00:00:00: Hallo und herzlich willkommen zu Abgehoben der Hubschrauber Podcast,

00:00:14: wir sind letztes Mal nicht fertig geworden deswegen haben wir uns jetzt wieder zusammengefunden um Notverfahren Nummer zwei zu machen hallo Andreas hallo Tim grüß Dich.

00:00:24: Ja letztes Mal haben wir relativ lange zwar gesprochen aber irgendwie wenig geschafft es ist noch eine ganze Menge übrig geblieben und deswegen machen wir einfach mal mit den Notverfahren weiter,

00:00:36: sehr sehr gerne ja wir hatten wirklich die Zeit so ein bisschen das letzte Mal aus den Augen verloren und da ist dann doch leider das ein oder andere auf der Strecke geblieben.

00:00:45: Was mir spontan einfällt zu dem Thema noch was wir das letzte Mal nicht besprochen hatten war,

00:00:49: machen wir denn eigentlich Personenunfall fahren also vielleicht möchtest du das Beispiel mal von deinem Lieblings Nordmann Ölwannen StackPanel ist glaube ich richtig,

00:00:58: ja auf jeden Fall alles was mit Heckrotor zu tun hat Ideen kannst du mal erklären was passieren dass du.

00:01:08: Ja also wenn mir bei Stuck Paddle wenn wir irgendwie was in den Paddles blockiert ist und ich den Heckrotor nicht mehr ansteuern kann,

00:01:16: dann ist das Allerwichtigste erstmal dass man alle an Bord mit ins Boot holt und die erstmal darüber aufklärt was jetzt gerade nicht mehr funktioniert und

00:01:25: allererstes Thema ist immer fly.de aircraft also erstmal gucken dass man den Schrauber wieder vernünftig ist Raid Endlevel irgendwo fliegt und die Kontrolle über ihn behält,

00:01:36: und jetzt sag du bringst es ja auch deinen Schülern bei und überweist das dann auch selbst die ist es dann was hast du denn was die jetzt dann machen sollen also angenommen weiß ich nicht Pedale stecken fest,

00:01:48: und jetzt sagst du mich wieder was mal Aufgaben Problem.

00:01:52: Nach Freiberg schafft annalies Situation also da muss mal gucken ne wenn wir zwei Steuer eingebaut haben funktioniert das bei unserem Leben man auch nicht bei unserem Copiloten wenn wir also wirklich eine Blockade haben dann,

00:02:06: muss ich die Checkliste zur Hilfe nehmen und das Motor fahren langsam abarbeiten.

00:02:12: Und dann fliegt ja so weiter ihr kommt was macht ihr in steilen Anflug flachen Anflug normalen Anflug wie steht es bei euch eine Checkliste.

00:02:23: Naja du willst direkt konkrete das fand ich auch gedacht und hol das erstmal so ein bisschen generell über Notverfahren wie man könnte.

00:02:33: Auspacken dieses Notverfahren dann lass uns da gerne bei bleiben ja das kommt dann natürlich auch immer auf das Hubschrauber musste an mit dem unterwegs wenn wir es bei uns von 145 ausgehen.

00:02:44: Dann sagen wir wir gehen erstmal in der sichere Höhe irgendwas über 1000 Fuß Grund und fliegen,

00:02:50: mit einer Geschwindigkeit deutlich jenseits von for Yankee erstmal gegen den Wind und fang dann an langsam die Geschwindigkeit abzubauen um zu gucken.

00:03:01: Wie unser Hubschrauber ausgerichtet ist wenn die Heck oder Sturm blockiert ist dann habe ich ja um die Hochachse keine Steuerung kein Steuerungsmöglichkeit mehr durch die Peter Halle,

00:03:09: dann kann ich sagen links ist meine gute Seite solange Hubschrauber links ist kann ich soviel passieren da habe ich noch genug Power über und wenn er nach rechts überschlägt dann.

00:03:19: Also ich irgendwas stimmt hier nicht da muss ich wieder Fahrt aufnehmen und durch den Wind fahren Effekt durch unsere welche unseren fenestro und den der Andreas ja schon erklärt hat habe ich immer noch durch die Vorwärtsfahrt sonnen,

00:03:32: Moment was mein Hubschrauber gerade zieht.

00:03:35: Ja das jetzt mal so ganz schnell über den Daumen gesagt und wenn wir es schaffen den Hubschrauber bis 40 Knoten zu verlangsamen und der ist immer noch auf der guten Seite oder ausgerichtet in unsere Richtung,

00:03:47: dann kann ich ihr in einen sogenannten scharfen Anflug gehen also in das wirkliche Notar fahren in Bodennähe über eine große Piste mit Wind möglich etwas von links und dann kann's losgehen,

00:03:58: bist du aber komischerweise bei mir finden das auch ganz viel als ein ganz.

00:04:03: Unangenehmes Manöver irgendwie das klingt überhaupt nicht gerne ich mag das auch schon ist auch ist ne tolle Sache weil es eben einfach mehr Sachen auf einmal ordiniert kontrolliert sozusagen aber.

00:04:13: Tja Enchiladas ich.

00:04:17: Ja es ist halt es ist halt sehr viel auf einmal das ist ein sehr sehr komplexes Verfahren was man auch nicht so mit 23,

00:04:25: guten einfach mal abgearbeitet hat sondern es zieht sich relativ lange man braucht Geduld im Notfall fahren,

00:04:31: ich sag mal wenn man es übt und man es soll schnell vorbei sein sonst Verfahren ist nicht schnell vorbei sein Heckrotor Verfahren auch wenn man's erprobt dauert halt schonmal Viertelstunde 20 Minuten wenn man es ausführlich bearbeitet.

00:04:43: Unser im Ernstfall und im R2 kann das auch mal Stunden dauern wenn ich nämlich zum Entschluss komme,

00:04:49: ich habe wirklich sehr wenig Power am Heckrotor was hilft mir dann wenn man Hubschrauber leichter wird und wie kann er leichter werden hauptsächlich durch Sprit rausfliegen,

00:04:58: Und wenn wir das am Anfang passiert kann das sein dass ich einfach nur mal zwei stunden einfach durch die Gegend fliege mit einem nicht mehr richtig funktionieren Heckrotor einfach nur damit ich weniger Gewicht habe am Ende.

00:05:09: Und wie macht ihr das bei der Polizei wenn ihr so Manöver reinkommen würdet würdet ihr dann den Sprit leer fliegen oder würdet ihr sagen nee dann lieber irgendwie schnell in Anführungsstrichen schnell da gescheit irgendwie unter.

00:05:20: Ja das ist das ist glaube ich immer schwer zu sagen da das kommt aber so ein bisschen darauf an,

00:05:25: wie ist das passiert gab's dabei irgendwie ein großen Ruck im Hubschrauber gab's einen schweren Schlag,

00:05:31: wenn ich das Verfahren Fliege würde ich das immer einem großen Verkehrsflughafen fliegen um beim Zweifel auch,

00:05:37: die Unterstützung durch Feuerwehr und Rettung zu haben und da würde ich natürlich auch mal den Tower mit dem Fernglas drauf gucken lassen wie sieht mein Hektar überhaupt aus erkennt man da überhaupt dass da was passiert ist wenn der dann sagt oh ja da ist eine riesen Loch im Heckausleger.

