00:00:00: Willkommen bei Abgehoben der Hubschrauber Podcast

00:00:13: wir freuen uns heute über das Thema Notverfahren sprechen zu können und tim ist auch wieder mit dabei Hallo Tim.

00:00:20: Hallo Andreas hallo Tim grüß Dich ja es geht heute um das Thema Notverfahren das heißt wir möchten mal so bisschen darüber sprechen was sind denn eigentlich unsere Lieblings Notverfahren als Fluglehrer oder vielleicht so die Haas Notverfahren als,

00:00:33: Flugschüler und Fleisch sprich mir auch noch mal darüber was der ein oder andere schon mal in dem Thema,

00:00:38: lebt hat mussten wir schon mal wirklich ein ein scharfes Notverfahren fliegen sozusagen oder gibt es Beispiele für Kante Sachen wo sowas einfach schon mal durch die Presse ging das ein Hubschrauber dies machen musste

00:00:50: was ist denn ein Notverfahren ein Notar fahren ist praktisch ein Verfahren mit dem Hubschrauber das dann angewendet wird,

00:00:56: wenn wir ein technisches Problem haben und das sicherste und das einzige vielleicht auch was wir tun können in dem Moment.

00:01:03: London ja da würde ich auch gleich schon mal Tim an Dich übergeben du bist ja Fluglehrer bei euch eine Flugschule wie ist das denn du trainierst ja auch sicherlich regelmäßig Notverfahren oder.

00:01:13: Ja absolut klar ich mache ja auch die CPL Ausbildung für unsere Flugschüler und da gehören natürlich auch zahlreiche Notverfahren zu ich würde auch sagen dass notfallschein generell in der Schulung.

00:01:25: Großteil ein Inder so mindestens 50% der Zeit sind wir damit beschäftigt die Leute auf klein und Größe und ruht Verfahren vorzubereiten,

00:01:32: und du hast am Anfang so schön gesagt so für die Lehrer die Lieblings Notverfahren für die Schüler die hasse Notverfahren und so fühlt es sich halt auch Anna als Lehrerin entwickelt man dann Routine und sie das als Herausforderung das noch immer weiter zu optimieren und noch bessere Tipps zu geben,

00:01:47: hört sich ein bisschen an wie schlage ich mir am besten selber ins Gesicht aber es ist halt ist es halt interessant nur Verfahren zu trainieren.

00:01:57: Ja ich gebe Dir recht also mir macht es auch sehr viel Spaß und es war auch damals der Grund warum ich Fluglehrer geworden bin weil ich habe ja gesagt habe ich möchte das besser können ich will das regelmäßig fliegen und das macht ja normaler Berufspiloten Haupt nicht,

00:02:08: tja so kam eigentlich damals meine Fluglehrer Karriere zustande gibt es bei deinen Schülern der Notverfahren wo du sahst das finden die furchtbar gibt's da so einen oder

00:02:17: bist du total unterschiedlich je nachdem nach Schüler.

00:02:21: Das ist total unterschiedlich je nach Schüler würde ich sagen wenn ich mir das bei der 120 jetzt angucke die ich da fliege wo man ja auch ein Hydraulikmotor fahren mach wo man absichtlich traulich abstellt

00:02:32: das ist ganz oft bei den Mädels so,

00:02:35: die dann nicht ganz so viel Kraft im linken Arm haben weil der picture dann runterfallen will wenn man keine draulic Unterstützung hat das mögen die nicht so.

00:02:42: Andere mögen ist nicht an Heckrotor Verfahren zu fliegen weil das für sie unangenehm ist wenn der Hubschrauber ständig schieben fliegt,

00:02:49: andere können die Autorotation nicht so gut oder wollen sie nicht so gerne machen weil sie Angst vor der Drehzahl haben das ist komplett irgendwie bei mir gefühlt so persönliche Veranlagung wäre was gerne macht.

00:03:02: 120 Hydraulik Ausfall der stelle ich mir auch er sich kannte ich bin 120 nie geflogen deswegen weiß ich nicht ich kenne nur die AS 350 und was drunter ist wer dann die R66 und die,

00:03:13: als 350 das war schon du musst es mit dem Knie schon die Hand so ein bisschen unterstützen am Stick damit du Sachen die Richtung hin kriegst.

00:03:21: Oder dein Hinwil zu schwer geht das ist das bei der 120er auch so oder schaffen wir es wirklich noch nur mit den Armen.

00:03:26: Du schaffst das schon aber ist er müde dich halt ne also da können die wirklich Himmel Landung auch schonmal asap werden oder irgendwann immediately je nachdem wie viel man vor trainiert hat ja das ist nicht ohne uns,

00:03:39: das ist auch nicht zu unterschätzen und man sollte da auch vorsichtig sein aber es ist trotzdem interessant dass am Anfang verlieren die Schüler immer viel Höhe und wenn es in Richtung Boden geht,

00:03:49: da muss man auf einmal anfangen von oben auf dem Tisch richtig drauf zu drücken weil der halt auch so eine Stellung hat dass der dann nicht ganz nach unten will wenn er Hydraulik Verlust hat also dann sieht man erst weiter so.

00:03:59: Bezogen wie ein Verrückter und dann hängt man auf einmal fast mit zwei Händen drauf oder wie du sagst man unterstützt dann noch irgendwie mit Knie das ist eigentlich mal ganz interessant was sie die Schüler sich da so alles einfallen lassen.

00:04:10: Spannend bei mir finden die meisten Schüler immer StackPanel oder die ich auch eine Prüfung ups das Paddle ist für die meisten also sprich,

00:04:17: Heckrotor steuerungs Ausfall sozusagen finden die meisten als sehr unangenehm wie du schon sagst ist nur weil er Hubschrauber schiebt also so schräg fliegt und,

00:04:26: dann über der pinzone den richtigen Punkt treffen weil man den Hubschrauber dann absetzen muss und so weiter du bei mir macht das echt viel Spaß.

00:04:34: Das notwendige ist mein absolutes Lieblings erfahren habe ich auch schon mal einer vorigen Fall gesagt und war es aber auch wirklich schon als Schüler habe ich schon am liebsten geflogen,

00:04:42: und habe daher auch meine besten Noten gekriegt sehr interessant wie bewertet ihr das denn euer eurer und wir haben.

00:04:52: Wir bewerten jeden einzelnen Flug also nicht nur die Notverfahren unmittelbar Standarts denn da tut improve und anders denn da hat oder ne dazu.

00:05:04: Dann müssen die Schüler halt dementsprechend danach geschult werden das ist einfach um zu gucken wo der Leistungsstandard ist,

00:05:11: mach mal dann anhand des Leistungsstandes wo sie sein sollten also wir haben jetzt nach 15 Stunden Flugzeiten mit denen angefangen zu Auto Tieren.

00:05:20: Und da erwartet man jetzt nicht in den ersten autonation dass die genau da,

00:05:24: Auskunft wo man das gerne hätte und da mit 5 Knoten Vorwärtsfahrt noch landen sondern da ist man froh wenn die ganzen Abläufe einigermaßen sitzen und unten der Hubschrauber weniger als 30° zur Seite dreht beim Abfangen,

00:05:36: hat gesagt also ja da guckt man schon dass man das mit der Zeit dann immer feiner macht und bewertet das auch dementsprechend und sagt nicht,

00:05:43: man hat ein Standard wo man hin will und alles was das nicht erfüllt ist schuld improve oder so dass es nicht.

