen Peer Support Programm und kann sich da wirklich aktive Hilfe holen, auch von Piloten, was ich auch gut finde, die möglicherweise gar nicht in seinem eigenen Betätigungsfeld sind, um da mal eine Sicht von draußen drauf zu machen.

00:23:17: Und ja, das gibt es alles, wer bei uns Mitglied wird im DHV.

00:23:20: Ich bin schon zu 65% mindestens eher, also ich will nicht 75% sagen, weil in der Fliegerei ist 75% ja schon immer bestanden, aber ich bin kurz davor, das Formulat zu Ende rauszufüllen und zu unterschreiben, um bei euch Mitglied zu werden.

00:23:34: Wenn wir 10% kriegen, dann auch verlauf das Podcast.

00:23:38: Spätestens zur Eero machen wir den Sack zu Frank dann.

00:23:42: Ja, total, klar.

00:23:44: Wenn ich Mitglied werde, wie viel Mitglieder habt ihr denn eigentlich so?

00:23:50: Also wir haben 100 Mitglieder, wobei natürlich die Unternehmen, wir sagen immer bei den Unternehmen sind die Piloten mit dabei, es sei denn eben, der will jetzt wirklich hinter diesen Mantel schlüpfen, der Versicherung dann sagen wir bitte Einzelmitgliedschaft dazu, aber wir sind immer so rund 100 Mitglieder.

00:24:08: Tendenz eher steigend, freut uns sehr.

00:24:11: Wir haben eigentlich fast alle AOCs bei uns in Deutschland mit drin.

00:24:16: Was Gutes.

00:24:17: Wir sind, ich meine auch das, wir sind immer noch glaube ich so das zweitgrößte Betreiberland in Europa mit rund 300 Hubschraubern zivil zugelassen.

00:24:27: Es ist schon ein starker Markt und freut uns natürlich, dass wir da auch in dementsprechend das Gutes Bild hier von der gesamten Hubschraubererei in Deutschland von eben wie ich gesagt habe Windparkversorgung bis Alpenfliegerei unten zeichnen können.

00:24:44: So und nach heute, wenn die Leute den Podcast gehört haben, habt ihr mindestens 150 Mitglieder.

00:24:49: Also eins habt ihr schon mal mehr mit mir und alle, die uns hören können, eine Aufrufung.

00:24:55: Ihr habt gehört, was der DHV so alles macht, alles tut für uns so im Hintergrund, was wir gar nicht so wirklich mitkriegen, was ich ja zugeben musste selber.

00:25:02: Aber tolle Sachen muss ich echt sagen.

00:25:05: Gerade also jetzt für mich persönlich ist die FI-Versicherung natürlich auch sehr interessant, aber auch die H6i, da werde ich ja auch irgendwann mal hinkommen.

00:25:13: Von daher?

00:25:15: Schabt nicht.

00:25:16: Ja, es ist so, dass wir wissen, was gebraucht wird, können wir nicht sagen, was wir tun sollen oder umgekehrt.

00:25:24: Also wir brauchen den Input der Piloten, wir brauchen den Input der Unternehmen, um zielgerichtet Politik beziehungsweise Arbeit machen zu können.

00:25:32: Und jetzt leite ich mal ganz charmant, hoffentlich weiter auf unser nächsten Punkt, Branchentreff Aero, wo ihr beide ja auch sein werdet und euch und euren Podcast vorstellt.

00:25:45: Und wir als Hubschrauberverband die Halle B5 bestücken.

00:25:49: Mittlerweile das, oh, 2018 haben wir angefangen, zwei Covid-Pausen hatten wir.

00:25:53: Dieses Jahr mit einer sehr, sehr schicken Halle, ich glaube 18 bis 20 Hubschrauber werden wir da sein.

00:25:59: Eine Weltpremiere, dank Heliflight.

00:26:01: Alle fünf in Produktion sich befindlichen Maschinen von Robinson werden da sein.

00:26:06: Ich habe den Kurt Robinson gerade auf der Heli-Expo gespielt und gesagt, Kurt, hast du schon mal alle fünf gehabt?

00:26:11: Und er sagt, warte, warte, warte, das ist ja die Raven, die Dings, die Körle.

00:26:14: Ernsthaft?

00:26:15: Nee, hat man noch nicht.

00:26:16: Haben wir gleich eine Videomessage aufgenommen.

00:26:18: Heli NRW wird da sein mit dem schon erwähnten Loft Simulator.

00:26:24: Da kann man wirklich nur alle einladen, das mal zu probieren.

00:26:27: Hilsbüro ist da, Helitrans Air, Flugschulen, Rheinschnuppern, wirklich die Chance mal ergreifen, sich anzugucken.

00:26:35: Nach Hochferberung wird trommeln, wie verrückt wir haben unsere eigene Bühne dort in der Halle.

00:26:39: Man kann den Häus-Simulator, also der Windensimulator von DRF anschauen.

00:26:44: Leonardo ist das erste Mal da, glaube ich, mit einer AW109.

00:26:47: Also wer in Deutschland sich Hubschrauber angucken möchte auf einer Messe, um das am schönen Bodensee vom 17. bis 21. April,

00:26:55: ich denke die Ero ist der richtige Ort.

00:26:57: Timm ich, du bist das erste Mal da, oder?

00:26:59: Ich bin wirklich tatsächlich das erste Mal da, ja das richtig.

00:27:01: Bisher habe ich nie geschafft, letztes Jahr bin ich kurz vorher abgezogen worden,

00:27:05: weil wir in Düsseldorf ein großes Event hatten, wo ich arbeiten musste aus der Luft.

00:27:10: Sonst wäre ich letztes Jahr das erste Mal da gewesen, jetzt habe ich das Glück, dieses Jahr das erste Mal da zu sein.

00:27:15: Und ich freue mich sehr, euch beide da auch zu treffen und auch viele von unseren Hörern zu treffen.

00:27:19: Man kann auch richtig gut einfliegen, ne?

00:27:22: Ja.

00:27:24: Und dann braucht der Tim nur noch ein Hubschrauber.

00:27:26: Sie sind auch günstig bei euch bei der Polizei, habe ich gehört.

00:27:29: Die sind total günstig und wir stellen auch gerne tagelang irgendwo ganz weit weg und zu Hause hin.

00:27:34: Aber 18 Hubschrauber ist schon viel, ich war ja früher sehr viel auf der Ero,

00:27:40: in den letzten 2. Jahren war es auch dann Covid ein bisschen schwieriger.