00:05:50: Dann hätte auch ich nicht mehr die Ruhe 2 Stunden beschränkt zu fliegen wenn du aber sagt nee das sieht eigentlich alles ganz normal aus wie immer da ist nichts auffälliges,

00:05:58: dann ist das wieder so ein Ding wo man sagt naja dann ist vielleicht wirklich nur irgendwo was in den Steuer Stangen verbogen oder in Kontakt

00:06:05: wenn Steuer Stangen ist eingekeilt dann hat man vielleicht doch die Zeit länger zu fliegen ja ich bin ich werde auch entschlossen klar würde ich gucken.

00:06:15: Das nächste Gelegenheit runter weil ich auf jeden Fall Asphalt Asphalt bist du durch mir suchen da rutscht man nämlich besser als im Gras.

00:06:22: Ja kann er das auf jeden Fall aber ich weiß nicht ob du den Vorfall von der MD 900 aus Niedersachsen kennst,

00:06:30: der ist aber auch schon zehn Jahre knapp über 10 Jahre her die in Hannover von der Bahn gerutscht ist mit dem Heckrotor Verfahren,

00:06:36: ich überlege gerade ich habe da was im Kopf aber ich bin mir nicht sicher ob es das ist oder ob der aus Amerika ist aber erzähl gerne mal,

00:06:44: ja wie gesagt ist sehr sehr lange her Kollege war damals relativ frisch aus der Ausbildung auch hat das Verfahren super abgeflogen das einzige Problem war.

00:06:54: Um ausgerichtet zu sein musste er ich meine es waren 80 Knoten ist wahr wir fanden sehr hohe Geschwindigkeit fliegen mit der aufgesetzt ist und das ist halt deutlich schnell 80 Knoten so 150 kmh,

00:07:05: wenn ich damit auf eine Piste Aufsätze da Rutsche ich sehr sehr lange und sehr sehr weit.

00:07:10: Und im der ist weiß jetzt gar nicht wie und EMD dreht jetzt auf jeden Fall auf der richtigen Seite ich mein erst rechts auf der Piste aufgesetzt.

00:07:18: Und ist dann durch dieses Drehmoment beim Pitch wegdrücken nach links weg gedriftet und ist dann mit einer ganz kleinen restgeschwindigkeit nach links von der Piste abgekommen und dann doch noch umgekippt.

00:07:29: Ja aber da alles gut sauber sauber gefahren ist not Verfahren Sauerstoff Notverfahren und sind beide gesund ausgestiegen und alles gut.

00:07:39: Also das heißt in so einem Fall besser immer Frankfurter Flughafen sie werden sich freuen,

00:07:43: ja die sagen hier bei uns in der Gegend immer Kölner hat auch drei Pisten eine ehemalige Space Shuttle ausweich Piste 4 Kilometer lang also da hat man auch genug Platz,

00:07:55: bestimmt ja.

00:07:56: Bist du Maja ich habe es gibt ja auch glaube ich sehr bekanntes Video aus Amerika und so weiter da ist einer der bringt den Hubschrauber wirklich bis zu diesem Punkt wo er langsam wird.

00:08:06: Dann die Nase relativ gut in der Mitte ist den. Aber verpasst den Hubschrauber abzusetzen und dann fängt er sich an zu drehen und dann haut er doch noch ein Patch runter und bleibt stehen,

00:08:16: schon sehr spannend das stimmt ja nicht bin mal mit über früher viele ausländische Schüler gehabt ich bin mal mit einem aus Kanada geflogen und der hat gesagt Andreas du überhaupt nicht den Platz da ist dann der nächste Flugplatz irgendwie 2000 Kilometer weg oder 1000km das Wasser.

00:08:30: Überhaupt das falsches Datum der hat mir das dann mal gezeigt wie man das auf die Stelle macht es war auch super interessant also das geht natürlich theoretisch auch so.

00:08:40: Aber der hat das irgendwie immer so hin gezaubert dass er wirklich egal bei welcher Beladung egal von wo der Wind kam immer auf die Stelle mit Pitch und noch mal hier in der Kurve und da und es sind schöne ausgefädelt also sehr beeindruckend wie die das da oben,

00:08:53: dann beigebracht bekommen Ernte sie egal wo sie sind immer das auf die Stelle ein Krieg.

00:08:58: Das kenne ich nur bei Hype aus equations wenn du also zu viel Drehmoment am Heckrotor hast.

00:09:04: Dass du dann quasi im letzten Moment dir noch mal das bodenpolster durch seinen Flair weg drückst und dass du dann auch auf der Stelle absetzen kannst das kenne ich nicht das kannst du mir gerne mal zeigen das müssen wir mal zusammen fliegen,

00:09:18: ja kann ich gerne mal so sehr schönes Manöver aber ich glaube so eine High Power Situation in der Realität ist sehr unwahrscheinlich.

00:09:25: Ihr verwirrt trainieren gar nicht haltbare Situation nur so Heckrotor gar nicht da ich trainiere es ganz gerne um auf meinen Prüfling Schülern,

00:09:34: mal zu zeigen deine Analyse muss offen bleiben bei viele sofort von der Lopau Situation ausgehen und alles darauf abspielen und gar nicht mal den Hubschrauber auch auf die schlechte Seite drehen lassen,

00:09:47: weil wenn der Hubschrauber durch innerhalb aussieht werden der wird ja trotzdem sich auch irgendwann ausrichten aber der geht dann irgendwann auch wieder auf die gute Seite weg weil der hat genug Power hat.

00:09:56: Und im dreht sich dann auch dementsprechend irgendwann halt nicht auf die schlechte Seite,

00:10:02: und viele verzweifeln dann schonmal daran wenn sie halt warten dass der Hubschrauber sich schön ausrichtet und dann noch mal ein bisschen langsamer und dann auf einmal schlägt dann die falsche Richtung oben und alle sind überrascht.

00:10:12: Also das gibt durchaus auch Gallopa dass dann alle überrascht sind warum sich der Hubschrauber auf einmal so schnell weg dreht.

00:10:20: Ja cool ist mein Zustand ja das will ich gerne bei Ihnen das hört sich spannend an.

00:10:26: Wieso du hast es vorhin angesprochen habt genau sie arbeiten ja Checklisten ab witzigerweise habe ich gerade dazu ein heute Hubschrauber schnell wissen gemacht zum Thema Checklisten.

00:10:36: Ist denn bei euch habe ihr habt ihr das habt ihr digitale Checklisten habt ihr Papier Checklisten oder wie arbeitet die ist das dann ab.

00:10:42: Wir haben die ganz normal einlaminieren Checklisten bei uns wir haben die von Airbus rausgegeben abnormal und imagine zieht Chiklis.

00:10:51: Und wir haben sie auch noch mal auf einem electronic flight deck BAG dabei welche benutzt ihr dafür oder Notverfahren.

00:10:58: Nee ich benutze mal Papier oder Papier.

00:11:06: Ohnedies nicht lieber aber ihr habt dann eure eigene Checkliste oder benutzt du das eins zu eins wie Airbus das umgesetzt hat.