00:05:49: Jetzt ist es ja so was haben denn für Notverfahren wir können ja mal aufzählen was wir alles haben wir haben eben schon übers Dach Battle also rekrutierungs Ausfall gesprochen wir haben Hydraulik Ausfall,

00:06:01: schlimmste Sache beim Single Engine Hubschrauber beim einmotorigen ist also auch die Motorausfall.

00:06:07: Was haben noch kommende Ausfall bei den kleinen das heißt die automaria vorher genau das hätten wir auch noch am überlegen nach hoffe Autorotation also sprich wenn der Motor im Schwebeflug ausgeht.

00:06:22: Dann haben wir glaube ich schon alle ne der ist aber schon bei den größten ne und dann kommen die ganzen ganzen kleinen Notverfahren die uns nicht.

00:06:29: Ja nicht wirklich ins Schwitzen bringen aber dir auch abgewartet arbeitet werden müssen sowie irgendwelche Chips im Ölkreislauf,

00:06:38: die ganzen bahnlampen eigentlich praktisch Ronja und wenn wir dann mal zu den Geboten hübsch,

00:06:43: ja und wenn man dann mal zu den großen Hubschrauber über gehen also ich glaube da wären wir nicht fertig mitzählen weil da gibt's ja wirklich seitenweise Warnlampen und.

00:06:52: Ein Triebwerk fällt aus zwei Fallen aus Feuer hier Feuer da.

00:06:58: Hydrauliksystem 1 oder 2 beide weg ist ganz schlecht kann man nicht mehr fliegen also das ist dann wirklich.

00:07:05: Für was ist da ja das ist dann der Unterschied eine wo ich eben von der 120 mit ihren knapp zwei Tonnen 1,7 Tonnen gesprochen hab die man noch ohne Hydraulik fliegen kann wenn die 145 oder die 155 mit ihren.

00:07:18: Vier und fünf einhalb Tonnen habe ich diese hatte ausfallen da ist Ende Gelände da macht man auch nichts mehr mit der Körperkraft bestimmt ja.

00:07:27: Das ist richtig wobei mir ehrlich gesagt jetzt so spontan kein Unfall einfällt wobei Hydrauliksysteme mal wegfahren bei dem Crash in der letzten Zeit also letzten Zeit sind.

00:07:37: 10 15 Jahre wo man sich umso zurück erinnern kann nee fällt mir jetzt nichts ein in dem Zimmer.

00:07:43: Motor Ausfälle jede Menge hat das wird sicher so schlimm an aber ne gibt's ja leider immer wieder ein paar Beispiele aber normalerweise ist es meistens Spritmangel wenn beide weg sind oder Vereisung,

00:07:55: das ist dann so der ganze mal vielleicht klappt es war doch in England der ganz bekannte Unfall lässt doch glaube ich ein Polizeihubschrauber mangels Sprit auf dem Pub gefallen war das nicht so.

00:08:05: Kennst du den ja genau der hat,

00:08:07: den kenne ich auch ja da haben sie lange gegrübelt was es denn sein könnte als es passiert ist und als sie sich dann die Tanks angeguckt haben wussten sie ziemlich schnell dass beide Tanks komplett leer waren ja.

00:08:17: Genau,

00:08:18: aber da da da denkt man auch so eine wenn man das jetzt so hört ja hat er denn nicht auf seine Spritanzeige geguckt wie kann sowas denn passieren eigentlich also für mich gefühlt kann sowas nicht passieren,

00:08:28: also abgeschätzt fallen mir jetzt schon mindestens vier Dinge vorher ein die aufleuchten entfaltet verschiedenen Abstände nehme ich darauf hinweisen dass ich gleich irgendwann keinen Sprit mehr habe.

00:08:38: Inklusive Geräusch nicht nur leuchten sondern musst du sie Geräuschen oder was auch immer das ist ja ich gebe dir vollkommen recht es gibt einen Unfall z.b. auch,

00:08:48: die haben's wirklich nicht gemerkt die haben mich nicht gesehen und zwar auch ein Polizeihubschrauber zur schon länger her mit der BO 105 nachts geflogen und diese mit envis geflogen also mit dem Nachtsichtgeräten und dann haben die,

00:09:00: dann haben die wohl so ein Zettelchen nicht über die Warnlampen geklebt aber bei der BO ist halt auch so wie bei deinem Hubschrauber ja auch da geht dir das Cockpit Panel bisschen über die Anzeigen drüber hinaus damit so vor Sonne geschützt sind.

00:09:12: Und ich meine mich noch zu ihnen da haben sie wohl irgendwie ein Zettelchen davor geklebt dass sie dann von irgendwas nicht geblendet werden und dummerweise waren dahinter auch die.

00:09:20: Warnlampen für die Sprit Anzeige sozusagen also für lau fuel und die haben wohl vergessen es war bei der BO 105.

00:09:28: Da musst du den Kraftstoff ja in den Speise tankpumpen und von da bedienen sich die Triebwerke am Speise Tank und die haben wohl diese Kraftstoffpumpen vom Hauptgang zum Speise Tank nicht angeschaltet spricht dann war wohl irgendwann halt auch der Speise Tank leer ich glaube.

00:09:41: Und ich weiß es gar nicht mehr ich habe 100 kg gehen da rein oder sowas also gar nicht viel und dann hat Prinzing gemacht nachdem sie runtergefallen leider ja.

00:09:49: Also Spritmangel ist schon echt ärgerlich das ist ja das ist so es gibt kaum was vermeidbar ist ne.

00:09:57: Ja und ich bin echt jemand ich nehme immer gerne zu viel Sprit mit zu wenig weil ich mir immer denke nee,

00:10:05: ich will nie die Gelegenheit kommen also ne zu wenig Sprit zu haben und dann gehe ich lieber in den tanken früher tanken auch wenn es noch nicht nötig ist und habe ein bisschen mehr dabei

00:10:12: Heining ich will ja auch noch eine Folge Einsatz fliegen weißt du nun hin ich immer genügend Sprit dafür haben und nicht sagen müssen nee geht nicht wir müssen erstmal tanken.

00:10:20: Das ist ja auch noch mal so eine Sache ja aber ich glaube wir bleiben erstmal bei den kleinen Hubschraubern weil da mach mir ja mehr Notverfahren draußen auf der richtigen Maschine,

00:10:29: Tomate mein lieblings not Manöver ist Autorotation super also finde ich total klasse.

00:10:36: Es gibt auch Leute die können das definitiv besser als ich also wenn ich mir da im Internet paar Videos angucke wieder die Amerika auch noch rückwärts autoroutier mit 80 Knoten das Ding irgendwie zwischen zwei Hütchen setzen dann sage ich WoW hut ab nee Autorotation ist es bei mir das macht mir echt.

00:10:51: Am allermeisten Spaß ich mache sie auch gerne scharf aber.

00:10:56: Du brauchst das auch den richtigen Schüler dafür ja sonst geht das Leben einfach nicht also die Schüler müssen es ja auch können sonst hat es ja keinen Wert.

00:11:03: Scharf habe ich schon ewig nicht mehr gemacht weil es bei der 120 jetzt bei uns nicht geht.

00:11:10: Weil die ihr da schon paar mal durch ihr Kuchen Landegestell durch die Form des Guten an der gestellt ein bisschen aufgeklebt ist und die Gefahr zu groß ist dass die vorne einsinkt.

00:11:21: Und dann nach vorne über kippt und die Haupt Rotoren in den Boden einschlagen deswegen machen wir auch keine Schaffner erst mit der 120.

00:11:28: Sag doch mal ein bisschen erklär doch mal erkläre mir was eine scharfe Eier ist.