00:27:44: Aber 18 Hubschrauber ist schon toll.

00:27:46: Wir hatten 2019 in der Sensationelle Halle und da hatten wir richtig gehört.

00:27:53: Es war so, über ein paar Jahre haben Hubschrauber einfach keine Rolle gespielt.

00:27:56: Dort segelfieger sehr stark.

00:27:58: Manche sagen das kleine Oschkosche, ich weiß nicht, wie jemand der was sagt, Oschkosche ist also die größte General Aviation Messe.

00:28:05: Ich war noch nicht da, aber es muss gigantisch sein.

00:28:07: Und die Ero hat ja sehr erfolgreich so einen General Aviation Markt besetzt.

00:28:12: Also, wirklich Leute kommen und kaufen sich so ähnlich wie auf einer Autoshow ihre Flugzeuge, was ja klasse ist.

00:28:19: Und der Roland Bosch ist immer nicht herangetreten von der Messe für riesige Menschen.

00:28:25: Wir wissen, was machen wir zusammen mit Hubschraubern.

00:28:27: Könnt ihr euch nicht vorstellen, das ist verbannt und das Paket hat absolut gestimmt für uns.

00:28:31: Man kann da schöne Werbung für sich selber machen, auch über ein sogenanntes Branchengespräch, das dort gemacht wird.

00:28:37: Wir kriegen eine Tophalle, eben inklusive unsere eigenen Bühne, die die Messe macht da wirklich einen tollen Job für uns.

00:28:45: Und das Wichtigste, glaube ich, ist, wir können da wirklich Nachwuchswerbung betreiben.

00:28:48: Die European Road, das ist natürlich eine andere Geschichte.

00:28:50: Da sind wir sehr froh, eine klassische B2B-Messe jetzt zu haben, die natürlich auch über jetzt regionale oder ich sag mal nationale Grenzen hinaus Werbung für die Hubschrauber macht.

00:29:01: Aber als Branchen-Treff für uns in Deutschland ist es das, wo sich wir als DHV am meisten engagieren.

00:29:06: Und dieses Jahr, wo wir 65 Jahre werden, wie ich schon erwähnt habe, ist natürlich nochmal ein besonderer Grund, da mal richtig Gas zu geben.

00:29:14: Da sind wir echt froh, was wir da auf die Beine stellen.

00:29:17: Der AIRO ist schon eine schöne Sache.

00:29:22: Ich habe mal hier das sagen.

00:29:24: 65 Jahre, also 1959 seite gegründet worden, wenn ich jetzt richtig gerechnet habe.

00:29:30: Das ist so und ich habe jetzt gerade in unserer Festschrift zum 60.

00:29:34: Die gerade für mich die Vorlage ist, um dann die 65. zu erstellen, geguckt.

00:29:40: Und da muss ich jetzt fast mal nachlesen, aber ich gebe es jetzt nur zum Besten am 4. März, also vor zwei Wochen.

00:29:46: tatsächlich haben sich 1959 Generalmord-Bund.

00:29:52: der AD Erich Hampel, Professor Heinrich Focker, ich glaube da klingelt es bei allen Hubschrauberbegeisterten schon,

00:29:56: na, FW 61, so der erste gebrauchsfähige Hubschrauber und Sergei Sikorski, Sohn von Igor Sikorski, also wirklich

00:30:04: klingende Namen und andere, in Bonn getroffen, um die deutsche Gesellschaft für Hubschrauberverwendung und

00:30:09: Luftrettungsdienst zu gründen. Ja, Wahnsinn. Also waren schon klingende Namen, die damals da

00:30:15: waren, sind immer ein bisschen stolz. Wir sind wirklich einer der ältesten Verbände in dem Bereich,

00:30:20: in ganz Deutschland, aber noch nicht rentenbereit, na, H60, wir wollen weiter Gas geben, sprich wir

00:30:29: brauchen natürlich neue Mitglieder, brauchen eine Verjüngung, darum müssen wir glaube ich auch noch

00:30:33: sprechen. Verbandsarbeit ist ganz, ganz wichtig, heute in Gesellschaften, wo wir viel online machen,

00:30:38: wo viel auf sich geguckt wird, immer wichtig auch junge Leute zu haben, deswegen finde ich

00:30:43: so eure Initiative mit Podcast auch sensationell. Wir haben, wenn du sagst, neue Mitglieder,

00:30:47: ich hoffe, ich habe nachdem auch neue Follower, weil wir haben ein Instagram Account, Hubschrauberverband,

00:30:52: den ich natürlich besser betreiben müsste, mein Sohn rollt immer die Augen, wenn er sagt,

00:30:57: komm mal, jetzt machen wir ein bisschen mehr Content, aber ich gebe zu, das ist nicht mehr so ganz

00:31:02: meine Welt, aber ich sehe schon immer selber, wenn ich dann so Bilder während der Aero oder

00:31:06: sonstwo zeige, Hubschrauber einfliegen, dann kommen dann schon so fliegen die Herzchen, wir sind schon

00:31:12: was, wo man immer wieder dann Zuspruch bekommt und ja, wir wollen jetzt eine neue Homepage machen,

00:31:19: müssen wir, wir müssen den Verbandsbereich neu aufstellen, ein paar neue Tools integrieren,

00:31:24: dass man zum Beispiel, wenn wir Webinarer machen, dass man die gleich online im Mitgliederbereich

00:31:28: sieht, das muss ein bisschen moderner werden, keine Frage, das nehmen wir zum 65. ans Anlassen

00:31:33: die Hand und dann haben wir für unsere Mitglieder im Oktober dann eine schöne Veranstaltung in

00:31:39: einem Hotel, wo ich natürlich ein Hotel aussuchen musste, wo man landen kann. Gibt es nicht viele

00:31:44: in Deutschland, aber wir haben ein sehr schönes Gipfunden, da mache ich gerne mal Werbung an

00:31:48: der Stelle, das ist das Mauk Aurel in Bad Gökging und da können bis zu, glaube ich, fünf oder sechs

00:31:53: Hubschrauber direkt daneben landen und da freuen wir uns schon drauf und ich hoffe, ihr seid alle dabei,

00:31:57: weil Tinder gehe ich ja fest davon aus, dass du bist ein Mitglied bist, oder? Ja, selbstverständlich,

00:32:02: also das lasse ich mir nicht eingehen. Den Druck weiter erhöhen. Kannst natürlich auch gerne

