00:00:00: Hallo und willkommen zu Abgehoben der Hubschrauber Podcast.
00:00:14: Schön, dass ihr wieder zuhört.
00:00:15: Tim ist auch mit dabei.
00:00:17: Hallo Tim.
00:00:18: Hallo Andreas, hallo liebe Zuhörer.
00:00:20: Hallo, hallo.
00:00:21: Ich hoffe, es geht dir und euch draußen allen gut.
00:00:24: Schön, dass ihr uns zuhört.
00:00:25: Und Tim und ich haben uns gedacht, wir stellen heute mal ein paar Themen vor, aber wir fangen
00:00:30: an mit dem ersten Thema und da geht es um das Helikopter-Pilot Survival Manual.
00:00:37: So was wie das Buch des Pilotenkammer eigentlich sagen.
00:00:41: Tim und ich haben uns das gekauft, das ist auch schon ein bisschen her.
00:00:43: Wir wurden beide inspiriert durch LinkedIn, weil da haben wir das beide gesehen und da
00:00:47: wurden immer Grafiken publiziert, wo wir gedacht haben, ach, das ist eigentlich ganz
00:00:50: cool.
00:00:51: Also so ging es mir jedenfalls, aber ich habe eben gerade erfahren von dir, bei dir auch,
00:00:54: die Bilder, die wir auf LinkedIn gesehen haben wegen dem Buch und daraufhin habe ich gedacht,
00:00:58: das bestelle ich mir jetzt mal, das möchte ich mir mal angucken.
00:01:00: Und es ist wirklich ein Buch voller Grafiken zu allen möglichen Themen.
00:01:06: Also ich kann ja mal ein paar vorlesen.
00:01:08: Da geht es um Flüge über Wasser, da geht es um Hochaufklärung, da geht es auch drum,
00:01:13: wie bekomme ich einen Job, wie ich aus AMC, also praktisch aus Blindflug sozusagen oder
00:01:19: in Wolken wieder rauskomme.
00:01:21: Night flying, Bergstrike, Obstical Awareness, Wwise and Cables, NVG, da haben wir ja, also
00:01:27: Tim und ich ja auch schon drüber gesprochen, übers Wetter, über Basic Work, Hems, External
00:01:34: Loads, Firefighting, Mountain, High and Altitude Flying, Cold Weather, Mountain Rescue, also
00:01:40: wirklich eine Menge Themen werden angeschnitten und wie ich auch gerade entdeckt habe, wie
00:01:45: man die Scheibe putzt, das übrigens sehr wichtig bei Hubschrauber, das meine ich jetzt
00:01:48: wirklich ernst, da kann man nämlich viel kaputt machen.
00:01:49: Oder Tim lag ich da falsch, ja genau, oder lag ich da falsch, wie du das entdeckt hast,
00:01:55: weil ich finde das Buch, ich finde es gar nicht schlecht.
00:01:57: Ich kenne natürlich viele schon, aber trotzdem ist es da einiges drin, was ich noch nicht
00:02:03: kenne.
00:02:04: Genau, es hat mich direkt gekatscht, weil die Grafiken einfach super waren, fand ich, weil
00:02:13: sie mit wenigen Bildern sehr viel erklären, wofür man sonst sehr viel Text braucht und
00:02:18: sehr viel Vorstellungsvermögen, guckt man sich einfach ein paar Bilder an und kann
00:02:22: einfach direkt mehr damit anfangen.
00:02:25: Gerade wenn man das erste Mal mit diesen Themen in Berührung ist, kann man sich direkt ein
00:02:29: viel besseres Bild machen, weil man nicht nur irgendwas hört, wie es gehen soll, sondern
00:02:33: direkt man so ein paar Illustrationen sieht, ah, so muss ich mir das vorstellen.
00:02:37: Das ist wirklich super gemacht.
00:02:39: Es ist jetzt, sag ich mal, nicht der Stein der Weisen, den wir da gefunden haben, also
00:02:45: wenn ich das lese, bin ich nicht auf einmal ein Superhubschrauber Pilot oder habe auf
00:02:49: einmal was mehr Wissen mir angeeignet, was andere alle gar nicht wissen können.
00:02:53: Es ist, ja, wie auch auf dem Buch draufsteht, so ein Helikopter-Survival-Manual, nicht im
00:03:00: Sinne davon, wenn ich das gelesen habe, überleb ich, sondern das kann ich mir so an die Hand
00:03:04: nehmen, um mich dran lang zu hangeln und mich über Wasser zu halten, sag ich mal.
00:03:09: Ja und vor allen Dingen, du kannst mal in viele Themen reinstuppern, in die man jetzt nicht,
00:03:14: also das Problem ist ja eigentlich beim Hubschrauber, es gibt gar nicht so viel Bücher über uns.
00:03:17: Also wenn man jetzt beim Flugzeug guckt, da gibt es jede Menge Bücher, die man sich irgendwie
00:03:20: kaufen kann, aber speziell für Hubschrauber wird es dann schon eher schwierig und ich
00:03:24: finde, dass Interessante dran ist, egal ob man Erfahnerpilot ist oder sich einfach nur
00:03:29: dafür interessiert oder Schüler ist, man findet immer irgendwie Themen, wo man gesagt hat,
00:03:33: ach, das finde ich sehr interessant, da würde ich gerne mehr darüber wissen, wo man auch
00:03:37: als Erfahnerpilot dann doch nochmal hier das eine oder andere Thema drin findet, Firefighting
00:03:41: zum Beispiel bei mir, so solche Sachen, das kennst du ja schon.
00:03:47: Aber ich finde es gerade für Schüler, finde ich das sehr interessant, weil da doch nochmal
00:03:52: vieles drin ist, wo man sagt, hey, hallo, das ist wirklich wichtig, wenn ich jetzt hier
00:03:56: eine Seite ja aufschlage, da geht es dann nochmal um warmen, feuchte Luft und auch um Schnee,
00:04:01: um Regen, um Verwirbelungen und wie baut sich ein Gewitter auf und lauter solche Geschichten
00:04:07: oder auch Optical Illusions sozusagen, dann finde ich das gar nicht schlecht, wenn man
00:04:13: das mal alles gesehen hat irgendwie, vor allem gut, wenn man sich das merken kann.
00:04:16: Aber wie Tim schon sagt, man ist dadurch jetzt nicht irgendwie besser oder schlechter als
00:04:19: alle anderen, aber durch die Grafiken wird doch das eine oder andere einfach nochmal
00:04:24: wesentlich visueller dargestellt, als wie man es jetzt wahrscheinlich aus den meisten
00:04:27: Lernunterlagen kennt.
00:04:28: Sehr spannend.
00:04:29: Ja, aber wo wir gerade sagen, für Flugschüler auch ganz gut geeignet, es ist auch leider
00:04:37: nicht so ganz billig, ich habe es gar nicht mehr so im Kopf, aber ich meine es sind so
00:04:41: um die 60 Euro kostet das Buch.
00:04:43: Kann sein, ich weiß es leider auch nicht mehr, aber warte mal auf, wenn du jetzt nochmal
00:04:47: zum Thema Flugschüler zurückgehst, gucke ich mal bei Amazon schnell nach, dann sage
00:04:50: ich es dir sofort.
00:04:51: Okay, ja und zwar Flugschüler.
00:04:55: Also wenn ich jetzt Flugschüler bin, um mich so ein bisschen an den Buch langhangeln will,
00:04:59: da habe ich viele Tipps und wirklich angefangen von dem, wie ich anfange mit der Ausbildung,
00:05:04: wie ich mich entwickel, was es für Steps gibt, dass es teilweise ganz normal ist, dass ich
00:05:09: erst mal nicht alles kann.
00:05:10: Also das Buch fängt wirklich bei null an, man kann sich da rein lesen, rein gucken und
00:05:17: hat dann die Möglichkeit sich schon frühzeitig über weitere Operations, die man vielleicht
00:05:22: mal machen will, einen Überblick zu verschaffen und ich habe gerade einen Daumen hoch von
00:05:25: Andreas gesehen.
00:05:26: Ja, für den Preis.
00:05:29: Du lagst richtig.
00:05:30: Für den Preis.
00:05:31: Ja, guck mal.
00:05:32: Ja, und Andreas, mit den Flugschülern, da haben wir eben schon kurz vor der Aufnahme
00:05:41: darüber gesprochen.