00:11:14: Wir haben unsere eigene Cesky Checkliste für normal procedures also veranlassen abstellen und so weiter auf unseren Einsatz Flugbetrieb abgestimmt aber die abnormen und die Merchants die Checkliste benutzen wir vom Hersteller,

00:11:27: ich fand es so super Tim was du mir neulich geschrieben hast kannst du dich noch daran erinnern zu Thema Checklisten.

00:11:34: Ja ich glaube du meinst die baut alte nimmst ne ne aber zum Thema gesagt hast du kannst ja ich weiß was du meinst er.

00:11:45: Das ist wirklich so willst du es erklären oder ist erkläre also bei den Checklisten was ich dir geschrieben habe es einfache ich persönlich.

00:11:54: Schrecke immer davor zurück sowas schreiben zu müssen oder zu wollen weil egal was man macht es wird immer Leute geben die etwas daran auszusetzen haben weil jeder seine eigene Präferenzen hat und die Checkliste zu finden mit der wirklich jeder zufrieden ist,

00:12:09: das ist die eierlegende Wollmilchsau das gibt es einfach draußen ich.

00:12:13: Rufe an genau das gleich an das Problem ist wenn du nicht alle mit dem Boot hast dann sag doch wieder einer Nähe ist die Checkliste ist Quatsch die nehme ich nicht ich mache doch wieder aus dem Kopf und.

00:12:22: Dann hast du den wieder nicht im Boot das wenn irgendwas schief geht da das eben nicht aus dem Kopf machst und den Checkliste nimmt er,

00:12:28: schwieriges Problem ich muss aber sagen wir haben die 145 Checkliste von Airbus die hat eine extrem hohe Akzeptanz bei uns weil die,

00:12:39: sehr schmal gehalten ist und genau auf eine DIN A5 Seite passt,

00:12:44: die hat wirklich ein extrem große Akzeptanz bei uns gab wir hatten beim Umstieg von BK auf h145 bei der BK haben wir wirklich von der Checklisten Arbeit war das der Katastrophe die haben eigentlich nicht verwandt.

00:12:57: Und mit Umstieg auf die 145.

00:13:00: Haben alle angefangen dieser Checkliste zu arbeiten und haben sie auch behalten also es war wirklich schön zu sehen dass da anscheinend eine sehr gute Arbeit getan worden ist von Airbus in Entwicklung ihrer eigenen Checkliste.

00:13:12: Ja also das nur für uns und das ist schön zu hören weil so ein ähnliches Phänomen kann man hier und da auch mal beobachten 2. dann so wenn es nämlich keiner aus dem Unternehmen schreibt sondern der Hersteller vorgibt.

00:13:22: Dann machen sie meistens so bis irgendein schlauer kommt und sagt das kann man aber auch andersrum machen dann mal wieder durch ja ja ja so ist es halt.

00:13:32: Zurück zum Thema Notverfahren noch mal ich finde ja für mich finde für mich die Autorotation sehr spannend.

00:13:40: Ist ja so eins meiner Lieblings Steckenpferde ich habe dann früher bei Gimbal haben immer trainiert wirklich so auf 2 m genau ungefähr zu London,

00:13:49: und das versuche ich auf dem Schüler mal beizubringen dass wenn man beim Notfall hat was Motorausfall hat und man muss Auto rotieren.

00:13:57: Oder es gibt ja auch nur Unfälle der läuft der Motor noch mal sollte trotzdem Auto rotieren.

00:14:01: EZB Salzwasser Feuer Feuer in Schleife Single Engine aber der Motor läuft noch.

00:14:09: Nimmt man ja auch in Autorotation Sinkflug in Kauf oder leitet den ein und wenn der Motor unten noch läuft während der brennt dann ist wunderbar.

00:14:17: Und dann halt meine danach aber ansonsten macht man es natürlich direkt in der Luft.

00:14:21: Mit der Brand Hammer zurück und das ist so eigentlich so mein absolutes Lieblings drauf aber das hatte ich auch schon mal gesagt.

00:14:32: Das macht echt Spaß da gibt's auch Leute die können das rückwärts und was weiß ich und habe mit dem Schlüssel wegwerfen und so weiter aber.

00:14:39: Das bringt den Schülern aber nicht bei ja aber wo du bei der Autorotation bist dann erzähl du doch mal den Leuten die Sonne Autorotation,

00:14:47: Step by Step überhaupt abläuft ich glaube die meisten die sich jedem Podcast anhören haben schon mal was davon gehört und können sich was drunter vorstellen aber vielleicht nicht wie es dann geflogen wird,

00:14:58: also der Autorotation läuft ja wenn wir sind trainieren im Trainingsmodus sage ich jetzt einfach mal ab wer realisieren praktisch Kurve oder der Ton eher so ein Mist,

00:15:07: der Motor ist ausgefallen was müssen jetzt machen so das wichtigste ist wenn der Motor ausfällt das,

00:15:13: ja praktisch innerhalb von sag mal in Realität wenn es wirklich so wäre innerhalb von einer Sekunde ungefähr der Pitch unten das.

00:15:20: So trainieren wir das aber nicht weil das Problem ist das ist natürlich eine große Belastung für den Hubschrauber und du willst ja auch nicht irgendwie so eine Art Schwerelosigkeit im Kopf erzeugen was ja passieren kann wenn man den Patch,

00:15:29: ich handhabe so schlagartig unterdrücke,

00:15:33: aber was ich dann am vorab sprechen mit dem Schüler und mein Signal ist dass der Motor ausfällt indem ich ihm einfach sage Triebwerksausfall.

00:15:41: Leitet der Schüler diese Autorotation ein also spricht den PC langsam nach unten machen.

00:15:46: Und ins dicken bisschen zurück sodass der Hubschrauber sind Flair machen bremst Flair wir gehen einfach mal davon aus dass das im Vorwärtsflug bei.

00:15:54: Zaubern 100 Minuten passiert und dann reduzieren wir die Fahrt von 100 auf 70 Knoten und das hat infolge im Hintergrund wenn in Wirklichkeit der Motor ausfällt.

00:16:03: Bis ich reagiert habe und der Pitch unten ist ist die Drehzahl wenn ich jetzt mal Robinson Hubschrauber nehme,

00:16:09: schlagartig von 100% auf sagen wir mal 50% oder sowas gefallen und oder wir Menschen super schnell ist weil ich nur 90 also das geht wirklich super schnell dass diese Drehzahl,

00:16:21: zusammenbricht und dass man so schnell reagieren muss weil halt natürlich.

00:16:26: Wetter weiterhin so eingestellt sind dass ihr die Luft damit für oben bleiben nach unten schaffen also ist der Widerstand unglaublich groß wenn der Montag ausfällt und kein Antrieb mehr.

00:16:35: So das heißt.