00:32:07: einen Hubschrauber kommen, wenn es deinem Dienstherr erlaubt. Schauen wir mal. Siehst du mal. Frank,

00:32:15: jetzt hattest du, wir hatten C.A.A.Rot angesprochen, dann gibt es ja noch eine andere tolle Messe,

00:32:19: da hattest du schon mal was zu gesagt. Ich habe nämlich von unserem letzten Stand der Schildchen

00:32:22: aufgehoben, da steht "European Rotas" drauf. Kannst du kurz unseren Hörern erklären, was ist denn der

00:32:29: Unterschied, wenn die auf eine Messe gehen wollen? Die Hörner haben vielleicht sogar schon mal gehört,

00:32:32: es gibt eine Aero, es gibt eine European Rotas. Was ist denn da der Unterschied eigentlich in den

00:32:38: Messen? Kann man da überall vorbeigucken oder warum habe ich denn am meisten eigentlich? Also die Aero

00:32:43: ist natürlich ganz klar in der General Aviation Messe, die sich eben mehr und mehr auch mittlerweile

00:32:49: auch in den Bereich B2B und B2C entwickelt und wir eben als Hubschrauber dort auch eine gewisse

00:32:55: Komponente stellen, die ja eben vor allem wieder das Gewerbliche auch in den Vordergrundstädten

00:33:00: oder Flugschuldenaspekt und European Rotas deckt schlicht und ergreifend die komplette Bandbreite

00:33:04: der Hubschrauberindustrie ab. Das heißt also getragen von der Industrie. Einzigartiges Konzept

00:33:11: im Übrigen wird von einem europäischen Hubschrauberverband, also unserem Dachverband, der EHR und der EASA,

00:33:16: unsere Regulierungbehörde, die in Köln sitzt, zusammen gemacht. Es gibt uns keine Messe, wo eine

00:33:21: staatliche Behörde, also der Regulator, sich da wirklich auch zeigt und offen ist für Diskussionen,

00:33:26: natürlich für Safety Promotion, aber auch um eine Diskussion, wenn man sagt, also hier,

00:33:31: wir haben ja eine klare Überlegulierung, und ich sage immer, das Wichtigste ist, dass wir hier so

00:33:34: einen Dreiklang hinbekommen. Industrie, Anwender und Regulator sitzen wirklich zusammen und besprechen

00:33:40: die entsprechenden Themen natürlich, um Safety Promotion zu machen, aber auch zu sagen, Leute,

00:33:44: so geht es nicht weiter, das und das müssen wir ändern. Ja, da ist die Industrie gleich und

00:33:49: umgekehrt. Ich glaube, wir haben da wirklich was sehr, sehr Schönes geschaffen mittlerweile, bereite ich

00:33:54: mit unserem tollen Team, Hely Expo, nicht Hely Expo, HIE mittlerweile, VAI, unsere

00:34:03: Mitorganisatoren, die die vierte Edition vor, dieses Jahr sind wir in Amsterdam und letztes

00:34:10: Jahr waren wir dritt und davor zwei Jahre eben in Köln und wir steigen extrem. Also wir haben

00:34:16: letztes Jahr waren wir 5.300 Besucher, 230 Aussteller im Covid-Jahr 160, wobei das war,

00:34:24: 2021 die erste Messe geschafft und da war jeder echt happy, das war das erste Get-Together. Und wir

00:34:30: haben ein großes Konferenz und Weiterbildungsprogramm dort auch und wirklich, das ist die, also die

00:34:36: Fachmesse für alle, die gewerblich, aber auch privat sich mit Hubschauen beschäftigen. Wir haben

00:34:42: auch Training Zones, wo wir für PPLer, also die mit der Private License, sich dahin stellen wollen und

00:34:48: mal gucken, viel Hands-On, das ist uns ganz wichtig, dass man wirklich miteinander sich austauscht.

00:34:54: Ja, und das gab auch ein Student's Day, für interessierte junge Leute, die sich

00:34:59: damals informieren konnten, was überhaupt so möglich ist. Ganz richtig, wir machen einen eigenen

00:35:04: Career Day, weil man eben, wisst ihr, wir haben überall Nachwuchsorgen, der Personalmarkt ist leer,

00:35:10: vor allem noch nach Covid. Es ist Wahnsinn, wo die Leute alle hingegangen sind. Wir müssen schauen,

00:35:17: dass wir die nächste Generation begeistern von Piloten, aber auch Mechanikern, Ingenieuren,

00:35:22: Talenten, also in dem Entsprechend machen wir einen Career Day am letzten Tag der Messe eigentlich

00:35:27: immer und wir haben auch freien Eintritt am letzten Tag der Messe, das heißt, also da kann man dann

00:35:33: nach Amsterdam fahren, möchte frei sein, aber wir kommen ja auch wieder nach Köln, wer jetzt sage ich

00:35:37: mal hier eher in Deutschland machen möchte. Ja, ja, Andrea. Ja, ich frage mich auch. Natürlich Top Secret,

00:35:44: ist nicht mehr langhin. Also das Prinzip ist einfach, die Idee ist, dass wir, das finde ich,

00:35:51: hat großen Charme, dass wir mit der Messe über ganz Europa wandern, damit die einzelnen Länder

00:35:56: sich auch mal vorstellen können, was deren Hauptschwerpunkt ist. In letztes Jahr haben die

00:35:59: Spanier einen Wahnsinnsjob gemacht, nochmal Shout-Out, wie man so schön Neudeutsch sagt,

00:36:04: und das ganze spanische Team von Ateide, so heißt der spanische Verband dort, die haben natürlich

00:36:08: den Hauptfokus auf Firefighting gesetzt, weil die natürlich mit Waldbrandbekämpfung,

00:36:13: quasi das ganze Jahr zu tun haben und auch mal zeigen, wie man es machen kann. Das ist so ein

00:36:18: sehr großen Themen, das immer bei uns in Deutschland nur, Entschuldigung, wenn ich das jetzt mal sage,

00:36:22: Tim, Polizei und Bundespolizei und Bundeswehr gerufen werden und wir haben 20 verdammt gute,

00:36:29: ausgebildete Hubschrauber, ausgestattete Hubschrauber und die Beloten dazu hier,

00:36:38: die das könnten. Aber wenn es nicht in der Leitstelle hinterlegt ist, dann darf der nicht

00:36:43: gerufen werden und in Spanisch ist es ganz anders und da sind die ganz klar Best-Performer und da