00:05:42: Wir haben ja schon viel darüber gesprochen, was man so als Flugschüler beacht sollte,
00:05:47: wie man sich weiterentwickelt, was man machen kann, bis man den Schein hat.
00:05:50: Aber wie geht es denn ja eigentlich weiter?
00:05:53: Da kommt ja eine ganz interessante Phase, weil sich gar nicht ob das jedem so bewusst
00:05:57: ist.
00:05:58: Ja, da hast du auch meine Worte beim Vorgespräch, hast du ja gehört, wo du gesagt hast, die
00:06:02: sind dann wieder Fußgänger.
00:06:03: Und Tim, das erklär mir doch mal bitte, die kommen zu euch, machen Berufspiloten
00:06:08: Schein und dann sagst du, jetzt seid ihr erst mal wieder Fußgänger.
00:06:11: Was ist denn da los?
00:06:13: Wieso?
00:06:14: Ja, ich finde es immer lustig.
00:06:16: Wir sind früher für die Prüfung halt morgens mit dem Schüler, bin ich dann nach
00:06:21: Hangelerge flogen, wo die Prüfung abgenommen wurde bei der Bundespolizei, kein langer
00:06:24: Flug, 20 Minuten von Düsseldorf aus.
00:06:26: Und dann hat er die Prüfung bestanden und dann musste ich zu ihm sagen, so und jetzt
00:06:31: setzt du dich mal irgendwo rein und fasst die Steuern nicht mehr an, weil du darfst
00:06:34: jetzt nicht mehr fliegen.
00:06:35: Weil das ist ja auch wieder so ein bisschen Irrsinn.
00:06:38: Das ist nicht wie bei einer Autoverprüfung, wo danach der Prüfer steht mit dem Führerschein,
00:06:42: sagt Herzlichen Glückwunsch, hier ist das Ding.
00:06:44: Sie haben jetzt die Fahrerlaubnis und hier den haptischen Nachweis, dass die existiert.
00:06:49: Sondern da wird einem gesagt, Herzlichen Glückwunsch, die haben die Prüfung bestanden, unterschreiben
00:06:53: sich hier das Protokoll und jetzt dürfen sie nicht fliegen, bis sie die Lizenz vom LBA
00:06:58: im Briefkasten haben und unterschrieben haben.
00:07:01: Ja, das stimmt.
00:07:03: Da gab es jetzt auch Zeiten, das ist noch gar nicht so lange her, da hat man durchaus
00:07:08: auf so eine Lizenz auch mal 13 Wochen gewartet.
00:07:10: Ja, das hat sich mittlerweile wieder gebessert.
00:07:13: Aber das war auch das Thema, bei euch ist es wahrscheinlich eher weniger, aber zum Beispiel
00:07:18: wir hatten das, oder ich habe das ein paar Mal mitbekommen und das Luftfahrtbundesamt
00:07:22: hat es auch mal gesehen, dass doch manche Fluglehrer im Irrglaube waren, dass wenn die
00:07:28: Prüfung, sagen wir mal, an einem anderen Flugplatz stattfindet, als die Ausbildung mal angenommen.
00:07:33: Ich will jetzt gar keine Namen sagen, damit es überhaupt nicht auf irgendjemand zurückfallen
00:07:36: kann, aber mal angenommen, die machen in Gießen ihre Ausbildung und wollen dann unbedingt
00:07:42: in Erfurt ihre Prüfung machen.
00:07:44: Oder da ist der Prüfer und die müssen dahin.
00:07:45: Die Ausbildung ist ja abgeschlossen in dem Moment, wo ich ihn zur Prüfung anmelde und
00:07:51: eben nicht erst, wenn die Prüfung vorbei ist.
00:07:53: Das heißt, was viele dann gemacht haben und gesagt haben, ach komm, dann nehmen die
00:07:56: einen Hubschrauber, ich unterschreib dir einen Soloflugauftrag zur Prüfung hin, weil
00:08:03: du bist ja noch Schüler, ja und auch wieder zurück und das geht natürlich nicht.
00:08:08: Oder lasse ihn einfach normal auf dem Piloten sitzen und der Fluglehrer sitzt dann eben,
00:08:12: geht auch nicht, weil die Ausbildung ist abgeschlossen und damit ist man wieder timmlich so schön
00:08:17: gesagt hat, Fußgänger.
00:08:18: Ich darf nicht mehr in der Schulung fliegen und ich darf auch nicht mehr alleine fliegen,
00:08:23: ich darf eigentlich überhaupt nicht mehr fliegen.
00:08:24: Ich bin in einem luftleeren Bereich sozusagen und das hat das Dorfvert-Bundesamt bei uns
00:08:28: in Reichelsheim mal mitbekommen.
00:08:30: Das gab natürlich Ärger, das war aber nicht von uns, sondern da kam halt die andere Flugschule
00:08:34: zu uns geflogen.
00:08:35: Aber ja, es war dann ein großer erhobener zeigende Finger und dann haben die sich richtig geordnet
00:08:40: und wir wieder hier richtig hingesetzt und durften weiter fliegen.
00:08:42: Ja, aber das ist ja eigentlich, ist es ja Irrsinn, also warum bekommen wir das nicht geheilt?
00:08:49: Also warum kann ein Prüfer nicht vorher schon die Lizenz dabei haben und wenn die Prüfung
00:08:58: dann nicht bestanden wird, dann wird ja eigentlich ausgehändigt.
00:09:00: Also ich verstehe überhaupt nicht, wo das Problem ist.
00:09:03: Ja, und das wäre glaube ich sogar noch zu aufwendig, weil dann mal angenommen der sagt dann,
00:09:07: hey, da ich falle durch, jetzt mach das ein anderer Prüfer, dann musst du es weiter schicken,
00:09:11: aber dass man wenigstens wie in Amerika so eine Quittung bekommt, die aussieht wie eine
00:09:15: Spritrechnung, womit du die nächsten zwei Monate fliegen kannst.
00:09:20: Es geht ja beim Tie-Bredding geht es ja auch.
00:09:22: Also wenn du ein Tie-Bredding neu machst, kriegst du, kannst du, wenn der Prüfer dran denkt
00:09:25: und dann kannst du eben die nächsten acht Wochen mit so einem Extrazettel einfach fliegen.
00:09:30: Das geht dann auch.
00:09:31: Aber bei der Prüfung?
00:09:32: Ja, du brauchst ja eigentlich nur das Protokoll von der Überprüfung und dann ist es ja
00:09:38: eigentlich gut.
00:09:39: Da steht ja alles drin, da ist ja alles nachgehalten.
00:09:41: Auf der Grundlage wird ja auch deine Lizenz ausgestellt.
00:09:44: Also ich verstehe es nicht wirklich, aber es ist halt einfach so, wir müssen uns dran
00:09:50: halten und in dem Moment tun wir die Flugstühle auch total leid.
00:09:54: Also das ist ja wirklich, ich kann mich selber noch dran ändern.
00:09:56: Du bist total heiß, du hast es endlich geschafft, hast diesen riesen Stein von der Höhle weggerollt
00:10:02: und stehst jetzt im luftlernen Raum, wie du gesagt hast und darfst erstmal nicht fliegen.
00:10:06: Und jeden Tag guckst du im Briefkasten und hoffst und wie du sagst, wenn das 13 Wochen
00:10:10: dauert, werden das ganz schön, bittere 13 Wochen immer wieder jeden Morgen am Briefkasten
00:10:15: zu stehen.
00:10:16: Ja, man muss ja zu sagen, L4 ist mittlerweile schneller geworden.
00:10:19: Da gab es mal damals so ein Stau.
00:10:21: Aber ja, und das Problem ist ja auch, das hatte ich jetzt ja auch bei zwei Bewerbern, die
00:10:26: ich die Prüfung abgenommen habe.
00:10:27: Die haben ja aktuell teilweise schon einen Job, bevor sie überhaupt die Prüfung haben.
00:10:30: Und dann brauchen die ja schnell ihre Lizenz damit der neue Arbeitgeber die dann einsetzen
00:10:34: kann.
00:10:35: Sonst ist das ja eine teurische Sekretärin, sage ich mal, ein teurer Sekretär.
00:10:40: Ja, und da kann ich unseren alten Ausbildungsleiter zitieren, ich war eine Neugierige.
00:10:48: Wie das dann ist, wenn ich dann trotzdem fliege.