00:11:33: Ach so ja genau ob wir unterscheiden zwischen Power Recovery und zwischen scharfer er und Power Recovery wie der Name schon sagt powerrecover also wir machen da Autorotation wir tun so als würden uns die Triebwerke ausfallen.

00:11:46: Machen das komplette verfahren wie es fliegerisch geht,

00:11:50: wenn ein Triebwerk ausfällt aber unten im letzten Moment bevor wir dr.who bevor der Hubschrauber dann den Boden berühren würde beim Abfangen führen wir wieder die Leistung zu weil sie da ist und fangen Hubschrauber der Luft ab,

00:12:03: und lassen ihn quasi nicht auf dem Boden,

00:12:05: sinken beinahe Schaffner er da wird im Prinzip das gleiche gemacht aber wenn man dann sieht man kommt dahin wo man hin will dreht man irgendwann das Triebwerk wirklich aus.

00:12:16: Verdrehst du das aus wenn du machst oder machst du den Türknauf Idol wir drehen ihn auf Idol Arena Pfeile okay alles klar zum ausmachen musst ja den Schalter wahrscheinlich irgendwo.

00:12:26: Klimbim ausmachen sonst dürfe der 120 kannst du es alles über den Dresscode machen da könntest du rein theoretisch ausschalten achso das würde also auch da so wie beim drinnen und beim Jet Ranger war das ja glaube ich auch so genau Knöpfchen drücken und dann ich weiß es kann ich mir zu lange hier aber ja ok.

00:12:41: Darf ich wieder was dazugelernt.

00:12:44: Was haben wir denn also es ist ja so im zivil Bereich gibt es ja leider auch manchmal Situationen wo man einfach.

00:12:52: Eine Entscheidung treffen muss wo man einfach sagt du jetzt haben wir ja echt ein Thema im Cockpit das machen wir klappt die häufigste Entscheidung die man da treffen muss es wahrscheinlich bei schlechtem Wetter wo man nicht direkt Note man überfliegt aber wo wir dann eben seine sogenannte Sicherheitslandung machen.

00:13:07: Bis dann keine Notlandung weil wir haben ja keinen kein Notfall an Bord brennt nicht alle Triebwerke laufen ist alles toll der Hubschrauber fühlt sich wohl aber eben der Pilot nicht mehr weil das Wetter eben so schlecht ist und dann machen wir eine sogenannte Sicherheitslandung.

00:13:21: Das kann auch ein Moment wo man sagt okay jetzt geht's nicht mehr weiter bevor man sich in eine Situation bringt bevor mein Not gerät,

00:13:28: darf man das machen z.b. bei sich das Wetter schneller verändert als vorhergesagt.

00:13:34: Und dann irgend wieder Schneeschauer früher vorbei oder der Nebel ne oder die Wolken.

00:13:39: Und ähm wir dürfen dann eine Sicherheitslandung durchführen und wir dürfen auch danach wieder starten was wir nach einer Notlandung natürlich nicht mehr dürften weil dann komm erst mal ganz viele Fragen bei den Behörden auf die wollen dann erstmal ganz viel Wissen.

00:13:51: Das geht aber nach so einer Wetter Notlandung hast du so ne Wette Einschulung better Sicherheitslandung nicht Notlandung.

00:13:57: Hatte warst du schon mal sowas gemacht bist du schonmal einen überraschen schlechtes Wetter gekommen und hast gesagt so jetzt dann bleiben wir lieber sitzen und warten ab.

00:14:04: Beim ich bin schon mehrfach ein schlechtes Wetter gekommen aber erst einmal in wirklich so schlechtes Wetter dass ich ganz ganz kurz davor war das war über dem Rhein wir waren von der Vermisstensuche auf dem Weg zurück nach Düsseldorf zum Flughafen.

00:14:18: Und der Rhein ist schon unsere Schlechtwetter Schiene wo wir die Leitung auch kennen und die Brücken wo wir genau wissen wo Hindernisse sind.

00:14:25: Und er Wir sind ein Schneeschauer gekommen und man konnte von der vom einen Ufer des Rheins passt das andere nicht sehen.

00:14:32: Und dann das war wirklich kurz davor wenn das noch minimal schlechter geworden werde ich gesagt ist mir jetzt egal auch wenn wir hier nur noch zwei Kilometer vom Flughafen weg sind das war schon in der control Zone,

00:14:42: am dann hätten uns da hingesetzt aber wir haben Glück gehabt in dem Moment tat sich ein Fenster auf wir konnten den Tower sehen und dann sind wir ganz schnell.

00:14:49: Rüber geflogen und haben uns dann quasi nach Hause gerettet aber ja wie gesagt da war ich auch das erste Mal und einzige mal ganz kurz davor wirklich eine Sicherheitslandung aufgrund von Wetter zu.

00:15:00: Porno weiß aber schon echt schlecht wenn du noch nicht mal mehr über den Rhein rüber gucken könntet ne dann ist mir ja auch tief in dem Moment.

00:15:06: Ja ja wie gesagt das war ein wirklich minimals sichten aber dadurch dass man sich halt sehr sehr gut auskennt in dem Gebiet konnte ich das noch verantworten und Wanda auch zu dritt in der Crew und dann ist man ja auch ständig im Gespräch,

00:15:21: Und wenn einer gesagt hätte ich will mich hier jetzt nicht mehr wohl dann wäre ich natürlich sofort irgendwo untergegangen aber waren es immer allein ich ok solange das jetzt noch so ist und ich sie dieses ich sie jenes gehen wir noch ein Stück weiter.

00:15:31: Und haben dann am Ende der Hubschrauber doch nach Hause bringen können naja im Endeffekt hätten wir vielleicht noch eine halbe Stunde am Boden stehen müssen wäre es auch nicht so schlimm gewesen.

00:15:41: Ja das ist immer das ist ja eins dieser Hauptunfallursachen dieses get home altes nennt man dann nennt man das du bist den ganzen Tag unterwegs oder irgendwie von deinem Flug kommst du zurück und ganz kurz vor deinem Heimat zu Flugplatz oder da wo der landmilch

00:15:54: mach das Wetter zu,

00:15:56: modern sich die meisten Piloten denkt auch nee also ich stell mich jetzt nicht hier 5 minuten vom Flugplatz weg irgendwie in mitten in die Pampa und komm mir dann auch nicht mehr weg und so dunkel ist es kalt nee gucke ich mal ob es geht und da passieren sehr viele,

00:16:10: Unfälle das kann man übrigens googlen get home altes da findet man ganz viele Unfälle zu und sehr interessante Beschreibung zu dem Thema sind immer die letzten Minuten vom Flugplatz.

00:16:20: Und ich glaube es gibt auch keinen Berufspiloten eben das selber noch nicht widerfahrnis also dann nehme ich mich auch nicht aus von das war genauso was was du auch sagst,

00:16:29: wenn man richtig vernünftig gewesen wär hätte man sich wahrscheinlich schon hingesetzt,

00:16:32: da darf man auch ruhig mal selbstkritisch sein viele viele Leute machen das dann trotzdem und sagen danach hier aber ja alles noch easy aber eigentlich ist genauso der Klassiker wenn dann was passiert.

00:16:44: Würde man da im Duden unter dieser Rubrik gefunden werden ja das hast du schön gesagt genauso ist es also Meeres auch schon paar mal passiert und ich denk dann jedesmal dann genau diese Geschichte wo ich mir denke dass es genau diese Situation ja genau die ist es.