00:36:47: können wir da auch mal zeigen, so hier bitte Europa, so wird es gemacht, bitte auch in Deutschland

00:36:51: übernehmen. Holland ein bisschen kleinere Markt, aber sehr stark im Off-Shop-Geschäft,

00:36:56: da werden wir sehr, sehr hübsche Sachen machen, so rund um das Thema Survivability, mal gucken,

00:37:01: was passiert eigentlich, wenn Floats hochgehen, wie mache ich da überhaupt, was passiert oder wie

00:37:06: muss ich meinen Survivability-Anzug anziehen, was kann ich da falsch machen, also da werden wir viel

00:37:11: Spaß haben wieder zusammen und dann geht es wieder irgendwann nach Köln und noch durch andere

00:37:17: Städte in Europa überall, wo Hubschrauber einen guten Markt haben und wo man eine schöne Messe machen

00:37:22: kann. Wenn ich total toll, wenn ich total stark, weil es ist so ein bisschen, wenn du uns Disney

00:37:30: entfährst oder in Europa parkt, hast du auch so verschiedene Themenbereiche und genau das was

00:37:34: du sagst ist total toll, natürlich ist es ein bisschen umständig, ich komme jetzt aus Köln,

00:37:38: für mich war es natürlich einfach, ich war einmal über ein Rhein und stehe in der Messe,

00:37:41: aber es war auch toll, nach Madrid zu fliegen und sich das genau eben mal so anzugucken,

00:37:45: wie die Spanierarbeiten, die das dann hauptsächlich beeinflusst haben. Ich freue mich nächstes

00:37:49: Jahr auf unseren holländischen Kollegen, mit denen wir auch sehr eng in NRW zusammenarbeiten,

00:37:53: wenn ich sehr gespannt für die Messe wird und es ist einfach immer wieder ein ganz tolles Get

00:37:58: Together, finde ich, ich habe da viele tolle Kontakte geknüpft, euch beide kennengelernt und

00:38:02: ich kann nur jedem empfehlen, der noch nicht da war, Ero werde ich danach empfehlen wahrscheinlich,

00:38:08: wenn ich da war, aber European Road, das ist auf jeden Fall für Leute, die mit der Hubschrauberfliegerei

00:38:12: gerade kommerziell zu tun haben, eigentlich das non plus ultra gerade. Wobei Tim, das stimmt nicht,

00:38:17: du bist nicht über die Brücke gefahren, das Rippe-Such war anders. Stimmt, mein erster Ressourc war anders,

00:38:23: wo wir uns das allererste mal gesehen haben, richtig, da warst du Flugbetriebsleiter und die

00:38:28: Polizei musste ja mal gucken, ob das Helipad, was dort installiert wurde, auch richtig war. Deswegen

00:38:33: sind wir mal kurz reingekommen und haben uns nach dem Rechten geschaut, das stimmt. Das war ein

00:38:38: starker Auftritt, da freue ich mich auch sehr, weil eure Maschine macht schon was her, wenn man das

00:38:42: sagen darf. Also vorher hatte, also wir lieben alle Hubschrauber, das ist ja keine Frage, aber da

00:38:48: waren dann so ein paar Robins uns, die immer reingewunken haben und dann kamen die immer mit

00:38:52: schwererem Gerät, richtig schön ausgestanden, ich glaube Winde war auch alles dran und Pippa Po

00:38:57: und Kameramann Co. waren sehr schön auf, das hat uns auch echt gefreut, dass ihr da vorbei geguckt

00:39:04: habt. Und ihr habt eine tolle Lackierung, das sieht wirklich stark aus. Da hat Airbus gute

00:39:09: Arbeit geleistet, muss man sagen bei den Polizeidesign. Ach, Airbus hat das gemacht, nicht hier?

00:39:15: Wer es im Endeffekt gemacht hat, es gibt ja so ein einheitliches Polizeidesign, was sehr viele

00:39:20: Polizeieinheiten haben, die Serben haben es, glaube ich, die Bahnwürttemberger haben es. Wir haben

00:39:25: es ein ganz kleines bisschen abgeändert, weil wir dann doch wieder so ein bisschen individueller

00:39:29: sein wollten, aber vom Grunde her die Linienführung ist ja überall gleich und das ist sehr einfach

00:39:34: wieder zu erkennen in Europa. Ich finde es schön. Punkt. Genau, lass mir jetzt mal so stehen,

00:39:42: das stimmt eigentlich. Super, das heißt, egal welche Messen man sich eigentlich als Besucher

00:39:49: aussieht, es gibt ja auf jeden Fall was Spannendes zu sehen. Weil der ERO hat noch einen Vorteil,

00:39:53: da kann man sich ja noch jede Menge Flugzeuge angucken, das funktioniert natürlich dann bei der

00:39:57: European Roaders nicht, da geht es wirklich rein um Hubschrauber, aber insgesamt, Frank muss

00:40:01: sich schon sagen, ihr habt da echt sowohl auf der einen Seite als auf der anderen Seite was Tolles

00:40:05: geschaffen und auch der DHV. Ich versuche das Thema immer so ein bisschen zu pushen, weil es gibt

00:40:09: einfach so viele junge Piloten, die sagen, ja habe ich schon mal gehört, aber keine Ahnung was das

00:40:13: ist, da versuche ich das Thema immer so ein bisschen zu platzieren, dass es auch wichtig ist, dass

00:40:17: es man da irgendwie Mitglied wird, weil wir brauchen einfach eine Interessensvertretung in

00:40:22: diesen oberen Etagen, das können wir als Piloten nicht leisten. Ich habe keine Zeit, weil der ASA mir

00:40:26: irgendwelche zukünftigen Gesetzestexte mit Vorschlägen durchzulesen oder eben auch irgendwelche,

00:40:32: weiß ich nicht, hier und da Veranstaltungen zu besuchen. Dafür brauchen wir Leute, die da richtig

00:40:36: Lust drauf haben und denen das Spaß macht und uns dabei unterstützen und da möchte ich eigentlich

00:40:40: auch dir fragen und einem ganzen Team danken, dass ihr da so unsere Interessen vertreten als

00:40:44: Piloten, weil wir sind echt eine kleine Branche. Das ist nicht wie beim Flugzeugpiloten. Das darf

00:40:50: du jetzt nicht so laut sagen und wie heißt das schön, Gott sei Dank, hört uns ja gerade keiner zu,