00:10:51: Würde ich nicht empfehlen, das ist nicht zuträglich, dass man seine Lizenz dann bekommt.
00:10:59: Aber vielleicht hört uns ja von L4 jemand zu, für die die es nicht kennen, L4 ist
00:11:04: die Abteilung beim Luftfahrtbundesamt, die sich um die Lizenzen kümmert und kann uns
00:11:08: das ja mal erklären, warum das nicht geht.
00:11:10: Warum man sowas nicht verankern kann.
00:11:12: Aber okay, das ist dann wieder ein anderes Thema.
00:11:15: Aber die sind ja nicht nur Fußgänger, weil sie dann keine Lizenz haben, sondern wie geht's
00:11:20: ja erstmal weiter?
00:11:21: Die steigen ja, wenn sie die Prüfung haben bei euch, auch nicht direkt ins Cockpit und
00:11:25: fliegt man einsetzt, ne?
00:11:27: Ja, eigentlich schon.
00:11:30: Wir sagen, ihr seid Berufspiloten, ihr könnt als Pick fliegen.
00:11:35: Wir haben natürlich immer ein Zweimal Cockpit, das heißt, die fliegen Pick.
00:11:41: Offiziell können wir das nicht superwischen nennen, weil wir keinen Kommandantenstatus
00:11:44: bei uns haben, zumindest noch nicht.
00:11:47: Aber es fliegt immer eine erfahrener Kollege mit und es dürfen auch nicht zwei ganz junge
00:11:51: zusammenfliegen.
00:11:52: Da wird halt schon geguckt, dass sie so ein bisschen on the job trainiert werden und
00:11:57: sie fliegen auch erstmal nur am Tag und keine Spezialverfahren und fühlt sich so ein bisschen
00:12:02: an, wie ich bin hier das besondere Kind und auf mich muss besonders aufgepasst werden.
00:12:07: Nervt weiß ich selber, damals nervt unfassbar, dass man nix darf im Prinzip und sobald es
00:12:13: dunkel ist, ist man über, das ist gerade im Winter doof.
00:12:16: Aber es ist auch ein Schutz, weil man sich erstmal frei fliegen soll.
00:12:22: Man soll erstmal ohne den Druck, dass ein Flight Instructor daneben sitzt oder ein Prüfer
00:12:29: da hinten sitzt oder daneben sitzt, einfach nur ein Kollege und man zusammen ganz nochmal
00:12:33: die Einsätze abarbeiten und einfach das Gefühl für die Maschine kriegen, Gefühl für den
00:12:37: Raum, mit dem man jetzt sich bewegt kriegen, dass man einfach sich frei fliegen kann.
00:12:42: Das ist aber gut so, ich finde das nicht schlecht, weil es ist ja wirklich so, wir lassen ja
00:12:47: unsere Berufspiloten auch erstmal langsam in die ganze Geschichte irgendwie einsteigen
00:12:51: und deswegen finde ich das gar nicht so schlecht, dass da auch wenn der Piloten anwenden, Pilotenanwärter
00:12:58: darf man ja nicht mehr sagen, wenn es der Pilot ist, der junge Pilot ist, natürlich mit den
00:13:02: Hörnern irgendwo steht und mit dem Hufenschad und sagt, ich will fliegen, fliegen, aber es ist ja
00:13:05: schon richtig, weil es ist ja eine anspruchsvolle Fliegerei.
00:13:08: Und damit so ein großen Fluggerät wie ihr dann gleich loslegt, ist ja nochmal eine andere
00:13:13: Hausnummer, als wenn ich jemand mit einer Robinson 44 losschecke.
00:13:16: Ja, aber das sieht man nicht in der Bubbel, in der wir sind.
00:13:21: In der Bubbel, in der wir sind, fliegen ja alle dann eine 135 mindestens, viele jetzt eine
00:13:26: 145, es werden immer mehr.
00:13:28: Teilweise gehen die relativ schnell auf Superpoomer bei der Bundespolizei, die fliegen schon richtig
00:13:34: dicke Kloppe alle, mit sehr, sehr wenig Flugerfahrung am Ende und dadurch, dass das alle machen,
00:13:40: sieht man gar nicht, dass man schon relativ weit oben in der Nahrungskette angekommen ist,
00:13:44: sondern sieht immer nur ein Mist, wenn es dunkel ist, soll ich nicht mehr fliegen, bzw.
00:13:48: die dürfen natürlich wie ihr verneid fliegen, aber wir fliegen ja wie ihr verneid mit Nachtsichtgeräten
00:13:53: und da sagen wir, sammel da erstmal so deine 150 Stunden, das dauert ungefähr ein Jahr
00:13:58: als Pick und dann setzen wir da NVG oben drauf und da zeigen wir, wie man nachts fliegt,
00:14:04: weil da muss man schon viel Rosenbodengefühl haben, damit das auch safe ist.
00:14:09: Wenn man da noch sehr viel auf die Instrumente achten muss und nicht so das richtige Gefühl
00:14:12: für den Hubschrauber hat, kann das schon schnell gefährlich werden.
00:14:15: Das stimmt, weil man muss ja erstmal so ein Fluggefühl entwickeln, dass man nicht ständig
00:14:19: auf die Instrumente kommt und trotzdem gerade ausfliegt.
00:14:21: Ich meine jetzt nicht, dass gerade ausfliegen an sich, sondern eben, dass man die Höhe hält,
00:14:24: ohne auf die Instrumente zu gucken, dass man nicht eben rauf, wieder unter, wie das am Anfang
00:14:29: eben ganz normal ist, das dauert eben einfach.
00:14:32: Ja, deswegen zum Beispiel, das machen wir ja gar nicht, wir setzen sie ja gar nicht direkt
00:14:37: in den Bock und lassen sie Einsätze fliegen, sondern wenn sie dann die Lizenz haben,
00:14:41: dann kommt natürlich erst noch eine Taktikschulung, wie fliegt man Polizeieinsätze,
00:14:45: wie fliegt man einfach einen Misseneinsatz, wie fliegt man eine Verfolgungsfahrt,
00:14:50: und da werden dann auch Sachen aufgesetzt, wie zum Beispiel der Verbandsflug,
00:14:54: über den wir gesprochen haben, der halt wirklich ein Quantensprung für die, ja,
00:14:59: ist wie du sagst, es sind ja keine Flugschüler mehr für die jungen Piloten ist,
00:15:02: weil sie halt eben gezwungen sind, nach draußen zu gucken und anhand der Fluglage
00:15:07: von anderen Luftfahrzeugen ihre eigene Geschwindigkeit höher zu bestimmen
00:15:12: und danach zu steuern. Also das ist wirklich super, weil die haben einfach nicht die Zeit viel
00:15:18: auf ihren künstlichen Horizont zu gucken oder auf ihre Fahrt an Zeigler, aufs Variometer.
00:15:22: Ne, die müssen einfach rausgucken und gucken, dass sie zu dem anderen Luftfahrzeug immer
00:15:27: die gleiche Höhe und den gleichen Abstand halten, die gleiche Geschwindigkeit,
00:15:30: und das ist wirklich Wahnsinn. Also das merkt man richtig, wie die von Tag zu Tag
00:15:34: Quantensprünge machen in ihrer Fliegerei.
00:15:37: Und wir sehen nachts auf jeden Fall immer gut schlafen wahrscheinlich, ne, weil mental völlig leer.
00:15:41: Ja, ich aber auch, also muss ich ehrlich sagen, also diese Wochen, die schlauchen unfassbar,
00:15:46: also als Fluglehrer sitzt du halt bei jedem Turn drin, das heißt du hast dann am Tag so
00:15:50: fünf bis vielleicht teilweise sechs Stunden Blockzeit und du bist ja die ganze Zeit aware dabei.
00:15:55: Also du bist ja auch die ganze Zeit, hast den Stick nicht wirklich in der Hand,
00:15:59: aber gefühlt jede Sekunde könntest du übernehmen, wenn das doch zu knapp wird.
00:16:03: Und das finde ich halt auch total spannend als Fluglehrer, gerade wenn man in solche Manöver geht,
00:16:08: die relativ heikel sind, so immer auf dieser Tanz auf der Rasierklinge,
00:16:13: gehe ich da jetzt rein, gehe ich da nicht rein, ich traue es ihm noch zu, ich traue es ihm nicht zu.