00:16:59: Und dann schaue ich immer ok und gut davon siehst du den Hügel ja da können wir noch drüber okay da geht's irgendwie weiter und so weiter ja aber irgendwann muss man dann auch echt sagen.

00:17:09: Jetzt ist Schluss ja das ist aber ein Mann muss diesen Punkt eben finden und sagen dann stehen wir halt drei Minuten vom Flugplatz weg oder vier aber das geht.

00:17:18: Ich weiter so unbefriedigend das dann auch ist was da hinten als Rattenschwanz sind dran kommt vor allen Dingen Winter.

00:17:24: Versteh ja schon bisschen doof Filme noch ein zweites Verein wo ist wo es mir so ähnlich erging und zwar mussten wir von.

00:17:32: Der JVA in Köln ein Straftäter nicht ein Straftäter tschuldigung jemanden zur Abschiebung nach Frankfurt bringen.

00:17:40: Der von dort halt abgeschoben wurde aus der JVA nach Frankfurt und dann zur Abschiebung.

00:17:47: Und wie das so ist Wetter war nicht gut bekam an den Taunus und sind ein Teil nach dem anderen quasi wäre weniger abgeflogen und kam nirgendwo durch bis wir dann über die Rheinschiene doch durchgekommen sind aber das ist dann nicht nur get home weil.

00:18:01: Was willst du mit einem Strafgefangenen bei die hinten Hubschrauber machen wenn du eine Sicherheitswarnung auf dem Feld machst da hängt noch mal ein ganz anderer Schwanz hinter.

00:18:09: Aber was uns da sehr sehr zupass gekommen ist ist die Ausrüstung von der 145 mit ihrem Edge raus.

00:18:17: Wir uns dann irgendwann halt wunderbar zeigen konnte durch welches Teil man in der Höhe durchkommt und durch welches nicht.

00:18:23: Das ist eine Anzeige in der 145 HDMI Eingang genau zeigt.

00:18:28: Wenn die Grünen ist es eigentlich alles safe dann kommt man in der Höhe immer weiter wenn das irgendwann Geld wird wird schon knapp und bei Rot würde man dann irgendwo nicht mal weiter fliegen können weil das Gelände,

00:18:38: zu hoch wäre man dann gegen das Gelände fliegen würde,

00:18:42: ja genau richtig also sowas haben wir auch bei uns im Hubschrauber drin und ich finde sogar und das sage ich auch meinen Schülern und Kollegen immer lasst euch davon nicht zu sehr verleiten,

00:18:52: weil,

00:18:53: kannst du gerne Robinson 44 drin du denkst auch geil durch das Tal da komme ich dadurch und dadurch Ja und irgendwann mal gar nicht mehr wie schlechtes Wetter draußen ist so ungefähr und dann ist mir schon auf Leitungs Höhe und dann

00:19:04: dann muss man ein schon landen aber gebe ich dir recht das hilft einem wirklich weiter einfach diese Karte wenn man von oben drauf guckt her.

00:19:12: Das stimmt ich hatte ja mal Anfall kann ich ja mal kurz erzählen da bin ich auch in schlechtes Wetter gekommen.

00:19:19: Also beim Fliegen ist mir das auch schon mal passiert da hat mir sogar ich weiß nicht zum kennst du das Schnappi das Krokodil na klar.

00:19:28: Ich weiß es nicht keine Ahnung ist ja auch schon eine Zeit lang her da hatten wir Schnappi hinten drin also nur dass nur das Kostüm aber nicht das Kind auch so aber wir mussten wir mussten das fürs ZDF musst du das Transportieren irgendwo in den Osten hinter hatten die irgendwie,

00:19:42: ich erzieren Live Auftritt und dann dann Live Auftritt und Karneval Kostüm.

00:19:49: Da haben die scheinbar nur ein Kostüm es gibt wohl nur ein also damals gab es wohl nur ein Original Kostüm

00:19:54: irgendwie und das hatten wir heute gütlbauer dreimal den den Kommissar Rex als Hund aber nur ein Schnappi Kostüm das bye bye,

00:20:02: echtes gab drei Hunde wusste ich gar nicht siehst du ehrlich ja das ist so eine Frage bei quizduell gewesen und sowas merke ich mir dann für ewig aber wie macht man denn dass die Hunde so gleich aussehen.

00:20:13: Weißt du nicht also als Wissenschaft dann würde ich jetzt sagen Klonen ich es ist ja nicht erlaubt nein keine Ahnung ob die die da gefärbt haben das traue ich den alles zu aber mehr ab wirklich 3 Kommissar Rex Hunde.

00:20:25: Interessant und die Frage hast du richtig beantwortet.

00:20:29: Nee natürlich nicht achso ich hätte sein können dass du mit zum Wissen genommen hast ok aber interessant gut, mal zurück zu Schnappi,

00:20:38: da ist dann halt auch das Passwort halt immer dunkler aber wir sind in den Sonnenuntergang rein geflogen und das Wetter wird immer schlechter und dann standen wir irgendwann,

00:20:46: auf einem Supermarktparkplatz mitten im Nichts irgendwo im Osten es war - 7 Grad Schnee kalt.

00:20:56: Und weit und breit kein Ort ja und das ist so eine Situation das ist ja genau das wurde nicht reinkommen willst wie kriege ich jetzt wie komme ich von hier weg wie sicher ich über Nacht mein Hubschrauber irgendwie ab wie geht's mit dem Krokodil hinten drin weiter also mit dem Kostüm.

00:21:08: Und sowas jetzt dein als Piloten halt so ein bisschen unter Druck weil du dir denkst Mensch denkt jetzt so ein riesen Rattenschwanz dran,

00:21:14: kommt das Kostüm rechtzeitig zu dem Auftritt hin er kann ja Nähmaschine nicht übernachten der erfriere ich also wie sicher ich die irgendwie ab wenn ich keinen Security-Service dafür kriege die dafür nicht unbewacht stehen und so weiter also.

00:21:26: Das haben wir dann alles gelöst aber das sind immer so Sachen der hat die an Piloten so ein bisschen unbewusst unter Druck setzen und da hatte ich auch schon mal

00:21:36: bei mir auf dem Instagram Kanal in wieder zugemacht es gibt einen Fall der mich sehr berührt hat weil es ein Flugschüler von mir war der ist wenn wir jetzt noch kurz beim Wetter bleiben der ist einfach auch bei schönstem Wetter los geflogen und ist,

00:21:50: wollte nach Salzburg mit drei Freunden Antwort und ist halt einfach in eine Wolke rein geflogen also in Augsburg war schönes Wetter,

00:21:59: in Salzburg war das Wetter gerade mal ganz schlecht weil deine Gewitterzelle war aber du weißt ja auch Tim wenn man auf langer Strecke bei schönstem Wetter,

00:22:07: eine Gewitterwolke zu fliegt die sieht mir schon von weitem.

00:22:11: Und der ist einfach da rein geflogen als du natürlich alle ums Leben gekommen und haben uns auch gefragt also der Pilot der war eigentlich bei der Rettung und Katastrophenschutz und,

00:22:22: total netter Typ sehr sehr.

00:22:26: Wussten dem was er alles so macht und sich klar wird diese Gefahren und das hätte keiner gedacht dass das so endet aber auch da leider kein decision-making gemacht und gesagt ihr,

00:22:38: auch wenn ich den Druck verspüre ich habe jetzt drei Freunde danboard sogar das erste Mal ich kann dir jetzt keine Sicherheitsplanung durchführen wie sieht denn das aus ja vielleicht hat er das so verspürt.