00:40:54: wir uns unterhalten. Spaß beiseite. Man muss das mal ganz klar auf den Punkt bringen. Ich mache

00:41:00: relativ lange schon Politik. Politik interessiert sich vor allem, also Politik versucht immer weniger,

00:41:09: sich für Einzelunternehmen einzusetzen. Stichwort, das darf ich zum Beispiel auch befüllen,

00:41:14: ein so ganzes Lobbyregister, in dem man eingeben muss, bis hin, wenn wir uns schriftlich an einen

00:41:20: Bundestagsabgeordneten oder Mitglied der Verwaltung wenden, muss ich alles im Lobbyregister

00:41:24: aufführen. Aber Verbandsarbeit ist natürlich da, aber Politik schaut auf allem, auf wer meldet

00:41:32: sich da. Es ist eine ganz kleine Nische, sind da viele Arbeitsplätze vielleicht davon betroffen

00:41:37: und welchen Wert hat das Ganze? Und es gab so eine, ich nenne das immer Goldgräberstimmung von

00:41:42: ein paar Jahren, was so das Thema Drohnen angeht und da haben wir so, wir haben mal jetzt so aus

00:41:47: dem Nierkissen geplaudert, ganz klar die Signale bekommen. Ja, also im Drohnenbereich sehen wir

00:41:53: viel größere Wachstumchancen als bei euch. Also warum sollen wir uns jetzt für die Hubschrauberei

00:41:59: so stark machen? Also es war der ein oder ander Politiker und wenn man dem dann natürlich sagen kann,

00:42:03: je näher im Moment. Also wir haben hier schon, wir sprechen ja auch von großen Industrien, also

00:42:07: neben euch als Piloten, haben wir natürlich mit Airbus und anderen Unternehmen Schwergewichte bei

00:42:12: uns, die so viel Arbeitsplätze auch darstellen. Und da sind wir natürlich auch froh, dass man solche

00:42:17: Messen wie European Woders haben, um mal klar zu machen, wir reden hier von der Branche, die eben

00:42:20: vor allem auch indirekt so eine Bedeutung hat, denn um jetzt nochmal auf das thema kritische

00:42:26: Infrastruktur und kurz zurückzukommen, ohne Hubschrauber keine Energiewende eben ausbaut der

00:42:31: Windpark. Das sind ja die ganzen Stromunternehmen, die da hinten sind. Wir haben ja gesehen, was

00:42:35: passieren kann in den letzten zwei Jahren. Es kann mal eine Pipeline unter dem See kaputt gehen,

00:42:39: das kann aber auch eine Pipeline, die über Landläufe kaputt gehen, ja, oder es Stromleitungen, die

00:42:44: geschützt werden müssen und und und. Also es hängen immer so viele Kunden mit dran, die eigentlich

00:42:50: auch irgendwo ein Arbeitsfeld oder ich sage mal Beschäftigte mit abbilden, die durch die Hubschrauberei

00:42:58: sage ich mal leben oder mindestens maßgeblich unterstützt werden. Und deswegen ist es umso

00:43:02: wichtiger, dass wir euch alle haben, um dann auch das nötige Gewicht zu haben, um zu gucken, dass

00:43:09: wir beispielsweise im unteren unkontrollierten Luftraum weiterhin heißt es bemannte Luftfahrt

00:43:16: first. Ja, bin ich vollkommen bei dir. Das ist natürlich was, was uns allen so ein bisschen

00:43:23: im Schuh drückt, was da jetzt von der Politik teilweise sehr stark vorangetrieben wird. Thema

00:43:29: Flugtaxen, wenn ich da jetzt drüber überlege, was die da versuchen, was sie da etablieren wollen.

00:43:35: Das sind alles schöne Utopien in meinen Augen, aber ob sich das durchsetzen wird, zumindest nicht

00:43:43: mit dem, wie sie es momentan versuchen, denke ich. Also das sind Ideen, die sind toll, aber das ist

00:43:50: mehr Fiktion. Es gibt zwei Bereiche, ich stimme dir da völlig zu, das eine ist, wir sagen immer,

00:43:57: komplementärer Nutzung von Drohnen für Hubschrauberei. Ich sage mal, also in Zukunft wird man

00:44:02: sicherlich Trassenkontrolle, Pipelinekontrolle, nicht mehr ausschließlich mit Hubschraubern machen,

00:44:08: sondern auch mit Drohnen. Und da sage ich immer, bitte liebe Hubschrauberunternehmen, denk,

00:44:15: dass ihr eigentlich Logistiker seid und Serviceanbieter. Da kriege ich dann mal ganz böse Blicke,

00:44:21: nachdem man dann, nein, wir sind ein Hubschrauberunternehmen, mein Papa war schon ein Hubschrauberpilot

00:44:25: und ich bin es auch wieder. Da fällt aber dann das eine oder andere Marktsegmenten weg, Stichwort

00:44:30: Beispiel Luftbild. Das ist mittlerweile 95 Prozent machen eben Drohnen, weil es günstiger ist. Das

00:44:36: andere, was du erwähnst, da sage ich immer, wenn ich von Journalisten gefragt werde, was halten

00:44:39: sie denn von Luchttaxi, sage ich sehr viel. Ach, gerade sie als Verband. Ich sage ja, weil die gibt's

00:44:44: seit 50 Jahren und heißen Hubschrauber. Und dann, ja, ist so. Also Hubschrauber ist, wenn gewollt,

00:44:51: nichts anderes als ein Lufttaxi, gibt es wunderbare Verbindungen. Ich durfte auch einmal in Manhattan,

00:44:54: einmal um die um die Freiheitsstadt herumfliegen und da in einem der Downtown Airports landen

00:45:00: Bombenflug. Und Lufttaxis werden nichts anderes sein, als das im Prinzip angeblich leiser, aber

00:45:08: wir sehen jetzt alle keine Physiker, aber ich glaube so der Downwash, also der, der, das Geräusch

00:45:13: von den Rotoren wird nicht weggehen. Und dann geht es um das Grießenthema, Haltbarkeit der Batterien

00:45:20: oder wie lang kann ich denn wirklich fliehen? Dann haben wir Security-Checks möglicherweise, weil

00:45:24: ich beim Auto muss ich jetzt nicht durch eine Sicherheitsschläußer, aber ich vermute beim

00:45:29: Flugtaxi in die Stadt schon. So, das hält mich wieder auf. Wo ist dann, wo ist dann der, der, der

00:45:33: Mehrwert? Also da, das hat schon noch viele, viele Sachen zu beantworten. Und ich stelle immer die