00:16:18: Das ist im Prinzip genau das Gleiche wie bei jungen Piloten, jungen Fluglehrern,
00:16:23: würde ich das auch erstmal nicht so geben dieses Verfahren,
00:16:27: sondern die sollen auch erstmal ein paar andere Flugstunden sammeln und erfahren,
00:16:30: was so Flugschüler alles Komisches machen.
00:16:32: Wenn man dann Flugschüler so ein bisschen einschätzen kann und weiß, wann es kritisch wird und nicht,
00:16:36: dann kann man in diese stärkeren Verfahren gehen.
00:16:39: Du hast eben einen Super-Stichwort mir geliefert, das haben alle als Kind wahrscheinlich schon mal irgendwie gemacht,
00:16:44: die sich mit dem Thema Rupschraub beschäftigt haben.
00:16:47: Ich habe es noch nicht gemacht. Wie fliegt man denn eine Verfolgungsjagd?
00:16:51: Das würde ich mir interessieren.
00:16:54: Ich habe es jetzt nur Fahrräder und Motorräder verfolgt.
00:16:59: Ja, also ich kann so ein bisschen spoilern.
00:17:05: Ich schreibe da gerade auch einen Artikel für ein Buch von einem Kollegen von der DRF,
00:17:10: der das rausgegeben wird Anfang nächsten Jahres.
00:17:12: Da darf ich ein Artikel reinschreiben.
00:17:14: Da schreiben auch ganz andere sehr bekannte Rupschraub-Piloten mit.
00:17:19: Und wie gesagt, ich darf da sogar ein Artikel auch beisteuern.
00:17:22: Und da wird es um eine Verfolgungsfahrt gehen, die ich selber geflogen bin,
00:17:26: die auch sehr erfolgreich zu Ende gegangen ist,
00:17:28: mit vielen nicht so glücklichen Variablen für einen Flug.
00:17:34: Aber es hat alles gut geklappt.
00:17:36: Und ja, wie fliegt man eine Verfolgungsfahrt?
00:17:39: Im Idealfall kriegt der Verfolgte gar nicht mit, dass du an ihm dran bist.
00:17:44: Du guckst halt, dass du ständig dieses Fahrzeug dann in der Kamera hast.
00:17:49: Und Andreas, du bist ja auch schon mal mit Kamera geflogen.
00:17:52: Das ist nicht immer so einfach.
00:17:54: Da muss man drauf achten, dann kommt die Kube ins Bild.
00:17:57: Da muss man ein bisschen schiebenfliegen.
00:17:59: Dann siehst du selber das Fahrzeug gar nicht, aber die Kamera sieht es.
00:18:02: Da musst du dich anders orientieren.
00:18:04: Dann fährte Ende Stadt rein.
00:18:06: Dann hast du Schluchten von höheren Häusern.
00:18:09: Das heißt, du kannst auch nicht mehr seitlich abgesetzt fliegen,
00:18:11: sondern du musst im Prinzip genau oben drüber fliegen, damit die Kamera das sieht.
00:18:14: Dann biegt er doch plötzlich ab, obwohl er gar nicht geblinkt hat in der Verfolgung.
00:18:18: Wie kann man so was passieren?
00:18:20: Du bist drüber geschossen, musst wieder zurück.
00:18:22: Also, das ist teilweise schon so Rodeo-Style von den Ausschlägen, die man da macht.
00:18:30: Aber es ist ja für ein bestimmtes Gut.
00:18:33: Man bewegt sich da nicht gerade so auf dem sicheren Bereich der Flugphasen.
00:18:40: Aber das muss man halt auch trainieren, damit die Leute wissen, was kann passieren,
00:18:44: wie muss ich reagieren, wie muss ich richtig reagieren.
00:18:48: Von daher ist das schon sehr spannend.
00:18:52: Ja, wie du schon gesagt hast mit der Kamera, ich meine, ihr habt ja irre Möglichkeiten.
00:18:56: Auch in der zivilen Fliege reiht die Kameras, die mittlerweile am Hubschrauber dran sind,
00:19:01: die haben einen Wahnsinns-Zoom.
00:19:04: Das war ja auch manchmal das Problem, das stelle ich mir jetzt, wo du es erzählt hast, genauso schwierig vor.
00:19:08: Du verlierst die Kamera, also der Operator von der Kamera, der hat ihn dann irgendwie wieder.
00:19:13: Und du bist in irgendeiner Fluglage und musst jetzt schnell rauskriegen,
00:19:16: in welche Richtung guckt denn gerade die Kamera, dass du da nicht, irgendwie so,
00:19:21: jetzt dann, oh, Entschuldigung, da ist er wieder weg, weil du den Hubschrauber falsch gedreht hast.
00:19:26: Ja, genau, das ist dann immer das Problem.
00:19:29: Weil man weiß ja nie, die Kameras und die Leute, die das noch nicht so gemacht haben,
00:19:34: um das nochmal kurz zu erklären, diese Kameras können ja gedreht werden.
00:19:36: Je nachdem, wo die hängt am Hubschrauber um 360 Grad, aber der Pilot, der sieht nur das Kamerabild.
00:19:41: Und wenn das jetzt nicht irgendwelche markanten Merkmale darauf sind auf dem Kamerabild,
00:19:45: weil der Operator so weit reinzoomt, dann sieht man halt nicht, guckt er jetzt nach vorne
00:19:50: oder nach rechts oder nach links unten oder so, das muss man sich dann halt denken.
00:19:54: Und das macht die Sache dann sehr schwierig, vor allem wenn die Kameras nicht mittig unterm
00:19:59: oder vorne vorm Hubschrauber platziert sind, dass sie überall gleich hingucken können,
00:20:02: sondern eben auf einer Seite rechts oder links an der Kube,
00:20:06: dann kann dann leider auch mal eine Kube ins Bild kommen, sozusagen, wenn die Kamera da gerade hingucken muss.
00:20:11: Und das muss man dann so schiefliegen, dass die Kube nicht im Bild ist,
00:20:15: aber die Kamera drinnen vorbeiguckt und trotzdem das Objekt dann sieht.
00:20:19: Ja, ich kenne das nur von, was habe ich denn gemacht,
00:20:21: von Filmflüge habe ich gemacht und Fahrrad drinnen und so, also nicht so spektakulär wie bei dir.
00:20:27: Ja gut, also das passiert auch wirklich alle Jubiljahre mal.
00:20:32: Also das war ein Highlight definitiv diese Verfolgungsfahrt, auch dass wir am Ende die Verfolgten dann bekommen haben.
00:20:39: Die sind dann in Parkhaus gefahren und zu Fuß hinten aus dem Parkhaus raus
00:20:44: und mein Co-Pilot, der hat da früher sogar Diets gemacht, wo die in den Parkhaus dann rausgestürmt sind.
00:20:49: Deswegen wusste der genau, wenn die hinten rauslaufen, laufen die auf die, weiß ich nicht, Pyramidenstraße oder wie sie hieß
00:20:54: und hat die Kollegen direkt dahin geschickt und die haben die dann empfangen genommen.
00:20:58: Also das war für vorne bis hinten ein sehr gelungener Einsatz.
00:21:01: Und das ist mir halt auch in der Form einmal passiert.
00:21:05: Ich habe noch mal eine Verfolgungsfahrt gehabt, die ist mit einem James Bond-mäßigen Unfall geendet.
00:21:11: Ich weiß nicht, wie oft sich das Fahrzeug überschlagen hat. Wahnsinn.
00:21:15: Wenn ihr das dann auch kommen siehst, aber der ist auch einfach danach ausgestiegen,
00:21:20: hat sich ein bisschen geschüttelt, war ein bisschen durcheinander, aber unverletzt. Wahnsinn.
00:21:24: Also was mit modernen Fahrzeugen da los ist, da waren auch sämtliche Airbags, die man auslösen kann, waren ausgelöst.
00:21:30: Der sah aus wie in so einem Saubball oder wie die Dinger heißen.
00:21:33: Ja genau.
00:21:35: Gut, das kenne ich jetzt nur aus dem Fernsehen, da steigen die aber meistens irgendwie gerade noch so irgendwie da aus oder fliegen noch beim Überschlag aus dem Auto,
00:21:42: weil sie nicht angeschnallt sind, aber überleben trotzdem. Also die haben da manchmal echt Glück. Krass.