00:22:47: Ist einfach weiter geflogen und dann war danach in der Wolke und dann.

00:22:52: Kap 30 oder 40 Sekunden später wann alle tot die sind dann gegen Berg geflogen den sei nicht gesehen haben ja,

00:22:59: also deswegen und da denke ich halt gerne dran ja weil ich mir anders sage das muss nicht sein das möchte ich nicht so machen nehmen und das ist halt.

00:23:09: Der da sind ja so viele Themen drinne wie du sagst er ist decision-making drin da ist dieses inadvertedly 14 also unberechtigter Einflug in Instrumentenflug Bedingung dass unterscheiden wir zwischen.

00:23:22: Visual flight rules on Instrument flight rules wo man das 1 mal der sich nach außen fliegt mit der am auf Instrumenten.

00:23:30: Viele haben jetzt auch drüber diskutiert als das mit Kobe Bryant passiert ist war ja im Prinzip genau das gleiche Thema Anne.

00:23:37: Der Pilot war auch sehr erfahren wohl auch sehr gut hatte sogar instrumentenflugberechtigung und alles und ist auch einfach bei schlechtem Wetter eine Wolke geflogen und hat die Kontrolle übers Luftfahrzeuge so verloren dass er irgendwann auf dem Boden zerschellt ist.

00:23:52: Und ja dieses dieses um sich herum beabsichtige einfliegen in Bedingungen die dann nur noch ein Flug nach Instrumenten zulassen würden,

00:24:04: da kann man einfach oft nicht so schnell umschalten dass man dann sicher weiter fliegen kann also.

00:24:09: Ich hatte so eine Situation Gott sei Dank noch nicht aber ich könnte mir das gut vorstellen dass obwohl man weiß was da eigentlich tun ist durch die Schrecksekunden so falsch reagiert dass man das nicht mehr aufgeholt kriegt.

00:24:23: Ja und vor allen Dingen also es können sich die viele gar nicht vorstellen weil viele denken dann guckt auf deine Instrumente aber wenn man das nicht gelernt hat die Instrumente schnell genug in der richtigen Reihenfolge zu scannen und entsprechend zu reagieren und gleichzeitig dieses.

00:24:38: Hosenbodengefühl was man im Hubschrauber immer hat abzuschalten also sprich wenn ich das Gefühl habe ich werde in den Sitz gedrückt dann.

00:24:46: Könnte man sagen ja dann steige ich ja mit dem Hubschrauber Navi Flugzeug auch aber es könnte auch genauso gut nur scharfe Rechtskurve sein weil ich durch die fehlenden visuellen Reize für die Augen.

00:24:56: Weiß ich nicht mehr ob das eine Rechtskurve ist oder Linkskurve ist ich merke nur ich werde in den Sitz gedrückt,

00:25:02: aber keine Ahnung wohin und dadurch ist man nicht mehr in der Lage diesen Hubschrauber kontrolliert zu fliegen und es nicht gelernt hat nach Instrument neben zu fliegen ja also gibt es leider viel zu viele Unfälle damit es einfach so.

00:25:15: Ja und als ich meine zum Berufspiloten da hast du ja einen gewissen Stundenanteil wo du da ja eingeführt wirst obwohl du dann nur nach,

00:25:23: Sichtflugbedingungen dein shinemaster der diverse Stunden drin wo du dann anhand von Instrumenten Fliegenmuster wird ein so eine Brille aufgesetzt dass man gar nicht mehr raus gucken kann sondern nur die Instrumente sieht.

00:25:34: Aber auch das reicht nicht aus meiner mal nach oben in so einer Situation dann sicher agieren zu können das ist ganz gut da mal drauf sensibilisiert worden zu sein weil man dann auch genau das merkt was du sagst,

00:25:45: ist das hosenbodengefühl nicht mit dem wirklichen gefühlt übereinstimmen manchmal dass man denkt man fliegt deutliche Linkskurve aber in Wirklichkeit liegt wann stumpf geradeaus,

00:25:55: ja wie gesagt und auch wenn man diesen Anteil da drin hat glaube ich reicht ja nicht aus um sich in so ein wirklichen Ernstfall unter dem Stress darauf so gut konzentrieren zu können dass man eine gute Überlebenschance hat also wie heißt es so schön in der Wolke lauert der Tod.

00:26:11: Das ist richtig ja vor allen Dingen das kommt ja auch drauf an wie bist du unterwegs bist du jetzt also schon sowieso im Tiefflug gewesen und weißt bin in der Wolke drin und rechts von mir ist irgendwie geht's den Hügel hoch und was man links war noch die Stadt oder ein Hochspannungsleitung und das ist ja ein

00:26:25: Wahnsinns Stress den du da ausgesetzt bist unser Chef der Macht hat es jetzt so gemacht er hat vor einiger Zeit die Entscheidung getroffen.

00:26:32: Dass ich glaube jetzt seit einem Jahr oder so wir nur noch Robinson oder auch nur noch Hubschrauber bestellen den Autopilot drin haben.

00:26:39: Das heißt im dass mein Notfall einfach sagt hey jetzt fliegt das Ding erstmal und dann drehst dir nur den einen Knopf des den heading back und dann fliegt das Ding 180 Grad Kurve eben wieder raus.

00:26:49: Weil ihr Vater Tanja auch an Privatpiloten und wenn die da reinkommen.

00:26:55: Muss nicht sein also man hofft natürlich das lieber so ein Wetter nicht fliegen aber warum auch immer sie da rein kommen dass sie dann nächstes noch eine zusätzliche Chance haben wieder rauszukommen mehr.

00:27:05: Ja hattest du denn schon mal auffallen dass du was tot Schulung ich wollte mich unterbrechen.

00:27:11: Nee ich wollte nur noch mal um das ist dann halt auch wenn wir gerade bei Notverfahren sind wenn man in so eine Situation reinkommt dann fliegt man genau dahin zurück wo man hergekommen ist ne also wie du sagst man im Idealfall Autopilot an

00:27:25: und dann 180 Grad Kehre und in der Höhe wo man eben war wieder an dem Punkt wo man vorher war da sollte man dann im Idealfall wieder unter Sichtflugbedingungen rauskommen.

00:27:35: Hattest du schon mal eine Situation wo du im Hubschrauber.

00:27:40: Eine richtige Notlandung durchführen müsstest irgendwie sowas Lämpchen bei denen Feuer Triebwerksausfall keine Ahnung.

00:27:48: Nee kein bis jetzt Gott sei Dank kein real Notfall,

00:27:52: Lämpchen klar in der Zeit gehen schon mal die ein oder andere Lämpchen an die aber alle nicht so wild waren im Endeffekt habe ich persönlich aber noch kein reales wirklich schwerwiegend Notverfahren fliegen müssen Gott sei Dank.

00:28:05: Wie sieht das bei dir aus dass du schonmal Realismus Verfahren habt.

00:28:09: Zum Glück würde ich mal sagen noch nicht als es gab eine Situation da war ich mit einer das weiter reicht ein bisschen jünger.

00:28:19: Aber ich in Österreich noch Fluglehrer einer Flugschule und dann haben wir da geschult auf R22.

00:28:25: Fandest privatpilotenausbildung und dann sind wir auf irgendeinen ich nenne es jetzt mal Hügel gelandet weil für die Österreicher ist ja ein Berg ein richtiger Berg und das war halt einfach deren Vorstellung er einen Hügel also wir waren nicht allzu hoch aber ein schöner Tag.

00:28:39: Und dann.