00:16:37: Fliegen ich sag Triebwerksausfall der Schüler macht den Pitch nach unten Stick ein bisschen zurück die Maschine bremst ab von 100 auf 70 Knoten dadurch kriegen wir die Drehzahl wieder nach oben bei dem Moment wenn ich,

00:16:48: die Nase nach oben Stelle strömt mehr Luft in mein roter System und man muss sich das ähnlich wie ein Ventilator jetzt vorstellen sozusagen oder eher gesagt in der Windmühle tschuldigung andersrum wird Windmühle,

00:16:57: die Luft strömt durch dieses roter System durch und treibt Dir oder besser dadurch weiter an und dann gehen wir in einen etwas schneller Sinkflug über ich würde sagen so 1600 bis 1800 Fuß pro Minute verlieren wir dabei in Hürth,

00:17:11: immer noch eine vorwärts Geschwindigkeit von 60 Knoten also ungefähr 100 kmh.

00:17:17: Und je nachdem wie hoch man ist hat man dann eben noch Zeit sich in Landefeld auszusuchen,

00:17:22: 1200g Mama von 1800 Fuß aus pro minute als als Sinkrate sind ja ungefähr 600 m,

00:17:29: Minute das ist eine unheimlich schnelle Geschwindigkeit als man fällt jetzt nicht senkrecht runter aber man hat sich zweimal in 2000 Fuß fliegt praktisch gesehen nur,

00:17:38: ne halbe Minute oder 45 Sekunden Zeit bis man den runden ist dann muss jetzt auch noch also wenn ich jetzt MSL nehme bin ich jetzt Ariel nehme habe und natürlich eine Minute Zeit bis nach unten ist.

00:17:48: Und dem ansprechen muss mal schnell gucken wo kann ich landen wo es ein Landefeld wo kann ich hin.

00:17:54: Und dann Auto rotiert man runter und unten fängt man dann kurz im am Boden an den Hubschrauber noch mal in den Flair zu bringen das heißt die Nase hoch der Hubschrauber durchbricht dadurch die Sinkrate.

00:18:06: Die verlangsamt sich wir bauen die Geschwindigkeit in dem Moment Abbe können die Drehzahl noch mal so ein bisschen anfachen dass wir dann gleich für das Finale sozusagen noch mal richtig schön Drehzahl haben und wenn ich merke,

00:18:16: jetzt sind wir langsam genug oder im besten Fall stehen wir dann richte ich den Hubschrauber wieder geradeaus zu dass die Kuchen wirklich parallel zum Boden sind und lass ihn dann runter sinken bis zum,

00:18:28: bis zum Boden sag ich einfach mal ausziehen noch mal kräftig am Pitch und diesen Landes Stoß einfach zu denken damit wir den Hubschrauber schön sanft absetzen.

00:18:36: Und idealerweise haben wir dann dabei keine Fahrt mehr weil mir das in Realität irgendwo draußen mit dem spargelacker passiert dass ich den dahin setzen muss dann ist natürlich jeder Knoten mehr gefährlich weil immer sich irgendwas verhaken kann und d,

00:18:47: der Hubschrauber da eben umkippt deswegen versuche ich immer,

00:18:51: aber erzähle ich wieder das so zu trainieren dass wir das bis zum Stillstand machen und den Hubschrauber dann eben eben hinsetzen.

00:18:58: Brauch ein bisschen Mut zu weil da kann man die ersten vierzig schon schön steil ziehen aber ja eigentlich ganz cool das ist ja nur richtig dass wir nicht Fahrt ist am Ende.

00:19:07: Ja so läuft es gleich ab ja ja ich überlege gerade.

00:19:14: Was ich von meinen Schülern auch immer sage oder was so die häufigste Fehlerquelle ist wie du schon erwähnt hast das gravierend ist immer die Rotordrehzahl das allerwichtigste wenn mein Motor nicht mehr läuft dass ich die erhalte da muss ich immer feststellen dass,

00:19:28: meistens oben beim indisches Ferse beim Einleiten Flair wenn die Ruhe wenn das Triebwerk ausfällt gespielt,

00:19:36: ist das ein bisschen zu sanft ist ein bisschen zu wenig da wollen wir auch in meine Zeiger Trennung sehen also sprich das der Freilauf greift dass ich eine höhere Rotordrehzahl habe als meine Turbine läuft,

00:19:49: dann ist es meistens unten auch so dass nicht progressiv genug durchgeführt wird.

00:19:57: Und dann habe ich dicksten glaube ich gesagt dass das die Schüler dann das Gespür dafür bekommt,

00:20:03: wo hört die Maschine jetzt aufzutragen durch ihre eigene Drehzahl wo würde sie jetzt durch sinken wo muss ich wieder überlegen und dann dieses entkoppeln von,

00:20:13: ich erkläre erst mit dem Stick nach hinten legen dann nach vorne über und davon losgelöst kommt irgendwann der Pitch Zuh Landes Stoßdämpfung,

00:20:23: Malta ist bei vielen immer dieses okay wir landen jetzt dann geht der Stick nach hinten und der Patch kommt schon.

00:20:31: Ja das ist schnell ich sehr oft fest dass dass dass dass diese Entkopplung von dem normalen Flugzustand,

00:20:37: ganz viel Training Bedarf bis sie das dann wieder auf die neue Situation anfangen können das ist richtig der stimmt ich mein Land ist mit der Turbine trainierst ist das ja auch noch mal bisschen schwieriger für dich selbst als Fluglehrer weil.

00:20:49: Die Turbine da ein bisschen empfindlicher ist als der Lycoming Motor den wir da hinten in der Robinson drin haben,

00:20:55: aber wie machst du das mit dem Triebwerk Auto und isst du dann immer scharf ist das Triebwerk zu oder drehst du das im Flair das irgendwie wieder rein achso bei unsere gar nichts runtergedreht wie deine 120 im Moment in der 145 sowieso verboten,

00:21:09: nee wir lassen die ganz normal laufen und gucken dass der torque also die Belastung bei Null ist.

00:21:19: Ich habe eben gerade den Begriff scharfe verwendeten ihn für die die es noch nicht kennen also normalerweise beenden wir diese Autorotation in ungefähr 1 Meter,

00:21:27: Schwebeflug höher bei Männern sagen wenn der Schüler ist bis dahin schafft,

00:21:31: Der letzte Meter aber den jetzt schafft im Sinne von dass der dann ein bisschen runter plumpst oder es schafft dann am Ende den Picchu rechtzeitig zu ziehen dass er das irgendwie 20 cm vom Boden dann beendet das Manöver,

00:21:41: dass das kriegt er dann auch so hin wenn er vorne gut Automation gemacht hat und scharf wäre dann wenn man sagt wir lassen das Gas zu ihrer recover nicht ich kriege auf das Gas im Flair nicht mehr auf so dass wir diese Autorotation Verbänden können war das könnten wir auch eine Mutter nicht,

00:21:56: sollen wir dann halt direkt bis runter auf die Piste und landen dann da das ist natürlich dann aber auch noch mal Sicherheitsfaktor weil eben der Fluglehrer dann kaum noch Chancen hat groß eingreifen zu können wenn du irgendwie was dramatisches.

00:22:09: In den letzten Züge nicht weil man noch eine Chance hat einmal den Pitch zu gehen und dann ist die Drehzahl verbraucht und alles was danach kommt.

00:22:16: Haben wir sicherlich gar nicht anstrengen kann dann eben nicht mehr beeinflussen mehr.