00:21:47: Ich hätte jetzt gedacht, dass du das öfter machst. Also dass das nicht so ein punktuelles Ereignis ist,
00:21:52: sondern dass das in Anführungsstrichen öfters vorkommt. Nicht jede Woche.
00:21:57: Also es gibt natürlich öfters Verfolgungsfahrten, aber in der Regel dauern Verfolgungsfahrten ja gar nicht so lange.
00:22:04: Weil die Verfolgten auch sehen, ah Mist, da sind, weiß ich nicht, zehn Polizeifahrzeuge hinter mir
00:22:09: und da vorne ist die Straße gesperrt, dann fahren die irgendwo ran oder verunfallen und sind dann zu Fuß fürchtig.
00:22:15: Da sind wir sehr oft bei, dass die Leute dann noch irgendwo gesucht werden, weil sie dann zu Fuß abgehauen sind.
00:22:22: Ja und vor allen Dingen, du hast ja auch nicht jeden Tag Dienst.
00:22:25: Sind ja auch noch Kollegen, die Dienst machen, in deren Zeiten das natürlich auch nicht.
00:22:28: auch vorkommen kann, damit reduzieren sich die Chancen auch so eine Verfolgungsjagd
00:22:32: dann natürlich auch auf pro Monat in ein paar Tage hinein. Ja, das auch, aber wie gesagt,
00:22:38: also meistens kommen wir dann an und das Fahrzeug ist schon in irgendeiner Form gestellt und wir
00:22:43: suchen dann vielleicht noch zu Fußflüchtige oder es hat sich schon erledigt. Also wir haben halt
00:22:48: auch Anflugzeiten und wenn so eine Anflugzeite halt mal eine Viertelstunde ist, dann kann sich das
00:22:53: alles schon erledigt haben. Da stimmt, siehst du? Ich habe jetzt gerade mal geguckt, ob das da im Buch,
00:23:00: also nicht zu Verfolgungsjagden irgendwas gibt, sondern irgendwas zum Thema Kamera, aber ich glaube
00:23:04: zum Thema Kamera ist da nichts drin, was aber jetzt auch gar nicht weiter schlimm ist. Ja, da
00:23:09: müsste man mal Fred North einladen. Ja, unbedingt. Mit seinem Buch "Flying Sideways". Ja, das müssen
00:23:17: wir mal machen. Ja, der hat schon, also ich meine, der Fred North, das ist natürlich, ich glaube,
00:23:22: so ein Job wird es halt nie wieder geben. Ja, die Drohnenindustrie, die ist ja hart dran an
00:23:27: diesen ganzen Aufnahmen, da ist ja auch unfassbar schon viel möglich mit Riesendrohnen und Kameras
00:23:32: und die Schrauben einfach vom Hubschrauber das Ding jetzt an die Drohnen dran, weil die das jetzt
00:23:36: tragen können. Also das ist schon Wahnsinn, aber es ist halt nicht das gleiche. Ja, es ist halt nicht
00:23:41: das gleiche und deswegen hat der Fred noch seinen Job und er macht das hier sehr gut, aber ich
00:23:45: glaube, das wird halt leider ein ausstärmender Beruf werden, Kameraflüge mit dem Hubschrauber.
00:23:49: Schade, das macht sehr viel Spaß. Aber es ist auch verdammt gefährlich, das muss man dazu sagen.
00:23:57: Da kann ich gerne aber noch mal was schnellst du erzählen, weil das Problem an der Geschichte ist
00:24:01: und wie du das so schön gesagt hast, du bewegst dich ja genau in den Bereichen, in denen du
00:24:04: eigentlich gar nichts sein willst mit dem Hubschrauber. Also machst du Fotoflüge, schwebst du in
00:24:10: nicht allzu großen Höhen irgendwie, wenn da das Triebwerk ausgeht, immer ganz schlecht,
00:24:14: vor allen Dingen, wenn es Single Engine ist. Wenn es manchmal Kameraaufnahmen sind, dann musst du
00:24:18: unten den Motorradfahrer über dem du fliegst, zum Beispiel vom Radrennen im Auge behalten,
00:24:22: weil du bist die Relaisstation und du kannst nur in so einem ganz schmalen Kegel über dem
00:24:25: Motorrad sein, damit das Livebild nicht abreißt. Also fliegst du immer so, guckst du, dass das der
00:24:30: Straße nach, wo das Mobbiter jetzt langdößt und du immer drüber bist. Oh, da kommt eine
00:24:34: Hochspannungsleitung, da gehen wir mal gerade so drüber irgendwie so. Und ich hatte das auch
00:24:38: schon mal, da habe ich für die Deutsche Bahn, habe ich Werbespot, haben wir gedreht im Rheintal.
00:24:42: Wunderschöne Kulisse, sage ich dir. Rheintal, super schön, die haben extra einen Zug dafür
00:24:49: durchs Rheintal fahren lassen, den ich in diesen Spot rein musste. Und da war ich mit einer Bohr 105
00:24:53: unterwegs, Kamerahubschrauber und bei der Bohr, es war halt, es war Sommer, dann sitzt der Regisseur
00:24:58: mit drin, dann sitzt noch ein Operator drin, du hast die ganze Technik dran, du hast eine Menge
00:25:02: Sprit mit dabei. Und da kommt der Zug zu spät. Ja, der Zug, der zum Glück kam, der pünktlich,
00:25:08: das war nicht das Problem, das Problem war dann aber, aber mal kümmer noch mal so, kümmer noch mal
00:25:12: so, kümmer noch mal so. Und irgendwann war ich dann, weil auch der Wind, ich weiß gar nicht nachgelassen
00:25:17: oder gedreht hatte, war ich dann halt im Schwebeflug, Out of Ground Effect in, ich weiß es nicht mehr,
00:25:23: wie hoch war ich denn gewesen sein, 1000 Fuß über Grund, ja, 1000 Fuß über Grund, würde ich mal
00:25:30: sagen. Ja, noch einmal geht die Kiste runter und zwar wie ein Fahrstuhl. So, war ich in meinem
00:25:37: schön im Wirbelringsternium drin, also da abgetaucht, gleich wieder raus und so weiter, aber das sind
00:25:42: so Sachen, das geht einfach so schnell und das ist in dem Moment, wo man dann gerade damit überhaupt
00:25:47: nichts anfangen kann, weil man eigentlich ganz andere Gedanken hatte und so weiter. Also von daher,
00:25:50: also diese Filmfliegerei, da kann man auch schnell mal irgendwie vergessen und sagen hier, verdammt,
00:25:55: ja, klar, logisch, es ist warm, ich bin sau schwer, jetzt hat der Wind vielleicht irgendwie gedreht,
00:26:00: hätte ich auch vor daran denken können, dass wenn ich jetzt immer langsamer werde, aber du bist dann so,
00:26:03: kannst du mal so, kannst du so, kannst du so, du bist ja so in deinem Programm drin, dass mir das
00:26:09: da passiert ist, ist jetzt nicht weiter, irgendwas passiert, aber ja, so was geht nicht mal aus dem
00:26:13: Gedächtnis, aber nächstes Mal denkt man dann eben einfach dran, wenn man sagt, ja. Aber es ist halt so,
00:26:19: wie du sagst, du hast halt so viele Sachen, so viele Inputs, du bist ja nicht nur mit dem Fliegen
00:26:22: an sich und der Hindernis-Kulisse beschäftigt, sondern du musst noch gucken, dass du ohne dem
00:26:27: gerecht wirst, dass du im richtenden Winkel bist, dass das alles so funktioniert und dann kann man auch
00:26:32: mal schnell irgendwas übersehen, wie eine Sinkrate oder halt eben Hochspannungsmast oder ein Windrad,
00:26:38: das kann schneller gehen als man denkt, also gerade in der Hindernis-Kulisse und bei dieser
00:26:42: Vorungsfahrt, die ich eben erwähnt hatte, da sind wir halt in eine Gewitterzelle reingeflogen und waren
00:26:48: am Ende irgendwo bei 300 Fußground über der Stadt. Also war nicht schön Wetter, sondern du bist
00:26:54: auch noch bei Mistwetter. Richtig schlechtem auf deutsch beschissenem Wetter mit Starkregen
00:27:01: und Gewitterzelle, also wir da rein und waren kurz vor Abbruch, als er dann da in dieses Parkhaus
00:27:07: gefahren ist und dann hast du natürlich, muss man auch zugeben, hast du diesen Trieb, diesen