00:28:41: Hat eigentlich auch von der von von Power Setting her lauttabelle gepasst auf jeden Fall wir gehen auf diesen auf disney Spitze von diesem Hügel gehen wir zu ich weiß auch gar nicht mehr wie hoch der war dann habe ich irgendwann gesagt ich würde mal sagen in 10 Meter Höhe.

00:28:55: Gleich uns auch 20 Uhr keine Ahnung aber gestatte mal 10 Meter wie habe ich auch gesagt okay wir wollen gar nicht aus Zitzen sondern wir starten direkt durch.

00:29:02: Und es ging ja zu allen Seiten ringsherum ging's einfach nur noch runter und irgendwann kam dann auch noch der Wald und in dem Moment wo ich sag komm wir geh'n durch Bericht uns.

00:29:12: Die schlagartig die Drehzahl ein Peng,

00:29:14: Stuck richtungs die Drehzahl ein ist die ich hör nur noch das Horn Hupen und dann okay dann ist der einzige Weg der ist jetzt dann eben nach unten,

00:29:23: und dummerweise war halt da keine gerade Fläche sondern das ging halt nur noch bergab und dann habe ich die da irgendwie so schräg an den Hang gesetzt,

00:29:31: auch nicht schweben sondern so erst vorwärts rutschen und da war meine Angst ok skip mir zu Seite um.

00:29:37: Und dann sagst du mir da dann habe ich das geschafft aber das war schon so ein Moment wo ich gedacht habe ach verdammt jetzt wird's gerade mal ehrlich dich ernst mal gucken was passiert ja das war schon so.

00:29:46: Ja war aufregend wir sind dann aber auch komischerweise mit dem Power Setting von da wieder weg gekommen also das hat wieder funktioniert

00:29:54: deswegen war nicht klar warum es uns an der Stelle die Drehzahl eingebrochen vielleicht hat der Schüler das Gas beim Durchstarten festgehalten ja

00:30:02: ich habe dann als ich das Verfahren eingeleitet hatte noch mal versucht also pitch habe ich ja eh runter gemacht weil wir wollten ja dann runter und noch mal bisschen auf zu drehen aber da kam irgendwie nichts in dem Moment also deswegen ist gut halt nie geklärt warum ist das Ding da irgendwie eingebrochen

00:30:16: das war so das einzige wo ich jetzt sage da habe ich jetzt mal wirklich Wetter los sozusagen Problem mit dem Hubschrauber gehabt ja.

00:30:26: Und dann gabs noch andere er hat sich merkwürdig an.

00:30:30: Ja es war es war ganz komisch ist doch nie rausgefunden warum war das dann eben so und der Schüler sagt dann eine hat doch nichts am Gas gemacht und ich habe versucht auf zu drehen und da kam mir dann auch nicht irgendwie großartig was also über das so festgehalten hat.

00:30:43: Weiß ich nicht gibt's auch ein Kollege auch dass Probleme gehabt da hat da ist während des gerade Ausflugs einfach nur auf dem Shuttle Flug ist dann deslora PM morning und angegangen und der dachte auch.

00:30:54: Das irgendwie irgendwo bleme Motor ist aber der Schüler hat scheinbar nicht dabei ich kenne es nur aus Erzählungen das Gas so festgehalten irgendwie dass man dachte okay da passiert jetzt irgendwie nichts mehr.

00:31:05: Tja und dann hatte ich noch eine andere Situation und da sind wir dann wieder beim Wetter da bin ich aus einer Waldlichtung raus gestartet und es war zwar alles nass das war mit einem in der b206 also im Jet Ranger also Waldlichtung raus gestartet,

00:31:18: Wetter war eigentlich ok also die Sicht nach vorne war gegeben wir hatten auch die Wolkenhöhe um da rauszukommen und wir waren aber in der.

00:31:28: Was ist das Leeseite gell windabgewandte ihr habt die Leeseite Ja und,

00:31:36: dann sind wir wir waren zu zweit zwei Piloten also wieder senkrecht raus gestartet und in dem Moment kam wohl

00:31:43: irgendwie eine weiß ich nicht windrollo und hat die Wolkenhöhe so weit runter gedrückt dass sie bis aufbauen Füllhöhe abgefallen ist die Haupt Wolkenuntergrenze.

00:31:53: Noch und dann warst du irgendwie auf Baumwipfel Höhe auf einmal den Wolken und die einzige richtige Entscheidung war in dem Moment okay jetzt können wir noch die Spitzen sehen wir landen sofort wieder also sind wir wieder runter oder wollten runter das Problem war es war ja alles nass

00:32:07: und weil eben die Kleidung so ein bisschen nass war der Hubschrauber war nass wie an den ihr vor ausgepackt weil er da stationiert war über Nacht ist es wie im Winter auch,

00:32:16: irgendwann beschlagen die Scheiben.

00:32:18: Und normalerweise beim Hubschrauber mit Vorwärtsfahrt kommt nämlich erst die frische Luft in den Hubschrauber rein so dass du genügend Luft hast die eigentlich das Ganze gar nicht erst beschlagen lässt aber wir hatten ja diese Vorwärtsfahrt nicht sondern wir waren ja im Schwebeflug,

00:32:31: in dieser riesen Waldlichtung auf Baumwipfel Höhe und da fängt bei mir an die Scheibe zu beschlagen.

00:32:37: Und ich habe ihn dann noch umgedreht und Hubschrauber um ihn wieder zum Ausgangsort zurück zu drehen aber ich wusste jetzt in dem Moment wo die Scheibe beschlägt.

00:32:45: Ich weiß es in rechts von mir Bäume ist ein hinter mir Bäume unter mir ist ein Haus zu weit nach vorne kann ich auch nicht da kommen Bäume also es war eine total dumme Situation und ich habe,

00:32:54: danach fing an der Hubschrauber sich schon so ein bisschen auf zu schaukeln weil du einfach eben keine Referenzen mehr hast und habe ich meinen Kollegen gefragt was mal auf siehst du noch irgendwas,

00:33:02: er gesagt ja er sieht noch was ok you have controls na weil er noch was sieht darf er dann Steuern oder muss er in dem Fall und er hat dann die Maschine gelandet weil bei ihm die Scheibe nicht so beschlagen war aber das war auch schon Situationen wo ich mir hin me Nachhinein gedacht habe wow.

00:33:16: Das hätte alles ganz anders enden können ja das war einfach das war genauso wahrscheinlich wie auch bei der R22 so da war halt nicht nur.

00:33:25: Dass du das Problem vor Ort sondern wir hatten auch Glück.

00:33:29: Das muss mal was du sagen du brauchst nur ist meiner Meinung nach brauchst du für solche so zu immer ein bisschen Glück damit sowas in dem Fall gut aus gehst und wenn das gut ausgeht und wenn du eben kein Glück hast dann kann das eben auch wieder ganz anders enden ja.

00:33:44: Mal ob bei ihm oder bei mir die Scheibe beschlägt das da haben wir keinen Einfluss drauf ja das war halt einfach bei mir Pech bei ihm Glück,

00:33:52: oder für uns beide im Endeffekt Glück sonstige sonst hätte mir das Ding nicht mehr runter gebracht ich wüsste nicht wie weil wie gesagt war halt alles beschlagen in dem Moment ja.

00:34:01: Das ging dann auch ganz schnell.

00:34:04: Das genau das geht unfassbar schnell und das ist ja irgendwie so gefühlt der Worst Case na du wirst für alles ausgebildet für alles wirst du ausgewählt aber für so eine Situation kannst du außer diese Instrumentenflug Anweisung,

00:34:16: gar keine Ausbildung machen und die ist so Menden Flug Anweisung bringt dir in dem Moment auch nichts weil die bringt dir nur weiter auch mit Vorwärtsfahrt ganz aus der Hinsicht Kulisse raus.