00:45:40: eine Quizfrage, die können wir ja hier für unsere, für unsere Hörer machen, Tim, wir haben es im

00:45:44: Vorfeld. Wie viele Landeplätze in Deutschland, in Städten gibt's denn abgesehen jetzt von denen

00:45:51: an Krankenhäusern, die in Städten von Hubschraubern genutzt werden können? Mir ist keiner bekannt,

00:45:57: ehrlich gesagt. Ja, ist so. Und ich finde es, ich finde es. Es ist null. Ja, und ich finde es auch

00:46:04: sehr phänomenal, dass Menschenbehörden sagen, oh, da müssen wir einen Landeplatz irgendwie finden

00:46:08: für, dass die da über landen können, wo ich sage, für einen Hubschrauber kann ich Jahrzehnte

00:46:12: kämpfen für einen Landeplatz halbwegs stattnah, keine Chance. Aber dann kommt eine Drohne um die

00:46:17: Ecke, die ähnlich groß, ähnlich schwer, ähnlich laut ist. Und da geht es dann auf einmal und

00:46:22: dann vertraut man dem Automaten, aber nicht dem Piloten, der das Ding da halt landen kann. Ja,

00:46:26: das finde ich. Also ich weiß ja nicht, wie weit wir aus dem Nähkistchen plaudern dürfen und können,

00:46:31: ich sage mal vor, es hätte in Köln, wer kann man ja mal recherchieren? Gab's, war geplant,

00:46:36: einen Hubschrauberlandeplatz zu machen, Kalkberg, mal gucken. Wir haben dann durchaus Stimmen

00:46:42: gehört, der wäre schön gewesen. Aber ich sage es Ihnen ehrlich, in der Politik sich für

00:46:47: einen Hubschrauberlandeplatz einsetzen. Da kriege ich sofort Anrufe von Enttuldigung,

00:46:52: pensionierten Gymnasialehrern, warum hier, warum der Lernen. Und wie war das bei uns, Andreas? Wir

00:46:57: mussten sicherstellen, dass wir beim Anflug über die Rheinauen, da sind ja brütende Vögel,

00:47:05: die nicht stören und haben dann Studenten bereitgestellt, die die weggeklatscht haben. Ja,

00:47:09: nicht die vögel weggeklatscht haben, sondern also, da könnten Vögel sein. Da können Vögel sein

00:47:13: und die müssen sicherstellen, dass wir dort, also und das machen wir dann bei Flugtaxen nicht mehr.

00:47:20: In dem gleichen Jahr hatte Yasane Studio vorgestellt, was denn die Leute am meisten Angst haben,

00:47:25: wenn dann die Flugtaxis kommen. In die Städte, da hieß es glaube ich Platz 1, war natürlich wie

00:47:30: man Sicherheit kann runterfallen und Platz 2 war schon, es könnten ja Tiere, also vor allem Vögel

00:47:35: in Mitleidenschaft gezogen werden. Ich sage das völlig ironiefrei, ich sage nur so, so ist unsere

00:47:40: Gesellschaft und an Flugtaxi machen wir uns bitte nichts vor. Wer das Geld hat, sich das zu leisten,

00:47:47: wird da alleine drin sitzen wollen, ähnlich wie einem, also ich fahre eigentlich nie mit einem

00:47:52: Taxi vom Flughafen, vor allem ich in München merke, weil der so weit draußen sitzt, das ist für

00:47:56: mich einfach unbezahlbar, ich nehme die Bahn. Das heißt, aber wenn ich mir ein Taxi nehme,

00:48:00: möchte ich schon alleine drin sitzen, ganz ehrlich, sorry, wenn das jetzt irgendwie posch klingt.

00:48:04: Und ich glaube nicht, dass die Leute, die sich in Flugtaxi leisten wollen, das dann teilen wollen,

00:48:09: also es wird etwas sein, was sich eine etwas besser verdiente Klientee leistet, aber wo wollen

00:48:16: die dann hin? Das nächste Problem, du hast ja den ich, der fehlt dann wieder der andere Landeplatz,

00:48:21: wo willst du damit hinfliegen? Wo will denn der hin? Also auf dem Münchner Marienplatz,

00:48:24: oder will der, wenn ich jetzt in den München beheimen hatte, oder will der noch unter Schleißheim,

00:48:29: wo die Tech Firmen sitzen oder wo und dann machen wir dort einen kompletten Wartungsauflauf,

00:48:36: weil dann muss die Batterie gewechselt werden. Wo parken wir die denn dann währenddessen und so

00:48:40: weiter und noch mal was ganz anderes. Ich habe mal versucht, bei einer Messe ein Zubringerdienst

00:48:47: einzurichten, das ist eine, wo wirklich ein Klientel hinkommt, die sie leisten kann. Da haben

00:48:52: wir gesagt, machen wir doch ein Unternehmen, das ich beraten habe, wir machen jetzt mal dort

00:48:57: ein Zubringerdienst bei Hubschrauber. Das ist doch eine coole Idee. Die trockene Antwort war,

00:49:02: bitte nicht, ihr klingt uns nur unsere Slots, die wir für die Jets brauchen. Ja, also das heißt,

00:49:10: was reden wir dann? Also wir reden nicht über die Hublocations, okay, alles klar, dann reden wir

00:49:14: über Regionale. Das heißt aber von den Regionalen brauche ich dann wieder eine Verbindung. Das kann

00:49:19: man alles machen. Aber also dann lande ich in Frankfurt normal und muss dann nach Frankfurt

00:49:25: hauen. Wie komme ich da rüber? Wie gesagt, das Landen an großen Flughäfen ist auch sehr teuer.

00:49:30: Das ist, treibt hin und wieder, gucke ich auch mal sowas so ein Charterflug an. Das treibt den Preis

00:49:37: brutal in die Höhe. Also was machen wir? Wir hatten auf der European Road das mal eine Studie von

00:49:43: unserem schönen Nachwuchswettbewerb Rototon. Wie kann man Mobilität vereinfachen? Der Zukunft,

00:49:49: da war dann deren Idee. Vor deine Tür kommt in irgendeiner Form eine Box, die hat Räder drunter,

00:49:55: da steigst du ein, kannst anfangen zu mailen und dann fährt dich die Box zum möglicherweise,

00:50:01: zum Hubschrauber, da hängt der denn unten dran und dann wird diese Box noch in den Flugzeug gesetzt.