00:22:21: Aber ich mache ich mache eine CPL Ausbildung Meister ich sehr gerne liebe dich bis runter und dann ich merke die können das mit wenig Vater meinte sogar einige der Capri,

00:22:30: da sagte zum Glück auch der Hersteller Auto rotiert bitte bis zum Boden nicht simulieren ja okay ja ja weil die Karte ist so wenn der der das war früher immer schlimmer das haben die in den Griff gekriegt aber wenn du das Gas auch Drews die hatten sehr giftigen darunter und wenn du das.

00:22:45: Zu zum falschen Moment zu doll machst dann fängt die unheimlich an zu gieren zur Seite weil der Motoren mit so einem Schlag da reinkommt,

00:22:54: das ist früher so gewollt gewesen dass wenn der Motor wieder da ist dass er auch schnell die die Drehzahl Router wiederherstellt aber das kann er so eine so ein Giermoment Enten und dann ist die ganze Autorotation versaut weil dann hast du so ein künstliches,

00:23:07: ihren also schwenken zur Seite vom Hubschrauber und das hast du ja in Wirklichkeit gar nicht Ja und.

00:23:14: Da entsteht ein größerer kritischer Moment als dass der Hubschrauber praktisch schafft bis zum Boden autorisiert wird deswegen hat gemalt angesagt das mal auf uns wäre es ehrlich gesagt lieber und die Karte ist dafür gebaut Auto rotiert bitte so vieles geht immer bis zum Boden.

00:23:29: Interessant ja mittlerweile habe sie den ganzen Tag ein bisschen entschärft also alles ein bisschen einfacher geworden aber trotzdem macht schon Spaß.

00:23:38: So lange jetzt beides zusammen nehmen fällt mir gerade ein wo wir jeden Fall Heckrotor Verfahren und jetzt von Autorotation gesprochen haben Airbus sagt ja auch dass wenn du bei der 145 diese Erprobung von der ich eben beim ecotura fahren gesprochen habe,

00:23:53: nicht bis 40 Knoten Garde Ausflug und darunter hin bekommst dann sollst du nicht das Heckrotor Verfahren fliegen wie wir es eben erklärt haben sondern auch Auto rotieren.

00:24:05: Ich würde mir da sehr sehr schwer mit tun ich weiß nicht wie du das siehst ich war ja erklär du es wagen aktuell,

00:24:13: ich habe das Gefühl dass wenn ich ein geeignetes Landefeld und wie du z.b. in Frankfurt eingeführt hast wo ich wirklich riesige Flächen habe auf den ich ausrutschen kann auch vielleicht schneller als mit 40,

00:24:26: aber der kann ich mir immer den Zeitpunkt des aufsetzen so aussuchen ob ich vielleicht doch noch mal eine Runde durch ziehe ob ich doch wieder beschleunige und sie jetzt eben doch nicht in dem Moment hinsetze.

00:24:37: Aber wie Du eben schon gesagt hast wenn ich irgendwann die Autorotation Hainleite,

00:24:42: natürlich sind die Triebwerke da noch da und ich kann bis zu einem gewissen Zeitpunkt durchstarten aber irgendwo ist halt der Punkt wo ich sage und jetzt mache ich wirklich alles aus weil gleich ist ja Drunterziehen zu Ende und ich möchte dann unten ohne die Triebwerke landen bei welchen Patchstand irgendwann wieder ziehe.

00:24:56: Dann führe ich ja wieder die Leistung dazu und eben auch am Heckrotor das kann man ja nicht trennen da weiß ich nicht wie das deine Autorotation mit einer Steuerungsbau Kader am Heckrotor ausgehen würde das wär für mich viel zu ungewiss.

00:25:10: Ja ich finde es interessant dass du das ansprichst also wir hatten jetzt gerade im seltene Simulator Termin genau das Thema und ich habe es nun auch mal der Prüfer hat mir das mal hinten gemacht zweimal die Situation.

00:25:20: Heckrotor Ausfall und mussten halt mit 100 Knoten London oder 9 Jahre 1995 musst mir London.

00:25:29: Und dann haben wir gesagt was darauf jetzt probieren wir genau das Manöver mal eben wenn das Auto rotieren müssen und da muss ja auch sagen also mir war es lieber die Maschine mit 100 Knoten was er echt schnell ist.

00:25:39: Infos für ein Hubschrauber nicht vom Flugzeug fick die Kiste auf die Bahn zu setzen und dann zu brennen bis in einem großen Airport in dem Fall war es Marseille

00:25:47: als sortieren bei du hast auch wenn die Triebwerke aus und das Problem dass dein Heck sich trotzdem drehen kann du wirst ja viel langsamer nur du klärst du wirst langsamer und dann fängt es sich aufeinmal bisschen an zu drehen

00:25:58: und das musst du dann eben bremsfl er irgendwie auch noch am Ende so ein bisschen mit ausgleichen und das fand ich wirklich.

00:26:05: Auch wenn es geklappt hat wesentlich schwieriger vor allen Dingen von Piloten der vielleicht weniger Erfahrung hat als zu sagen nee wollen wir halt mit 100000 wo ist das Problem ja.

00:26:15: Oder auf Kuchen ich würde auch sagen ja auf Kufen große Bahn 60 m breit viel Kilometer lang gehe ich lieber dahin als die Autorotation weil.

00:26:24: Das war schon also muss sagen im Simulator ich gesagt blödeln du lieber nicht da weil es ist ja irgendwie nichts schlimmer als wenn ich dann doch noch mit 20 Knoten aus dem Flair rauskomme,

00:26:36: aber auf einmal 50 60 Knoten zu meiner Flugrichtung aufsetzen muss,

00:26:41: Und wenn ich auch wenn ich mit 100 Knoten meine Kufen an den Boden bringen auf dem Asphalt.

00:26:47: Dann habe ich ja nur noch eine Dimension die horizontale Dimension wo sich der Hubschrauber bewegt und eben nicht mehr diese dreidimensionale Fortbewegung.

00:26:57: Bitte stelle ich finde ich habe damals auch lange mit unserem Type Rating Instructor bei Airbus drüber diskutiert der war fest davon überzeugt nee er hat das auch selber schon mal gemacht und das ist ein super Verfahren Auto das Ion auch mit Stuck Pad.

00:27:13: Autorotation StackPanel ja und Hydraulik auch noch dazu oder also ich habe noch nicht gemacht weil ich darauf Autorotation mit Vettel.

00:27:22: Erdrotation ja gut dann kommt vielleicht das Gleiche raus wie.

00:27:26: Wie als wenn du gar keinen mehr hast oder also nee stimmt ja gar nicht nee du musst ja Autorotation dann muss das Triebwerk abschalten ist ja wohl Stundentakt bettlampen der heißt Anja,

00:27:36: ja ja ne also selbst wenn du es ausschaltest dann hast du ja trotzdem auch noch eine Rest Rotordrehzahl am Heckrotor und kannst ja auch noch ein bisschen die hoch Axel Steuern aber.