00:34:26: Und dann dieses tolle der erste Punkt den wir immer haben egal was du tust 1.. Fly the aircraft bring das Fluggerät erstmal sichere kontrollierte Fluglage aber ohne sich nach außen das nicht möglich.

00:34:38: Richtig dann genau der ständig viel immer ganz einfach vor ja wieso du hast ja ein künstlichen Horizont dann kannst du ja auch schweben aber nein das geht halt leider nicht der funktioniert nur wenn man Vorwärtsfahrt hat ansonsten zeigt er einfach nicht genug Informationen an.

00:34:51: Bei meinem Schwebeflug dem Hubschrauber immer ein Schritt voraus sein muss um zu aneinander da geht er jetzt als nächstes hin und das geht nur mit Referenz aber leider nicht mit Instrumenten das kann nur der Autopilot für meinen denn drin hat für eine Show.

00:35:05: Ja genau,

00:35:06: den wir bezahlen haben aber mittlerweile gibt es ja auch sogar für Hubschrauber landen Systeme die bei null Sicht nach außen was projizieren können dass man wirklich auch schweben kann.

00:35:21: Mit dem Hubschrauber ohne Autopilot händisch ohne die sich nach außen zusammen das ist hochinteressant habe ich letztens noch mit jemanden telefoniert mit dem Unternehmen aus der Schweiz die da sowas entwickeln das ist schon nicht schlecht was da so kommt mit der künstlichen Intelligenz und.

00:35:36: Die haben da echt was drauf.

00:35:38: Weißt du wie das angezeigt wird wie das dann aussieht ich kenne das nicht ich würde es jetzt zum ersten Mal weist die Schweiz sagen jetzt sehr viel auch mit dem point in space Verfahren so weiter aber erzähl mal das sind im Prinzip musst du dir vorstellen dass da

00:35:51: das Lande Gelände des kannst du nicht überall machen das lange Gelände muss halt in der Datenbank hinterlegt sein,

00:35:57: dass der Opa das Gedanken genau weißt da will ich hin und dann wird der Hubschrauber durch seine Lage im Raum,

00:36:06: war sie da hin geleitet und du hast dann,

00:36:09: wird das Kölner Stadion kennt haha schwer im Vorteil das hat ein jedenfalls sehr hohe Masken die aus dem Stadion hinausgehen und so muss man sich das auch vorstellen man nimmt

00:36:20: eine quadratische Fläche auf der Mandanten will und an jeder Ecke steht ein Mast der 10 Felder hoch ist.

00:36:28: Und je nachdem wo ich mich befinde im Raum über diesen Quadrat und wie mein Hubschrauber liegt.

00:36:36: Sind diese Quadrate befüllt und ich muss die alle quasi in die Mitte bringen,

00:36:41: war sie alle auf Quadrat 5 Uhr stellen und wenn dann vorne rechts das Quadrat 7 hoch ist und das hinten links drei dann weiß ich genau mein Hubschrauber hat jetzt die Nase vorne rechts oben und hängt hinten links.

00:36:54: Und so kann ich den dann über dieses System versuchen zu landen das soll sehr gut funktionieren ich habe selber noch nicht ausprobiert.

00:37:02: Da ist mir Corona leider dazwischen gekommen sonst hätte ich am Sonnenstudio teilgenommen in München vor schade ja.

00:37:09: Aber das ist wirklich hochinteressant was da für Möglichkeiten mittlerweile gibt Wahnsinn ja interessant dass es

00:37:18: aber das wäre ich mein das ist natürlich toll wenn man aber nur wenn man weißt ich will da eben hin na das könnte man z.b. wenn ich jetzt mal das Beispiel Luftrettung nehme z.b. Landeplätzen machen die Mannheim auch deinem Schlechtwetter sehr gut anfliegen kann wofür sehr eigentlich.

00:37:32: Wir kommen wieder vom Thema ab jetzt heute zum Base gibt also praktisch wie so ein Tunnel den ich dahin fliegen kann.

00:37:38: Gib mir mal wieder zurück zur Notverfahren sagten ja ja gut nee was ich jetzt auch sagen das ist entwickelt wurden übrigens immer abzuschließen z.b. für Fregatten Landung auch.

00:37:48: Na da kannst ja mit dem point ins besser mal nicht so viel anfangen die sind beweglich aber trotzdem ist der Landeort definiert.

00:37:54: Und im für sowas ist das gedacht worden auch wie die sich dann bewegen und wenn du dann bei Nacht auf eine Fregatte landen musst stelle ich mir auch sehr herausfordernd vor aber da sollte ich das dann unterstützen.

00:38:05: Ja genau weil eben du hast ja nicht nur dass du hast ja ein Schiff was ich auch noch bewegt nicht nur vorwärts rückwärts sondern auch links rechts.

00:38:12: Krass interessant richtig wir waren ja beim Thema Notverfahren wie ist es denn Tim wenn du jetzt,

00:38:20: dein bist du tree auf der 145 ja,

00:38:24: der wie ist das denn wenn du dir diese Notverfahren fliegst ihr geht ja dafür sowie wir auch in Simulator und warum gehst du in Simulator warum hast du es nicht auf der richte Maschine.

00:38:36: Weil die ESA ja soll das so will,

00:38:38: okay sehr scharfe Antworten im Laden der Simulator ist natürlich als Motor Fans Trainer ein super Ding,

00:38:48: weil ich einfach Mockup also nachgebildet es Cockpit dort habe als würde ich in dem echten Hubschrauber sitzen und kann alle Knöpfe und alles mögliche schalten wie im echten Hubschrauber,

00:39:00: und es passiert natürlich in der Realität nichts das ganze System spielt mir dann die Dinge wieder die dann passieren würden in Wirklichkeit,

00:39:10: aber ich gehe nicht Gefahr dass wenn ich dann wie ein Triebwerk wirklich ausstelle im Simulator dass ich dann oder noch ein zweites ausstelle dass ich dann wirklich Abstürze,

00:39:19: soll ich habe ja dann immer die Sicherheit da sich mein escape Button drücken kann und der Simulator anhält und ich eben,

00:39:26: doch wieder sicher aussteigen kann das ist natürlich der eine große Vorteil dass ich wirklich alle Knöpfe drücken kann die ich im echten Hubschrauber im Notfall fahren Training so nur ansprechen würde aber das ist Dir natürlich laufen.

00:39:39: Wie was willst du sagen wie er listisch ist und Simulator.

00:39:43: Wie nah ist der in der Wirklichkeit das kommt immer auf die Software an die drauf gespielt ist und wo die ihre Macken hat er ist nicht schlecht er ist nicht schlecht um.

00:39:55: Verfahren Multi Cockpit wirklich einzuspielen.

00:39:59: Aber sobald ich da hinkomme wo es interessant wird in der Hubschrauber Fliegerei nehme ich in der Bodennähe und da spreche ich alles unter 1000 Fuß aus unter deiner Meter an.

00:40:09: Ist er nicht mehr wirklich realistisch da ist die Steuerung nicht mehr realistisch da sind die Referenzen nicht mehr realistisch.

00:40:16: Na ich bin nicht so zufrieden muss ich sagen mit dieser Vorschrift dass wir das wirklich immer alles im Simulator machen müssen die checkflüge ich hätte mir deine Mischung gewünscht,

00:40:26: weil ich so für mich auch gezwungen bin und meine Piloten für die ich ja irgendwo verantwortlich bin als Ausbilder.