00:50:05: Finde ich einfach nett, die überlegen, aber so wird es letztendlich, das ist das einzige

00:50:09: Businessmodell, das ich für sowas sehe, aber vielleicht liege ich auch komplett falsch und

00:50:14: bei uns ändert sich die Sichtweise auf Dinge und wir wollen mehr Mobilität, vertikale

00:50:21: Mobilität in Städten. Wir werden die letzten, die nein sagen würden, oder? Ja, wir sind gespannt,

00:50:26: wir sind gespannt. Du hast eben den Kalkberg angesprochen, das wollte ich noch sagen, ich bin dort

00:50:30: letztens gelandet. Also es gibt diesen Landeplatz, der ist natürlich niemals eröffnet worden,

00:50:36: weil der Kalkberg dann irgendwann abgesagt ist und er wäre ja auch nur eine Rettungsstation gewesen,

00:50:40: also er wäre auch kein öffentlich zugänglicher außenerne Platz gewesen von daher, aber ja,

00:50:46: es gibt ihn sogar noch. Also was anderes wie gesagt, das nochmal auch zu nehmen, ich glaube,

00:50:52: was schon wirklich was Gutes ist und wo wir uns als Hubschrauberunternehmen Gedanken machen,

00:50:57: drüber sollten ist, wie gehen wir mit Drohnen um, die wir selber benutzen können und da sage ich

00:51:02: nochmal, oder nicht sage ich nochmal, sondern habe ich mit dem Geschäftsführer des Befreundeten

00:51:05: Verbandes gesprochen vom URV Dach, der sagt, ihr habt doch einen riesen Vorteil, ihr wisst,

00:51:11: wie das geht in diesem Luftraum, ihr seid die Piloten, ihr wisst, wie man das anmelden muss,

00:51:15: bei uns sind ganz viele dabei, die sind Vermessungsmechaniker, die haben vielleicht auch so was mal

00:51:20: entwickelt, nehmt doch diesen Vorteil an und da werb ich jetzt mal nochmal dafür, aber das mache

00:51:25: ich jetzt auch schon seit ein paar Jahren, dass wir da auch als Unternehmen uns dem öffnen,

00:51:29: weil besser wir machen es als es steht einer da, ein befreundeter Pilot hat aber von dem,

00:51:34: das kennt ihr auch mal, gut Airmanship, ne? Wir bringen da einfach, ihr wisst ihr viel besser

00:51:40: drüber zu sprechen, das Know-how mit, wie man sich in der Luft da verhält, anders als der eine

00:51:46: Privatjude, der sagt, guck mal, da hat der ADAC hier gelandet, den film ich jetzt mal von hinten.

00:51:51: Wir haben es bei uns auch, wo du das sagst, es war natürlich bei der Polizei,

00:51:56: gibt es ja mittlerweile auch Drohnen und dann ist immer die Frage, das ist jetzt ein neuer

00:52:01: Bereich, wo sieht man den an und da haben wir als Fliegerstaffel auch sofort gesagt,

00:52:04: hier gebt uns den mal, wir kennen uns damit aus, man ist dem Gott sei Dank gefolgt,

00:52:08: das heißt wir sind jetzt auch die Oberbehörde quasi für uns oder die Oberdienststelle für Drohnen

00:52:15: in NRW, das heißt wir können das zusammen koordinieren, den Hubschrauber und die Drohne,

00:52:19: um das ist viel wert. Genau richtig, so muss es aus meiner Sicht sein, ich weiß es auch aus der

00:52:24: Polizei Bayern, die zum Beispiel jetzt sagt, bei Lawinenabgängen, glaube ich, gehen die auch

00:52:28: mittlerweile mit den Unbemantenein, das ist genau richtig, auch wenn schlechtes Wetter ist,

00:52:33: dann vielleicht sieht man doch noch irgendwas oder mit Wärmebildgummern, gibt ja auch so Projekte

00:52:38: wie Life Seeker, mit Handyordnung, die man dann auch schon mittlerweile unter Drohnen

00:52:42: schneiden kann. Die meisten oder das große Zahl der gewerblichen Drohnenbetreiber,

00:52:49: die sind auch okay und die wissen was kommt, da hat der Gesetzgebung jetzt viel getan,

00:52:55: aber müssen halt gucken, wir hatten zum Vorgespräch auch von diesem Laser-Point

00:52:59: dann gesprochen, es gibt halt auch ein paar, die einfach Unsinn machen, ob absichtlich oder

00:53:04: unabsichtlich, aber ich sage mal anders als wenn dann so ein kleiner Vogel durch den Rotor geht,

00:53:11: wenn dann so eine DJI eine größere durch den Rotor geht und der erste der runterfällt,

00:53:15: gibt da so ein, ich weiß nicht, ob ihr das kennt, ein BBC Video war es,

00:53:21: wo ein Rettungshubschrauber abstürzt und das Rotorblatt saust noch durch die

00:53:29: Aufnahmestation, also es ist natürlich wild gemacht und dann fällt dem 13-jährigen

00:53:35: Junge die Drohne aus der Hand, aber ganz ehrlich, es ist so, also wenn da was passiert in der

00:53:43: Richtung, das ist Wahnsinn. Es wird auch was passieren, die Frage ist nur wann, es wird passieren,

00:53:48: weil es gibt einfach und das Thema hatten wir jetzt glaube ich auch im letzten Podcast,

00:53:52: ich glaube ich auch Drohne, ich weiß gar nicht, wir haben einfach im Moment wahnsinnig viele

00:53:56: Drohnen begegnungen, auf Höhen wo sie nichts zu suchen haben, wo wir wie gesagt eine Drohne,

00:54:03: man sieht noch dass sie da ist und dann ist sie in dem Moment auch schon vorbei oder ins Cockpit

00:54:07: eingeschlagen, man hat keine Chance zum Ausweichen und die DJI Drohne reicht vom Gewicht schon aus,

00:54:12: die Scheibe zu durchschlagen und sich in die Brust des Piloten oder des anderen Fliegers zu bohren

00:54:17: und da muss man sich einfach überlegen, es ist nur eine Frage der Zeit und es wird leider viel zu

00:54:21: wenig gegen diese Leute getan, weil einfach noch so viele fliegen und naja. Wir nehmen da jeder

00:54:31: Fall, da muss ich auch sagen, bitte jeder Fall der gemeldet wird oder jeder Fall von dem man weiß,