00:27:12: Jahrzeltentwickl zu. Du unterdrückst ihn natürlich immer ein bisschen und sagst, ja, wenn es jetzt
00:27:17: noch ein bisschen schlechter wird, dann ist vorbei und ich war auch wirklich kurz davor zu sagen,
00:27:20: nee, Leute, das geht einfach nicht mehr. Jetzt haben wir das schon 15 mal gesagt,
00:27:24: mit dem, wenn es noch ein bisschen schlechter ist. Ja, genau das. Aber es war halt noch alles
00:27:31: safe, es war noch alles gut. Es hätte noch immer Jody-Jange. Man muss sich irgendwann wirklich
00:27:37: mal ein Limit setzen, aber solange sich alle sicher fühlen und wenn einer aus der Besatzung,
00:27:42: ob Kupp-Bilot oder Operator, dann gesagt hätte, jetzt fühle ich mich nicht mehr so wohl mit dem,
00:27:45: was hier passiert, dann hätten wir auch abgebrochen. Also das ist ganz klar, es ist nicht wirklich
00:27:51: niedergeschriebenes Gesetz, aber ein feststehendes Gesetz bei uns. Wenn sich einer unwohl fühlt
00:27:55: und das äußert, dann wird er nicht diskutiert, sondern er wird abgebrochen. Aber das ist auch,
00:27:59: das ist ja im Hems genau das Gleiche. Also du hast ja diesen, ich will mein Job erledigen,
00:28:04: ne, ich will, du willst den kriegen und ich will den abliefern oder ich will den auch kriegen,
00:28:10: ja, weil ich den noch nicht habe, den Patienten und dann sagst du auch, boah, komm hier nochmal und
00:28:15: da können wir es nochmal versuchen oder so. Oder denkbar ungünstige Geschichte ist, zum Beispiel,
00:28:21: wenn du hinten jemanden im Hubschrauber drin hast, der sich selber angezündet hast, mit schwersten
00:28:24: Verbrennungen, willst den schnell in die Klinik bringen, weil es da auch echt um Zeit geht und
00:28:29: hast dann kackwetter, ja. Da sagst du ja auch nicht einfach so, na gut, dann setzen wir uns jetzt auf die
00:28:33: Wiese und warten. Den Fall hat man nämlich, ist aber schon ein bisschen her und dementsprechend
00:28:39: sind wir dann auch dann erheblich tiefer geflogen, sogar tiefer als wir in dem Moment dürfen,
00:28:44: als Rettungssubschrauber, aber dadurch, dass es hier Gefahr für Leib oder Leben eben hinten
00:28:49: drinnen bestand, können wir dann wirklich in dem Moment machen, was wir wollen und sind dann
00:28:52: wirklich im tiefst liefst liefst über den Dorf geflogen durch den Tal, weil der Umweg hätte
00:28:56: 15 Minuten gedauert und das wissen wir nicht, ob die Patientin das überlebt hätte. Ja, aber das
00:29:02: sind echte Sachen, wo du halt einfach sagst, wie soll ich mich jetzt entscheiden? Ja, wenn ich hier
00:29:06: abbreche, hat der Patient wahrscheinlich keine Chance und das ist das Schwierige in dem Moment,
00:29:11: wo man einfach sagt, ich will ja aber auch nicht alle Leben irgendwie auf Spiel setzen, aber du
00:29:16: ja trotzdem innerlich beschäftigt bist mit deiner Mission und sagst, irgend einen wird es treffen.
00:29:22: Ja, das finde ich halt, das ist halt das Geile an unserem Job, also wirklich, also dafür trainieren
00:29:27: wir ja, dafür machen wir den ganzen Quatsch und machen tausende Checkflüge, OPCs, Linechecks,
00:29:33: was weiß ich nicht alles, hier nochmal die Überprüfung, da Sonderverfahren, dieses und
00:29:37: jenes, dass du halt genau in dem Moment performen kannst, dass du eine Gefahr dann auch gut einschätzen
00:29:42: kannst und die dementsprechend verhalten kannst und am Ende werden dadurch Leben gerettet,
00:29:47: Straftäter gefangen, Leben gerettet deutlich wichtiger, aber dafür machen wir den ganzen
00:29:53: klarer Angriff. Wenn du ein Straftäter fängst, kann das auch Leben retten. Also, was das für
00:29:58: einer ist ja auf jeden Fall. Definitiv, ja. Der Flug blieb übrigens nicht unbeobachtet,
00:30:04: wir haben natürlich eine Anzeige von jemandem bekommen, warum denn ein Rettungsschrauber tief
00:30:08: liegt, kam natürlich am Ende nichts heraus, weil wir gesagt haben, tut mir leid, also wir hatten
00:30:13: einen guten Grund und das hat die Behörde auch eingesehen, hat gesagt, ja klar, kann sie verstehen,
00:30:17: also ist ja, ist okay. Das gibt es dann leider auch. Ja, das gibt es wirklich sehr oft. Also,
00:30:25: wenn sich einer fragt, wie oft wird eigentlich so ein Rupschrauberflug angezeigt in Anführungsstrichen,
00:30:31: wie oft kommen da Beschwerden, wie oft wird da bei einer Behörde irgendwo Anzeige wegen zu tief
00:30:38: oder was weiß ich, ich habe auch schon sowas gelesen, wie besonders laut und sowas, ja, sorry,
00:30:45: aber das ist fast täglich. Also, es gibt keine Woche, wo wir nicht Lärmbeschwerden kriegen,
00:30:51: warum wir jetzt ausgerechnet in der und der Nacht über dem, wo wir den Dorf gestanden haben.
00:30:55: Ja, dann fragt sich auch, du weißt es ja selber, du quältst dich irgendwo bei dieser Rabe zum
00:31:01: Wetter irgendwo hin, weil ein Kind von Mist wird und gibt es alles, dass das Kind wieder gefunden
00:31:06: wird und friedlich zu Hause ankommt und dann kommst du wieder zu Hause in deiner Base an und
00:31:10: dann sagt ihr schon die Leitstelle, ja, übrigens, sie haben sich fünf Leute beschwert und einer hat
00:31:15: eine Anzeige gestellt und da wirst du dich zu äußern müssen. Ja, das ist immer so dieses,
00:31:21: genau und das nächste Mal, also so würde es wahrscheinlich mir gehen, hängst du dann genau
00:31:26: in so einem Job drin, hängst wieder irgendwie nachts um zwei über irgendeinem Dorf, weil du
00:31:29: wieder irgendwie ein Kind suchst oder irgendjemand anderen ganz egal und kriegst dann diese schlechte
00:31:32: Gewissen so, super, wenn da jetzt wieder was kommt, ja, irgendwie so und das darf ein Jahr
00:31:37: eigentlich gar nicht beeinflussen. Ja, ich versuch in manchen Anflügen auch, wenn die Zeit und die
00:31:42: Maschine das dann mitmacht, versuche ich schon so ein extrem steilen Singflug zu machen mit wenig
00:31:47: Geschwindigkeit, lange oben bleiben und so weiter, das geht aber natürlich nicht immer und schon gar
00:31:51: nicht mit Patient an Bord, um dann einfach, weil ich einfach sage, macht mir nicht nur Spaß,
00:31:56: sondern spart mal auch ein bisschen Lärm, aber du musst ja dann da schweben und mit der Kamera
00:32:01: alles absuchen und so weiter, du hast ja keine Chance zu sagen, klor, geh mal da hinten hin,
00:32:06: ja, du musst ja an der Stelle sein, es geht ja nichts, hilft ja nichts. Ja, so, ja, das ist ja
00:32:12: auch nicht so, dass wir das absichtlich machen, dass wir da absichtlich uns über das Dorf stellen
00:32:17: und jetzt genau bei dem Beschwerde führe auch über das Haus, weil wir ja genau wissen,
00:32:20: dass der das Dorf findet. Also, wenn es geht, wie du sagst, wir wissen ja, dass wir laut sind und
00:32:26: wir wissen ja, wie wir das so ein bisschen zumindest verhindern können, aber so ein Hubschrauber
00:32:30: ist halt einfach verdammt laut und wenn der nicht besonders hoch fliegen kann, ne, dann schäpert das
00:32:38: und dann wird man da unten wach und sorry, dann kann man halt nicht mit geöffnetem Fenster schlafen,