00:27:46: Wenn ich gar nicht weiß welche genaue Einstellung ich jetzt am Heckrotor habe und ich setze dann auf und gerade wenn ich dann,

00:27:53: die ganz ganz langsame vorhat Geschwindigkeit komme dann habe ich noch die Mitnahme um Mendes Hauptrotor SVERWEIS wo der mich hin dreht also ich finds,

00:28:02: viel viel zu viele Variablen die ich nicht kenne,

00:28:06: die wir so nicht trainieren können außerdem Simulator er ja und selbst im Simulator weißt du nicht ob das der Realität entspricht dann weil es ja auch noch Maschine ist also für mich wäre es wirklich,

00:28:16: the worst case da Auto mit ihren zu müssen ich würde mich solange es geht immer dafür entscheiden auch entgegen des Flughandbuch vielleicht mit 50 Minuten an aufzusetzen,

00:28:26: aber das schöne an deinem Lieblings Manöver ist ja solange du Sprit hast kannst du das so oft machen wie du willst weil wenn du merkst der Anflug warm ist oder hey sag mal probiert wie schnell wir sein müssten gehen wir noch mal durch wegen noch an und zumachen, wieder zurück ja.

00:28:41: Das ist ja das Tolle bei der Autorotation ist Rotation Ende Gelände da ist damit ER.

00:28:48: Genau also von daher würde ich wahrscheinlich auch wie du machen ich würde erstmal einen Anflug machen gucken wie schnell sie meinten.

00:28:55: Und mich dann reißt ok setzen jetzt sofort hin dann ja oder man geht ihm einfach noch mal durch und sagt gut dann mach mal das jetzt noch mal mal gucken ob es genauso aussieht.

00:29:05: Wie macht ihr das denn da draußen vielleicht sollen wir mal unsere,

00:29:08: unsere vielen vielen Follower Fragen Spaß beiseite aber wenn ihr wenn ja da draußen Erfahrung habt in der Hinsicht oder eure Meinung loswerden wollte wie ihr das sehen ob ihr das anders seht als wir ob ihr da Erfahrung habt auf dem Gebiet,

00:29:21: das sind die Tasten schickt uns dass wir würden uns über Feedback freuen immer das ist und das tolle ist man lernt aus Feedback er war dazu.

00:29:30: Ja und irgendwann Tim sehe ich um 2 Hubschrauber sitzen kommen wir probieren das mal aus der.

00:29:35: Hubert geschrieben hatte das Schiff doch nicht so hingekriegt haben wie er sagen wollte er wirklich wird mich mal interessieren ob jemand damit Erfahrung hatte positive negative Erfahrung.

00:29:49: Amdocs Leute gibt dir das so gern lass mal.

00:29:53: Was gibt's denn noch für Notverfahren jetzt hatten wir StackPanel für drei Autorotation Hydraulik auf gibt's ja auch noch das heißt dann fällt die Hydraulik aus geht es schon mal passiert.

00:30:04: Absichtlich nicht nee quatsch andersrum unabsichtlich nicht absichtlich öfter das war nicht passiert,

00:30:14: das war zum Glück noch nicht und man muss sich das so vorstellen wenn ein Hubschrauber die Hydraulik ab ausfällt glaube.

00:30:22: Ich bin mir jetzt nicht sicher timber habe ich mich noch nicht schlau gemacht die ihr Dias 350 ich glaube das ist die letzte Maschine die du in der Größe ohne Hydraulik fliegen kannst oder gibt's noch was Größeres,

00:30:31: dadurch dass ich auch in mein typewriting sehr limitiert bin kann ich dir das nicht sagen ob die ec130 ob man die auch ohne Hydraulik fliegen kann könnte ich mir noch vorstellen.

00:30:42: Das müssen noch gehen glaube ich auch ja.

00:30:45: Also es ist auf jeden Fall super muss sich das vorstellen wenn die Hydraulik ausfällt das ist wie ohne Servolenkung nur die Größe der Hubschrauber ist umso schwieriger.

00:30:54: Und selbst bei der also bei der Robinson ist es schon anstrengend und dann beim Tim bei der ec120 und ich sag jetzt mal was kommt danach Jet Ranger in der Kategorie so ungefähr,

00:31:06: das ist dann schon.

00:31:07: In Kraft muss man sagen und wenn man dann zweimotorig fliegt dann hat man ohne Hydrauliksystem weil ich überhaupt keine Chance mehr

00:31:16: ja mit rollig ist das ist gruselig dass diese ganz großen Hubschrauber nur noch mit Hydraulik zu fliegen sind und nicht mehr ohne weil einfach steuerrücklagen.

00:31:25: Die jenseits von Gut und Böse sind.

00:31:27: Ja ich trainiere das mit meinem schönen auch immer ganz gerne und die für die Privatpiloten die lasse ich dann mit so ein bisschen vorwärts Fahrplan wenn die Hydraulik aus ist weil es einfach ein bisschen einfacher ist es tut schon so halbwegs so ein bisschen stabilisiert Husten kommt,

00:31:39: dann aber später dann bei den erfahrenen liebe Schwester noch im Schwebeflug rennen.

00:31:43: Maus Größte was wir ja jetzt Single Engine Hammer STR 66 also ich weiß gar nicht die kann mich nicht mehr dran erinnern Diana 350 oder den Jet Ranger ob ich die schwebend hingesetzt habe kann ich dir ehrlich gesagt gar nicht mehr sagen oder Hydraulik.

00:31:55: Wie ist denn das du hast doch du bist doch jeder hält dafür ja also die 120 ich habe damals 27 bis 29 noch gelernt dass man sie im Schwebeflug an den Boden bringt.

00:32:07: Wann muss irgendwann mal was dabei vorgefallen sein weil es gab dann irgendwann mal die Änderung dass man sie nicht mehr im Schwebeflug hinsetzen darf sondern mit leichter forward hinsetzen muss,

00:32:19: eine Checkliste steht jetzt mehr der weniger wortwörtlich drinnen dass er unterhalb von 10 Knoten Groundspeed der Hubschrauber daheim Boden zu bringen ist.

00:32:28: Der ist unterhalb von 10 Knoten an den Boden zu bringen also darfst du dir doch schweben oder nee ist steht extra drin dass ein Hammer verboten ist,

00:32:37: also irgendwo zwischen ein und zehn Knoten darf man sie in den Boden bringen aber das hat natürlich genau die Folge die es haben muss.

00:32:45: Der Flugschüler knallt die Maschine mit 9,9 Knoten ground wieder an den Boden und dann ist mal wieder in dem Thema drin,

00:32:53: wieder Systemverständnis ja die wollen nicht dass du schwebst das heißt aber auch nicht dass du in dem Moment wo du sagst 9,9 zack pitch weg.

00:33:01: Du hast es geschafft sondern dass man da dann weil dann hast du im Prinzip genau das was der Hersteller vermeiden wollte irgendeine ungewollte Bewegung und Kipp Attitüde.

00:33:11: Die kriegst du dann automatisch wenn du mit 9,9 Knoten an den Boden knallst dann hat der Hubschrauber ja auch irgendwo so ein Kippmoment nach vorne weil er von jetzt auf gleich die hohe Reibung am Boden hat.