00:54:36: bitte gerne auch mit uns Kontakt aufnehmen, wir haben da sehr, sehr einen guten jemand bei uns

00:54:42: im Vorstand, der sich da wirklich perfekt auch drum kümmern kann, der ein absolutes Fachwissen hat,

00:54:47: der auch viel mit der Politik spricht, da muss man wirklich konsequent nachverfolgen und das geht

00:54:54: eben bis also schwere Strafen, also auf jeden Fall in Zug der Lizenz und bis hin eben dem

00:55:01: entsprechenden möglichen Strafmaßen verhängen. Wenn er den Beirat der Lizenz hat, die meisten

00:55:07: Fliegen ja auch? Das ist ja wieder der Punkt, der die sage, also die schwarzen Schafe, die erwischt

00:55:11: und natürlich in der Regel erstmal nicht, wer unseren machen will, leider kann es, fehlt natürlich

00:55:18: auch Tim, der Polizei zum Teil, die Leute und auch die Kenntnisse, wenn da unten einer steht,

00:55:25: woher weißt du, was der gerade tut? Den muss man erstmal sehen, man sieht ja mal so eine Drohne.

00:55:30: Das geht immer alles so schnell. Ja, das ist kein schönes Thema, wenn wir die Drohnen mal die

00:55:36: jungen Wilden nennen, die sich erstens mal ein bisschen finden müssen, dann komme ich wieder

00:55:41: zurück zum deutschen Hubschrauber verbannt. Mit seinen 65 Jahren sollte man vielleicht doch einfach

00:55:45: irgendwann mal auf den jungen gebliebenen Opa hören, der da schon so lange macht und weiß wie es

00:55:50: geht, also von daher zusammen kriegen wir das schon alles hin, aber es muss halt auch in

00:55:54: zusammen passieren und dann kann es sicher werden, aber so wie es im Moment läuft, könnte es irgendwann

00:56:00: mal nicht so schön ausgehen. Aber das hoffen wir alle nicht. Ich war froh, dass du mich jetzt nicht

00:56:05: gemeint hast mit Opa, weil da bin ich noch ein bisschen weg. Nein, nein, keine Angst. Nein, das ist so,

00:56:11: wir sind da auch in einem guten Austausch. Wir sagen aber auch tatsächlich, hatte neulich die

00:56:14: Diskussion bei uns im Vorstand, wollen wir ein Unternehmen aufnehmen, das Organ und Blut

00:56:22: hin und her transportiert hat zwischen zwei krankenweise Menschen, die würden gerne mir in

00:56:28: Kontakt mit unseren Hems in der Nähe kommen, da war die relativ, wir hatten eine vitale Diskussion

00:56:31: und da war die Antwort, solange eben die auch nicht, also die ganzen Unternehmen sich so komplett der

00:56:39: Gesetzgebung unterwerfen, auch sage ich mal was Produktionen angeht, sollten sie nicht unter

00:56:43: unseren Verband schlüpfen, wo wir doch eine ganz klare Vorgabe haben, was was Safety Standards

00:56:49: angeht innerhalb unserer Unternehmen und ich kann der Argumentation durchaus vollgeleisten,

00:56:54: aber wir sind da wirklich auch, glaube ich, guter Gesprächspartner jetzt nicht schrildel,

00:57:01: sondern manend gegenüber Ministerien und Code, das war eben gerade auch das Thema Use-Based,

00:57:08: dass das vernünftig eingerichtet wird, aber in der gewissen auch industriellen Nutzung,

00:57:12: Stichwort Industrie, Drohnenstraßen zwischen einzelnen Werken wirst du dich wahrscheinlich nicht

00:57:17: mehr oder Korridoren nicht mehr wehren können, aber wie du sagst, 65 Jahre, da haben wir bringen

00:57:23: doch eine gewisse Weisheit auch mit, um zum Teil da auch mal schlichtend wirken zu können.

00:57:29: Das ist doch ein sehr schönes Schlusswort. Wir sind nämlich schon wieder fast eine Stunde am Reden,

00:57:34: das ging wieder verdammt schnell, aber Frank, vielen Dank für die Einblicke, vielen Dank für

00:57:41: das Werben für den DHV, ein neues Mitglied sitzt hier, ich werde das definitiv werden und das

00:57:48: machen wir einfach mal feierlich auf der ERO. Das ist gut. Andere kaufen Hubschrauber, Tim,

00:57:55: Tim, dem DHV-Ball. Ich mache halt das, was der kleine Mann kann, ich drehe dem DHV-Ball.

00:58:01: Das wäre mir natürlich schön auf Social Media dokumentieren, wie sich es gehört. Nein,

00:58:08: ich muss auch nochmal sagen, ich danke mich echt für die Einladung, haben mich auch richtig

00:58:11: drauf gefreut. Ich habe sonst auch so das eine oder andere Digital Series, European Rotas,

00:58:16: Interview genannt sich das Werder's Gucken mag, kann man auf YouTube finden, da saß ich mal auf

00:58:20: der anderen Seite. Heute war es schön, dass ihr mich befragt habt. Ich finde eure Initiative super.

00:58:25: Wir brauchen da mehr, wirklich mehr, mehr Content, mehr, wir müssen junge Leute mitnehmen, wie man

00:58:32: so nach sagt, macht mal ein paar Tiktoks, ihr Piloten habt so einen spannenden Leben. Müssen wir uns

00:58:36: gucken, machen wir auf der ERO, denke ich auch ein paar hübsche Sachen. Kommt ein sehr talentierter

00:58:41: Videograf vor Ort, der sich auch schon einen ganz guten Namen gemacht hat in der Hubschrauberei.

00:58:46: Andreas kennt den schon von zwei European Rotas und zufälligerweise Lennart, mein Sohn, der auch

00:58:54: dabei sein wird, der mich auch immer Social Media technisch bereitet und dann machen wir da ein

00:58:57: paar schöne Aktionen und ich freue mich auch auf euren Vortrag während der ERO und dann endlich

00:59:04: auf ein physisches Wiedersehen. Ja, sehr schön, dass du es gesagt hast, Frank. Alles klar,

00:59:11: dann bedanke ich mich bei euch beiden, ganz besonders bei dir, Frank. Und wie du es gesagt hast,

00:59:16: wir sehen uns auf der ERO und die anderen sind da natürlich auch gerne gesehen. Macht's gut.

00:59:21: Habt einen schönen Tag, bis dann. Danke euch, tschüss. Bis dann, Tim, tschau, Frank.

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