00:32:43: da muss man das Fenster vielleicht mal zumachen und im schlimmsten Fall nur Europax rein, aber wir
00:32:49: kommen ja auch nicht jede Nacht. Mir tut es auch ehrlich unangenehm. Mir tut es ja auch immer leid,
00:32:56: wenn ich sonntags morgens um, weiß ich nicht, halb sieben, sieben irgendwann alarmiert werde
00:33:00: und dann schon irgendeinem Dorf irgendwie schon den ersten Notfall habe und du halt in der Mitte
00:33:04: oder wo auch immer irgendwo landen musst, dann sind halt alle wach, es ist halt einfach so,
00:33:07: aber es lässt sich nicht verhindern und wie du schon so schön gesagt hast, wir kommen ja auch nicht
00:33:11: jeden Tag da an und sagen, hey, schön, dass ihr alle wieder da seid, wir uns auch wieder, sondern es
00:33:17: hat ja einen wichtigen Grund. Und es hat ja sogar einen positiven Effekt, wenn du nämlich alle
00:33:24: wach machst, dann suchen auch alle, also auch unbewusst, weil ein Hubschrauber ist halt einfach
00:33:31: faszinierend, ob du den magst oder nicht, jeder guckt raus, der eine freut sich, der andere ärgert sich,
00:33:35: aber jeder sieht diesen doofen Hubschrauber, diesen lauten und wenn dann halt Kind morgens um
00:33:40: vier alleine über die Straße läuft, dann denken sich die Leute auch so, hm, komisch, ist irgendwie
00:33:46: nicht so richtig und da ist ein Hubschrauber, ich ruf mal an, vielleicht suchen die ja das,
00:33:49: also das passiert halt auch oft bei uns, dass wir durch so was Sekunde Erfolg haben, so nennen
00:33:53: wir das, dass wir dadurch, ja, dadurch, dass wir die Leute halt wach gemacht haben, aufmerksam
00:33:58: gemacht haben, dass die dann rausgucken und sagen Mensch, oder dass die sagen, was macht der Hubschrauber
00:34:05: hier, ich habe heute Nacht mit der verwirrte Person gesehen, vielleicht suchen die ja die,
00:34:09: ich ruf mal an, also das ist wirklich sehr oft, dass wir einfach nur durch unsere Anwesenheit die
00:34:13: Leute so ein bisschen sensibilisieren und dass sie nochmal in sich gehen und ganz oft Hinweise
00:34:17: kriegen, die dann helfen die Personen zu finden, die wir suchen. Oh, da muss ich mal der hessischen
00:34:23: Polizei Bescheid sagen, weil krach machen kann ich, die sagen Andreas, weg mal die Wetter auf,
00:34:28: okay, kein Problem, auf geht's, ja, Wahnsinn, das ist ja interessant, siehst du mal, das wusst
00:34:38: ich gar nicht, dass dann eben einfach dadurch, dass du die ganzen Leute sozusagen einmal ans
00:34:42: Fenster bittest, ihr dadurch so viel Sekundärerfolge habt, witzig, interessant. Ja, das ist wirklich,
00:34:50: das ist super. Ja, geben wir mal wieder weg vom Thema Lärmbeschwerte, ein bisschen trauriges
00:34:58: Thema, aber gut so ist es dann eben. Tim, du wolltest nochmal was zum Thema Firefighting
00:35:03: irgendwie ein bisschen erzählen, ich habe das hier auf dem Buch direkt vorne drauf, ganz groß,
00:35:07: viele wissen es ja, ich würde es ja gerne mal machen, aber dummerweise ist es eben einfach so,
00:35:12: unsere Firma sieht es nicht vor, das Bundesland eben auch nicht, ich kann kein Portugiesisch,
00:35:18: deswegen kann ich auch nicht mehr für eine Saison irgendwie nach Portugal gehen und
00:35:20: da Firefighting machen, die freuen sich übrigens immer über Piloten, die Portugiesisch können,
00:35:24: das liegt nämlich daran, dass die Feuerwehrleute kein Englisch können und die Piloten mit den
00:35:28: Feuerwehrleuten in Kontakt treten müssen. Aber du hattest noch was Spannendes dazu zu erzählen.
00:35:33: Ja, spannend, also ich finde die Operation mega, ich dürfte sie als einer der ersten bei uns in der
00:35:40: Staffel machen und habe dadurch auch sehr viel Einsatzerfahrung generiert und es ist wirklich
00:35:46: für mich eines der herausforderndsten Verfahren, die man überhaupt machen kann. Also wir haben
00:35:52: es am Anfang auch mit einer Long Line gemacht, mit ungefähr 30 Metern unter uns und wenn man dann
00:35:59: dieses Bambi-Backe, das ist ja nichts anderes als so ein Sack aus Lkw-Plane zusammen getackert und
00:36:07: unter den Hubschrauber gehangen und ich kann vom Hubschrauber aus per Knopfdruck das Wasser,
00:36:12: was ich aufgenommen habe, ablassen und es ist halt super spannend, wenn man irgendwo einen Brand hat,
00:36:18: da muss man ja an Wasser kommen, da muss man sich überlegen, wie man diesen Brand anfliegt,
00:36:22: so ein Brand hat immer eine hohe Wärme und vor allem Rauchentwicklung, das heißt man kann
00:36:27: vielleicht nicht immer von der Seite ranfliegen, von der man ran möchte, man möchte wirklich schnell
00:36:31: fliegen, muss aber wieder vorsichtig sein, weil unter einem diese 800 Kilo bei uns pendeln,
00:36:37: 800 Liter gehen da rein, 800 Kilo pendeln unter einem und wenn man das hat, dann merkt man richtig,
00:36:43: wenn das Seitwärts pendelt, wie der Hubschrauber um Meter versetzt wird in der Luft oder halt,
00:36:48: wenn das nach vorne und hinten pendelt, wie man immer sterner oder langsamer wird, das ist wirklich
00:36:53: super interessant und man kann damit halt wirklich effektiv was machen, alle sagen immer 800 Liter
00:36:59: ist doch nichts, aber wir machen das wie gesagt seit 2019 und haben uns in den fünf Jahren immer
00:37:06: weiterentwickelt und haben für uns jetzt ein System, das wir sagen, wir suchen uns gar keine Seen mehr
00:37:13: in der Nähe oder so, sondern wir lassen uns durch die Feuerwehr kleine Becken dahin stellen, tauchen
00:37:19: in die Becken ein, dass wir nur eine Minute zum Brand maximal haben und dadurch halt ganz schnelle
00:37:25: Umlaufzeit generieren, dass wir ganz oft und hintereinander abwerfen und halt dadurch nicht
00:37:30: durch diese einzelnen 800 Liter, sondern durch 30 Abwürfe in der Stunde, was dann halt 800 mal 30,
00:37:38: da sind wir bei 24 Tonnen, das ist eine ganze Menge, die man dann in einer Stunde aufgeworfen hat,
00:37:44: das fühlt sich wieder anders an als 800 Liter und das bewirkt auch was und früher sind wir dann auch
00:37:50: zu den nächstgelegten Plätzen geflogen zum Tanken, das hat dann eine Viertelstunde hin,
00:37:54: Viertelstunde zurück, 20 Minuten tanken, da warst du fast eine Stunde unterwegs mit allem drum und
00:37:59: dran und jetzt haben wir da unseren eigenen Tanker stehen direkt und können quasi Hot Review
00:38:04: den machen und sind nur fünf Minuten am Boden und dann geht es weiter, ist für die Piloten natürlich
00:38:10: noch herausfordernder, weil es gar keine Auszeit mehr gibt, aber es ist halt super effektiv. Ja und
00:38:16: diese Schwimmbäcken, das ist ja einfach nur, ja das sind aufblasbare Schwimmbäcken kann man
00:38:21: eigentlich dazu sagen und da pumpen die einfach pausenlos Wasser rein und ihr setzt dann euer
00:38:26: Bumpy Bucket da rein, das läuft dann wieder voll und dann zack sind 800 Liter weg, die
00:38:32: pumpen wieder nach während ihr das Ding überm Feuer ausschüttet. Ja interessant. Es ist halt in
00:38:40: Deutschland, es ist eine hoheitliche Aufgabe, das heißt das machen eigentlich in allen Ländern die