00:33:22: Richtig an den Felgen Auto ist ja mach dir das Hirn auf Asphalt oder auf Gras nee das machen wir zum Schutz der Kufen auf Gras.

00:33:30: Ja aber wie gesagt.

00:33:34: Das macht man dann zwei dreimal oder Klett dem Schüler dann auch warum das jetzt nicht gerade 9,9 sondern lieber für zwei Knoten sind und dann geht das auch mit der Zeit aber die haben halt irgendwie Angst davor.

00:33:46: Irgendwann in Schweden zu kommen und beabsichtigt weil das ist ja verboten und das ist ja dann bestimmt super gefährlich wenn das verboten ist.

00:33:53: Das ist natürlich wenn du dich kannst den Hubschrauber auch noch schweben es ist halt bloß laut Flughandbuch nicht erlaubt.

00:34:02: Das ist aber lustigerweise fällt mir da dann wieder das Stuck pedaline wo dann die Schüler Angst haben dass die Nadel zu schnell auf die andere Seite wandert und die schon irgendwie immer tief für dich wir sind und am liebsten schon bevor die Nase in der Mitte ist schon den Hubschrauber auf dem Boden drücken.

00:34:18: Willst du bloß nicht über schießen kann er sein lasst euch Zeit kann nichts passieren ja nicht richtig reagieren und die Fahrt zu schnell raus.

00:34:27: Ja ist halt immer schwer ne also ist halt auch schwer an den Schüler gebunden also ich mach's auch gerne wenn sie dann erfahrener sind dass ich sage lasst sie ganz bewusst so 5° auf die schlechte Seite kommen kontrolliert.

00:34:41: Weil in dem Moment wo du deine pitch das kleine Bisschen weg drückst kommt sie ja wieder in die Mitte weil ich weniger Power brauche.

00:34:49: Aber das ist natürlich gefährlich je nachdem wie grobmotorisch mein delikvent da vorne dann ist diese diese fünf Knoten und diese Maße Dido Hubschrauber Andy auf die schlechte Seite drehen kann die ist auch ganz schnell überreizt.

00:35:03: Bestimmt und sie stehen dabei so Manöver wenn es ist selten erst geflogen am echt unter Stress in dem Moment dann aber soviel passiert ja.

00:35:11: Das ist aber so gut was haben wir noch gerade ich würde gerne mal von der letzten Folge noch da haben wir auch so ein bisschen das waren ja nicht die klassischen Brot Manöver von der Maschine aus sondern mehr so Umwelteinflüsse wie die schlechte Sicht nach außen.

00:35:26: Da ist mir auch noch mal geschrieben worden dass das natürlich super schwierig ist für junge Piloten,

00:35:33: weil sie dann von älteren vielleicht belächelt werden oder gerade für Frauen die sich dann auch noch aufgrund von schlechtem Wetter dazu entscheiden nicht zu fliegen.

00:35:42: Einmal nach da draußen Leute die sagen.

00:35:46: Dass ihr irgendwelche Mimi seid und euch nicht traut lass dir reden das sind die die richtig Mist bauen und im schlimmsten Fall sich vom Himmel schießen.

00:35:56: Das passiert schon guten Leuten manchmal aber wenn das vernünftige gute erfahrene Piloten sind die werden euch auf die Schulter klopfen und euch gut zu reden,

00:36:06: bei jeder muss nach seinem Leistungsstand und sein Bauchgefühl an dem Tag entscheiden Mann ist auch nicht jeden Tag gleich drauf,

00:36:12: wenn ihr euch dazu entscheidet als pilote im Command nicht zu fliegen aufgrund von was auch immer und Seitz das Wetter passt euch heute nicht so ist das immer die richtige Entscheidung lasst euch da niemals rein reden.

00:36:23: Danke dir Tim das hast du toll gesagt und toll zusammengefasst wirklich es ist wirklich so.

00:36:29: Ja ja das ist halt ne wann hat das schonmal mitgekriegt und es gibt manchmal so Raudi ist oder welche die das auch vielleicht total unbewusst raushauen und gar nicht so meinen aber gar nicht wissen was sie gerade bei jüngeren Pilot damit auslösen.

00:36:43: Deswegen so Appell an beide an die jungen Piloten hört auf eurem Bauchgefühl und an die älteren verarschen nicht so gegeben sich echt Mühe Feuer die ein bisschen an und die wissen was zu tun.

00:36:56: Ja das ist richtig ja.

00:37:00: Ja stimmt aber sag mir noch andere Verfahren Feuer Notverfahren relativ schnell abgearbeitet wenn irgendwo eine feuerwarnung aufleuchtet dann scheint es auf zu brennen und dann gibt's nichts anderes als runter du hast das auch eben schon mal angesprochen.

00:37:15: Stadt Rietberg läuft zwar aber man macht das trotzdem in einen Autorotation Profil weil man weiß ja nicht wie lange es noch vernünftig funktioniert.

00:37:23: Aber genau was anderes bei Notverfahren was.

00:37:28: Bist du für dich egal welches Notfall fahren jetzt aufploppt von von fly the aircraft mal abgesehen was soll was die Schüler sich als erstes merken sollten was so die erste Handlung meistens sein sollte oder was sich Gedanken machen soll.

00:37:42: Wie du es auch schon gesagt hast dass sie den Hubschrauber fliegen.

00:37:46: Dass sie ihren Kopf nicht verlieren dabei also total so oh Gott ich bin los ja hier geht um eine rote Lampe an und es riecht komisch und.

00:37:54: In dem Moment vergisst man dann total den Hubschrauber zu fliegen.

00:37:58: Ich habe das ist so das was ich den Schülern sage immer flybe aircraft kümmert euch um unser euren Hubschrauber und dann nachdenken Schritt-für-Schritt das Abarbeiten Checkliste benutzen,

00:38:10: das auf jeden Fall die was ich noch mitgeben kann es vielleicht auch wenn ihr mit dem funktionieren Hubschrauber unterwegs seid.

00:38:19: Halte tue ich immer gerne nach Notlandung Geländen gerade meine Motoren Bereich Ausschau wenn ihr irgendwie über eine Stadt fliegt wo könnte ich denn jetzt irgendwo runter gehen wenn was passiert immer so ein bisschen die Augen offen halten und ich finde ganz wichtig,

00:38:33: ich immer über die Windsituation Bewusstsein.

00:38:36: Ob man jetzt den heading back irgendwohin dreht wo der Wind herkommt oder sich das merkt generell heute Anwendung Nordost Strömung dass man immer weiß so Richtung Nordosten wenn irgendwas ist wenn ich ihn Nase im 1. Mensch schon mal die Richtung drehe bin ich auf jeden Fall schon mal gegen den Wind.

00:38:50: Oder auch ist der Wind so stark dass ich ihn heute beachten sollte wenn ich irgendwie nur bis 5 minuten find habe würde ich mir immer er das Lande Gelände aussuchen wie ich es an Fliege ist dann relativ egal,

00:39:00: wenn ich aber 20 Minuten findet habe dann sollte ich schon gegen den Wind gehen weil ich sonst einfach viel zu viel verschenke das richtig ja die wenn du das schon.