00:40:33: Um die Abstand zu halten muss ich mit denen im echten Hubschrauber noch das ein oder andere außerhalb des checkplus trainieren damit ich sagen kann soll jetzt in die wirklich Safe und würden im Ernstfall das auch sicher runterkriegen.

00:40:45: Und man muss ja zu sagen das ist ja kein Microsoft oder XPlane Flugsimulator seine die Kosten ja zwischen 10 und 15 Millionen oder teilweise noch mehr.

00:40:53: Alles hydraulisch irgendwie auf Stelzen und ja trotzdem ich gebe dir vollkommen Recht ist diese Realität am Boden also Schwebeflug und so Zeug.

00:41:03: Ist nicht gegeben ich habe ich habe aber eine ganz andere Frage dass das fiel mir jetzt eben gerade ein würdest du sagen wenn einem Pilot schlecht wird.

00:41:11: Ist das ein Notfall fahren wenn man den wenn der dann dringend landen muss oder wie würde man das einordnen oder wäre gewesen Rheinallee 1 Interpretation,

00:41:21: ja genau habe ich auch mal längere Ausarbeitung zugemacht.

00:41:26: Ja das kommt natürlich an ob ich in multiple Cockpit bin oder ob ich im Single Cockpit bin im Single Cockpit ist das ein ganz ganz klar dass Notverfahren Single pilots alles Single Halle.

00:41:36: Ja dann ist absolut Notverfahren also wenn ich da kein geretteten Piloten mehr habe dann ist der Ausfall des Piloten und auch nur der teilweise Ausfall der muss sich ja nur schlecht fühlen,

00:41:47: ist für mich ein absolutes Notverfahren ja der sollte wenn Pilot.

00:41:51: Anzeichen eines Herzinfarktes hat aber noch handlungsfähig ist aber vielleicht schon verwaschen spricht dass man das so merkt dann weiß man genau dass der,

00:42:00: incapacité ist also nicht mehr im Vollbesitz seiner geistigen Kräfte und dann würde ich da auch immer sagen wenn ich das als Pilot noch selber trotzdem runter fliegen kann,

00:42:10: medicall weil man weiß nicht was im nächsten Mal passiert und man kann vielleicht nicht mehr anderen Luftfahrzeugen ausweichen vielleicht ist das Sichtfeld eingeschränkt es gibt tausend Möglichkeiten aber eine Pint sind Kapazitäten ist für mich im Single Cockpit ein ganz ganz klar so verfahren.

00:42:23: Ich wollte gar nicht so weit gehen dass der ein Herzinfarkt hatte oder sonstwas sondern dem wird einfach übel vom Fliegen worauf ich hinaus wollte war ich eher das Thema,

00:42:31: jetzt kann ja genau wie du schon gesagt hast dies erfordert ja jetzt dass wir immer in den Simulator gehen zum Fliegen und und das möglichst nicht mehr auf der Maschine machen Thema Sicherheit,

00:42:41: das kann man jetzt aus verschiedenen Blickwinkeln betrachten das Thema und jetzt ist es ja so dass es teilweise Piloten gibt die seit,

00:42:46: ich sag mal 30 Jahren fliegen tolle Piloten sind tausende von Stunden und die müssen jetzt auf einmal einen Simulator und den wird aber schlecht im Simulator okay das ist

00:42:58: ja und das ist das Problem die Ader sieht gar nicht vor dass diesen Piloten schlecht wird das ist im Moment halt so ein Thema auch bei uns,

00:43:06: wir haben auch Terrasse Piloten von der Bundespolizei bei uns freelance drin und finde den dann schlecht wird im Simulator die können ja auch nichts dafür dann zählt das nicht dann zählt dieser Pilot als.

00:43:18: Als nicht flugfähig für die ARGE das finde ich ein bisschen komisch das Thema im Moment.

00:43:23: Ja da bin ich mir auch nicht sicher ob die Vorschrift vom LBA so gut umgesetzt würde mit den Simulator check Flügen wenn man das noch mal im englischen Original liest.

00:43:35: Würde ich jetzt auch die Möglichkeit sehen das doch auf dem real Luftfahrzeug zu machen dann müsste halt nur sich die Erlaubnis einholen das LDA müsste das auch so lesen und 1 das dann genehmigen

00:43:47: ja ja da sind wir wieder bei bei der

00:43:50: ich habe einfach bei der Übersetzung der eine übersetzt gewisse Dinge so und der andere so und manchmal baut man sich da

00:43:57: würden wie diese her die gerade angesprochen hast weil es Simulator sickness ist eine anerkannte Krankheit und wenn ich da dann diese Möglichkeit verbaue.

00:44:06: Dann müsste man es eigentlich mal auf den hohen Rechtsstreit ankommen lassen wie dann irgendwann mal so eine höchstrichterliche Entscheidung aussieht.

00:44:15: Gebe ich dir vollkommen Recht und für mich würde mal interessieren,

00:44:18: vielleicht hat da jemand von unseren Zuhörern ja vielleicht sogar schon bisschen andere Erfahrung gemacht wie ist das denn vielleicht in anderen Erde Ländern also in Österreich der Schweiz in Frankreich wie interpretiert man den Datensatz ihr könnt ja einfach mal auf unseren Instagram Kanal gehen,

00:44:32: abgehoben. Podcast und dann uns mal eine Mail schicken wie ist das denn,

00:44:37: bei Euch oder woher wisst ihr oder kennt ihr irgendein anderes Land wo das anders interpretiert ist wo dieses Simulator sickness praktisch anerkannt es wo man sagt gut dann darf der Pilot weiter auf der Maschine fliegen weil das gibt so viele Themen wenn ich ihr das LBA Frage,

00:44:51: Griechen Antwort und wenn ich nach Österreich gehe ich eine ganz andere Antwort obwohl der Gesetzestexte gleiche ist ja das ist dann ist Europa

00:44:58: das meaza super Tim ich danke dir für deine Zeit ich fand es wieder sehr interessant mit dir ach die sind schon ruhig.

00:45:07: Wir sind schon durch die Zeit dran mussten also noch ewig weiter reden ja also sind schon wir sind schon drüber könnte man sagen aber wir reden ja gerne von daher ich freue mich sehr aufs nächste Mal.

00:45:20: Ich freue mich auf einiges gefühlt haben wir noch kaum Notverfahren besprochen da sind ja noch so viel Sachen offen ich weiß nicht ob er weitermachen soll damit oder ob wir das vielleicht erstmal wieder ruhen lassen müssen uns mal überlegen.

00:45:32: Wie du möchtest also Tim wenn du sagst du hast jetzt was unbedingt noch mit dabei sein sollte weil es mit dazu gehört dann von mir aus gerne ansonsten machen wir mal eine zweite Folge,

00:45:42: ich glaube das machen wir eine 2. Folge weil wenn wir jetzt anfangen über Heckrotor Verfahren zu philosophieren sind vorbei anderthalb bis zwei Stunden das wollen wir keinen zumuten.

00:45:50: Okay dann also dank dir herzlich für deine Zeit und dann freue ich mich auf die nächste Runde mit dir bis nächste Woche,

00:45:58: ja danke dir bis nächste Woche mach's gut da draußen

00:46:00: Ja und alle wie gesagt wer was weiß Podcast schickt uns eine Info Mail oder wir posten auch noch mal ein paar Bilder zur Notverfahren aus dem Instagram Kanal. Bis bald.