00:38:45: Polizei, die Bundespolizei kann da unterstützen, wenn es wirklich quasi ein Katastrophenfall ist,
00:38:53: wie so der Brand im Eppsandstein Gebirge, dann kann auch die Bundeswehr zusätzlich noch gerufen
00:38:57: werden und wenn es dann wirklich länger dauert, dann werden auch zivile Unternehmen dazu gerufen,
00:39:03: aber das ist wirklich im Moment noch der Ausnahmefall, da überlegt man wie man was machen kann. Im
00:39:08: Harz gibt es zum Beispiel auch ein kleines Löschflugzeug, was sich aber auch gezeigt hat, was nicht so
00:39:14: super effektiv ist, weil es immer sehr weit fliegen muss, weil es nur am Boden mit Wasser
00:39:18: betankt werden kann und das relativ lange dauert. Der Hubschrauber ist da wirklich schon das Mittel
00:39:24: der Wahl, was wirklich super effektiv sein kann. Ja und dadurch, dass ihr auch laufend im Thema
00:39:30: immer drin seid, habt ihr auch euren Kram bei Sammeln, sag ich jetzt mal, ihr seid im Training
00:39:35: drin und das ist ja bei den zivilen Unternehmen eben nicht der Fall, weil die eben ja nie oder
00:39:40: im äußersten selten Fall überhaupt mal angefordert werden, lohnt sich das nicht die Leute immer
00:39:45: die ganze Zeit trainieren zu lassen dafür. Das kann es auch gar nicht bezahlen. Ja eben, deswegen
00:39:50: das meine ich ja genau damit, genau richtig, es ist nicht nur die Zeit und der Hubschrauber,
00:39:55: du kannst es nicht bezahlen. Wobei sich ein Österreich jemand drauf spezialisiert hat,
00:39:59: genau es ist es glaube ich, die die Firecats haben, ich bin mir jetzt gar nicht sicher. War das
00:40:04: nicht Heliaustria? Oder Heliaustria, ich weiß es nicht, ich habe es jetzt leider nicht im Kopf,
00:40:10: also verzeiht mir das bitte, auf jeden Fall, genau die haben ja ein paar Firecats, die überall
00:40:15: unterwegs sind und das fand ich auch ein sehr interessanten Ansatz, dass jemand da ist auch
00:40:19: da und da und da sehe ich dafür einen Markt, die da hinzuschicken und die sind ja von der Größe
00:40:26: ja auch schon sehr imposant, meine Herren. Ja auf jeden Fall, aber die sind dann halt auch über
00:40:33: den Winter in Chile, wo da halt Sommer ist und da haben die halt riesen Feuer die bekämpfen. Wenn ich
00:40:38: mir jetzt überlege, wenn wir in ganz Deutschland in einer Saison 20 Waldbrände haben, wo die
00:40:43: Blumschrauber eingesetzt wird, ist das schon viel. Lass das jeweils zwei Tage sein, dann sind das 60
00:40:49: Tage, aber bei einer Saison von ungefähr 200 Tagen, da würde ich ja 140 Tage umsonst bezahlen.
00:40:56: Schwierig. Das kann sich keiner leisten und von daher ist das halt noch eine rohheitliche Aufgabe,
00:41:07: wenn wir irgendwann hier so den Wüstenplaneten haben und hier auch jeden Tag was brennt,
00:41:11: wird sich das mal ändern. Aber solange das Gott sei Dank noch ein Szenario ist, was nur ein
00:41:16: Ausnahmefällen auftritt, wird das wahrscheinlich so bleiben, wie es jetzt ist. Dann haben wir mal
00:41:20: ein Wasserproblem, Tim. Dann haben wir vielleicht Löschubschrauber, aber kein Wasser mehr,
00:41:23: wenn das hier im Wüstenplanet wird. Dann kommen wir da auch nicht mehr weiter. Cool,
00:41:30: Mensches Kinder. Ja, es gibt einfach wie gesagt so viele spannende Sachen, die halt auch in diesem
00:41:36: Buch drin sind. Ich habe jetzt während der Tim teilweise noch mal was von "Feuerfeiting" erzählt
00:41:40: hat, auch noch mal dringend geblättert. Also auch um diese Außenlastgeschichte, Seile und so weiter,
00:41:44: wo da die Probleme sind. Auch da gibt es was in diesem Buch drin über das Thema. Also es ist
00:41:50: schon interessant und wer das Geld hat, die 60 Euro oder 61 Euro kostet bei Amazon. Ich finde,
00:41:56: es ist es. Gerade als junger Pilot schaut mal rein, holt es euch mal. Ist vielleicht sogar besser
00:42:04: als manches Buch, was ihr zum Lernen benutzt, je nachdem, aber ich mach wieder die Zeit.
00:42:08: Und ich weiß gar nicht. Und Paulo Dalpazzo, allein schon der Autor, der Name,
00:42:16: den finde ich schon hammer. Kennst du den eigentlich? Ich kenne ihn nicht. Nein, wie gesagt,
00:42:21: ich kenne nur diese Werbeanzeigen oder diese Geschichten von LinkedIn. Mehr kenne ich nicht
00:42:26: davon. Keine Ahnung. Aber er hat sich sehr viel Mühe gegeben, weil das zu machen ist wahnsinnig viel
00:42:32: Arbeit. Das ist wahnsinnig viel Arbeit. Ich glaube, ich schreibe den einfach mal an und wir machen
00:42:40: Podcast mit dem auf Englisch auf der Rotor. Ja oder sowas. Gute Idee. Ich glaube, das machen wir
00:42:46: einfach mal. Jetzt haben wir so viel Werbung für den gemacht. Ja, wir kriegen nichts dafür. Das haben
00:42:50: wir freiwillig gemacht. Ja, genau. Das ist bei uns ja immer so. Wenn wir irgendwas erzählen,
00:42:55: wir kriegen von niemandem was. Wir sind da total frei und sagen wirklich, wenn wir was gut finden
00:43:00: und wenn wir was nicht so gut finden, dann sagen wir es gar nicht, erwähnen wir es überhaupt nicht.
00:43:04: Ja, nein. Super. So halte ich es gerne, dass ich Sachen, die ich gut finde, bewerbe ich Sachen,
00:43:11: die ich nicht gut finde. Das sage ich lieber nichts zu, weil vielleicht finden das andere gut und ich
00:43:15: möchte da keimen, was vorschreiben. Aber wie du gesagt hast, Andreas, da steckt unfassbar viel
00:43:20: Arbeit drin, unfassbar viel Liebe drin und ich glaube wirklich, dass jeder da so ein bisschen
00:43:24: dann profitieren kann, auch als Nachschlagenwerk, wenn man was ist, wenn man lange eine Operation
00:43:28: nicht mehr gemacht hat, kann man sich mit ein paar einfachen Bildern sehr schnell wieder reinfinden.
00:43:32: Das stimmt, das ist richtig. Und wir werden ja auch häufig, um so die Kurve zum Abschluss zu
00:43:38: kriegen, auch häufig gefragt, wo sieht man uns denn zusammen auf der nächsten Messe? Und da wollen
00:43:45: wir nochmal ganz kurz dazu sagen, das wird wohl die European Rotas sein, ne? Von 4. bis 7. November
00:43:50: diesen Jahres in Amsterdam. Also wer Lust hat, uns da zu sehen, wir wissen noch nicht genau, was wir
00:43:56: da machen. Wir werden aber zusammen da sein. Der kann da gerne vorbeikommen, kann sich ein
00:44:00: bisschen mit uns unterhalten. Wir nehmen uns dann natürlich gerne die Zeit für. Cool. Da sind wir auf jeden Fall.
00:44:06: Da freue ich mich jetzt schon drauf. Ja ich auch. Ich habe sogar lange das Hotel gebucht. Ich glaube,
00:44:13: ich habe das Hotel schon letztes Jahr nach der letzten Rotas gebucht. Echt? Ich habe noch kein Hotel.
00:44:19: Ich brauch noch was. Dann siehst du mal. Gut, dann danke ich dir für deine Zeit. Ja, danke dir. Ja,
00:44:27: danke auch an Paulo für das tolle Buch. Er wird uns wahrscheinlich nicht zuhören, aber wir werden
00:44:31: ihn mal fragen. Und dann danke euch fürs zuhören auf jeden Fall und dann wünschen wir euch weiterhin
00:44:37: einen tollen Start in euren Tag. Ja, macht es gut. Habt einen schönen Tag. Bis dann. Bis dann, ciao.
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