00:39:09: Die vergessen auch gerne viele mal zwischendurch aber das ist glaube ich in der Schulung aber anfangen normal weil die denken immer dass der flughäfe eingenommen denk du mir dann schon sagt woher der Wind und so weiter wir gehen ja nur üben.

00:39:22: Das hat dann irgendwann soweit ist und ich sag Triebwerksausfall so ganz unvorbereitet und dann müssen Sie selber gucken ja sinky.

00:39:32: Tja was haben wir sonst noch ach weißt Du darauf noch eingehen können wo was eben hatten wo du die 100 Stuten erwähnt hast kann mir das direkt in den Sinn.

00:39:40: Wir haben ja bei der 145 z.b. wenn uns ein Triebwerk ausfällt haben wir von denen ungefähr 150 Knoten vnde also Geschwindigkeit die man niemals überschreiten darf.

00:39:52: GC auf einmal auf 110 runter.

00:39:55: Richtig ein Triebwerk und mit einem Triebwerk dürfen wir 90 Knoten nicht überschreiten magst du mal kurz erklären warum es da auf einmal neue limits gibt.

00:40:05: Ja soweit dass mir soweit geläufig ist darf man wir haben beim Singen einen haben wir auch diesen Strich RS rot weiß markierte liegt dann auch je nachdem was sie hubschraubersitze 100 Knoten ist es einfach so ihr schneller ich fliege.

00:40:18: Umso weniger habe ich die Möglichkeit meine Drehzahl hoch zu bekommen das heißt ich muss jetzt da vorne machen dem Moment verliere ich natürlich auch Anhöhe.

00:40:27: Aber der der Winkel einfach zu meiner roter Kreisebene der ist so klein vom vom vom Wind her dass ich dann praktisch darf,

00:40:33: ein Drehzahlabfall bekommen kann also immer jedes Mal wegen der Autorotation im Stick nach vorne mache fällt meine Drehzahl ab,

00:40:40: weiße Stick zurück baut sie sich wieder auf und schneller ich fliege umso mehr braucht die sich daneben ab.

00:40:48: Und habe mal zusätzlich noch erklärt,

00:40:51: dass du natürlich wenn du bei der Maximalgeschwindigkeit bist auf den maximalen Anstellwinkel der Blätter im Prinzip hast.

00:40:59: Das ist jetzt eine Erbin Legend die habe ich nie nachgeprüft aber es wurde gesagt dass er diese Schrecksekunde.

00:41:05: Dir so schnell die Drehzahl abbaut das wenn du wirklich mit 140 fliegen würdest mit einem Triebwerk und das würde ausgehen,

00:41:11: ist die Drehzahl so schnell weg dass du sie nicht wieder bekommen kannst selbst schon den Tisch runter haust weil die immer irgendwie von,

00:41:17: ich glaube er damals gesagt von 3 Sekunden Reaktionszeit also eine Zeit in der man nicht sinnvoll handeln kann ausgegangen wird und der zahlt wer die Drehzahl so weit weg dass man sie nicht wieder bekommen könnte.

00:41:29: Hatte mich so ein bisschen Sinn gemacht hört sich nicht schlecht an aber das ist halt glaube ich sonst Zusammenschluss Hersteller wann schlägt

00:41:39: das ist halt man muss halt wirklich schnell sein ich habe jetzt für die H&R zum 40 oder für eine ETZ 150 habe ich hätte keine Werte wo ich sage das ist die Sekunden Zeit bis dahin fällt die Drehzahl ab aber es geht einfach wahnsinnig schnell,

00:41:50: Robinson 22 und Oma als Vergleich redet man davon wenn du schwer beladen mit der raus gehst und du voll am pitch gezogen hast also maximal Leistung,

00:41:59: müsstest du im Steigflug kurz nach dem Abheben ungefähr eine halbe Sekunde haben oder 0,8 Sekunden Zeit zu reagieren bis dahin ist die Drehzahl schon so tief dass du sie nicht mehr gekannt hast.

00:42:10: Das dass ich schon das finde ich witzig dass du jetzt mal eine Zeit von von knapp unter einer Sekunde oder so ansprichst weil,

00:42:18: wenn ich da in meinem privaten Bereich schon mal drüber spreche war mit Schülern unterwegs und dann hat er irgendwie falsch reagiert aber war kein Problem ich hatte bestimmt eine ganze Sekunde Zeit bevor ich das recover konnte,

00:42:30: ich glaube das ist auch so eine Besonderheit bei biocorp Piloten gerade das Zeit die wir haben auf einmal sehr relativ wird zu anderer Zeit,

00:42:39: also es gibt ja wirklich viel Notverfahren auf die autostation sowas wo man teilweise unter 1 Sekunde hat wo Handlung einfach passieren müssen weil man sonst,

00:42:47: eine relativ schlecht ueberlebenschance hat und man will eine Sekunde teilweise schon als sehr sehr lange empfindet ich weiß nicht wie dir das geht,

00:42:54: Fertig kann ja zum Glück noch nie diese pation dass ich dass ich innerhalb einer Sekunde reagieren muss aber.

00:43:00: Ja also es ist halt einfach wirklich um sich bewusst sein muss fliege ich mit so einem Hubschrauber bin ich so schwer beladen.

00:43:07: Blödesten Moment fällt mir das Triebwerk aus und es ist noch mal beim Start wenn ich halt wirklich viel Leistung brauche und sehr tief bin,

00:43:15: dann habe ich einen Thema weil wenn die Drehzahl halt so schnell abfällt ich kann es ja nicht mehr recover nicht bin ja dann direkt schon unten am Boden.

00:43:23: Ja ich meinte ich meinte auch nicht nur auf die Autorotation bezogen sondern generell Mitschülern und auch wenn die mal irgendwie beim Hovern durch irgendwas dann komplett ins falsche Pedal treten und du dich erstmal um 27° drehst und das dann langsam abfangen muss und sowas,

00:43:37: der geht schon immer ganz ganz witzige Situation also im Nachhinein witzig.

00:43:42: Das stimmt da gebe ich dir recht also den Fall kann der Sekunde auch sehr lang sein richtig.

00:43:47: Das stimmt voll Tim die Zeit ist schon wieder um haben was schon wieder geschafft.

00:43:54: Jetzt hat aber auch gereicht mit dir dafür fahren glaube ich ne jetzt sind wir eigentlich ganz gut durch außer außer irgendwer will noch unbedingt zu irgendwas irgendwas hören,

00:44:03: dann schreiben wir was dazu oder wir machen eine kleine Story oder sowas können wir auch mal machen beide zusammen.

00:44:10: Super Tim also ja wie gesagt ich fand es wieder sehr interessant auch wenn ich auch schon wieder von dir paar neue Sachen wieder dazugelernt habe ich bin gespannt ob uns jemand schreibt und wenn ja was er schreibt.

00:44:21: Wenn er spannende Sachen dabei ist können wir irgendwann noch mal drüber sprechen.

00:44:25: Dann vielen Dank für heute ja danke dir dann hören uns nächste Woche wieder

00:44:31: ich freue mich darauf danke fürs Zuhören ich freue mich auch bis dann mach's gut bis dann ciao.